Tlak v pneumatikách – tabulka s tlakem autem

S optimálním tlakem v pneumatikách vozu se řidič cítí pohodlně při řízení a důvěřuje ve vlastní bezpečnost. Včasná kontrola tlaku v pneumatikách sníží riziko nehod na silnici.
Mnoho automobilových nadšenců je zvyklých určovat tlak v pneumatikách pouhým kopnutím kola, ale je nepravděpodobné, že bude možné měřit přesné ukazatele tímto způsobem. V tomto článku vám řekneme, co se může stát, pokud nebudete sledovat normální hodnoty krevního tlaku. Dozvíte se také, jaký tlak je pro váš vůz doporučen a jak jej lze měřit.

Tlak v pneumatikách – jak se měří?

Výrobci automobilů udávají doporučený tlak v pneumatikách pro konkrétní model v různých jednotkách – barech (bar), kilopascalech (kPa), PSI. K měření tlaku se také používají atmosféry (at), kilogram-síla na centimetr čtvereční (kgf/cm2). Pomůžeme vám pochopit, jak spolu tyto jednotky souvisí a kde se používají.

V Rusku a zemích SNS se tlak nejčastěji měří v atmosférách (atm), v USA – v librách na čtvereční palec (PSI). V mezinárodní soustavě jednotek (SI) se tlak měří v pascalech (Pa).

Pokud je informace o požadovaném tlaku ve vašem voze uvedena v jedné jednotce a měřicí zařízení má značky v jiné, použijte pro převod hodnot následující vzorce:

1 atm (atmosféra) = 1 kgf/cm2 (kilogramová síla na centimetr čtvereční) = 98,066 kPa (kPa)
1 bar = 100 kPa
1 PSI (libra/palec čtvereční) = 6,895 kPa (kPa)

Nebo převeďte jednotky pomocí inverzních vzorců:

1 bar = 1,02 při = 100 kPa;
1 kgf/cm2 = 1 atm = 101,3 kPa = 0,98 bar;
1 PSI = 0,07 kg/cm2 = 0,07 atm.

Chcete-li převést jednotky PSI na naše obvyklé atmosféry, musíte vydělit indikátor PSI číslem 14,5.
Ve zjednodušené podobě vypadá poměr jednotek takto:

1 atm1 bar 1kgf/cm2100kPa14,5 PSI

Pro usnadnění uvádíme níže tabulku poměru hodnot.

Bar / Atm / kgf / cm2

Hlavním úkolem automobilových pneumatik je poskytnout dostatečnou přilnavost vozu k povrchu vozovky. Při normálním tlaku vzduchu uvnitř pneumatiky je zatížení v kontaktní ploše mezi kolem a vozovkou rozloženo rovnoměrně, což znamená, že se pneumatiky také rovnoměrně opotřebovávají. Normální tlak v pneumatikách zajišťuje dobrou ovladatelnost vozidla a mírnou spotřebu paliva.

Nízký tlak v pneumatikách

Nízký tlak v pneumatikách může mít nepříjemné a nebezpečné následky. Zatížení pneumatik je rozloženo nerovnoměrně – nejvíce „trpí“ boky. Bočnice defektních pneumatik změknou, což způsobí jejich prověšení, když otočíte volantem. Snížení tlaku v pneumatikách o pouhých 0,5 atmosféry mění chování vozu – stává se hůře ovladatelným v zatáčkách. Zvyšuje se tření o vozovku a může způsobit přehřátí pneumatiky, prokluzování a dokonce i prasknutí pneumatiky. Hrozí, že se kolo při prudké zatáčce uvolní.

V mrazivém počasí může tlak v pneumatikách okamžitě klesnout o 0,3–0,5 atmosféry, což se projeví zvýšenou spotřebou paliva. Pokles tlaku lze zjistit i podle stupně deformace kola, ke kterému bude vůz neustále táhnout. Pokud problém ignorujete po dlouhou dobu, rám pneumatiky se může zlomit a jednoduše se stane nepoužitelným.

Abychom to shrnuli, jaká jsou nebezpečí nízkého tlaku v pneumatikách:

spotřeba benzínu roste;
pneumatiky se rychleji opotřebovávají a objevují se na nich mikrotrhliny;
vůz se stává hůře ovladatelným, zvyšuje se brzdná dráha, zvyšuje se pravděpodobnost smyku a riziko aquaplaningu;
kolo hůře odolává otřesům, které provázejí průjezd výmolů – na bočnicích se mohou objevit kýly a díry, může dojít k poškození lemů ráfku kola.

Přečtěte si více

Popis. Masná plemena kuřat

Vysoký tlak v pneumatikách

Přehuštěná kola budou mít nedostatečnou trakci. Z tohoto důvodu klesá třecí síla, která brání skluzu vozu. Brzdná dráha se tak výrazně prodlužuje. Zatížení se ve větší míře přenáší na středovou část pneumatiky a tím dochází k nerovnoměrnému opotřebení.

Přibližně za 20 minut jízdy se tlak v pneumatikách může zvýšit o dalších 0,5 atmosféry a během dlouhých jízd vysokou rychlostí o 1 atmosféru oproti standardnímu. Pokud je na pneumatice kýla, může kolo během jízdy explodovat a to může vést k vážné nehodě na silnici.

Proč je přehuštění pneumatik také špatné:

opotřebení středových stop pneumatiky se zrychluje;
zvyšuje se riziko propíchnutí nebo protržení pneumatiky;
auto se při vysokých rychlostech a zatáčkách špatně ovládá;
odpružení trpí – musí více pracovat na zatížení od nerovností a nerovností;
brzdná dráha se prodlužuje kvůli menší přilnavosti k vozovce – nebezpečné za deště nebo ledu;
Zvyšuje se hladina hluku a snižuje se jízdní komfort.

Normální tlak v pneumatikách

Optimální tlak v pneumatikách obvykle nastavuje výrobce vozidla. Několik dalších faktorů ovlivňuje parametry tlaku:

hmotnost vozidla a nákladu v něm, jakož i počet cestujících;
povrch vozovky;
typ kola;
okolní teplota
trvání cesty;
styl jízdy typický pro automobilového nadšence.

Připomeňte specialistům na pneumatiky, aby při sezónní výměně pneumatik nastavili doporučený tlak v pneumatikách.

Kde mohu vidět doporučený tlak?

Jaké indikátory tlaku by měly být v pneumatikách vašeho vozu, zjistíte z uvedených značek:

na sloupku dveří;

na klapce plynové nádrže.

Níže je uvedena tabulka tlaků v pneumatikách podle značek tuzemských a zahraničních vozů. Všechny uvedené hodnoty jsou stanoveny výrobcem každého modelu vozu.

Značka auta
Tlak, atm (přední/zadní)

VAZ/LADA

2110/2111/2112
Vesta (Vesta)
Granta
Granta Liftback
Kalina (Kalina)
Kalina (Kalina) Kombi/Hatchback
Priora
Largus/Largusův kříž

NIWA

2121 / 21213 / 21214 / 2131

PLYN

GAZELA

2705 (obchodní)
3302 (náklad)
Cestující
Sable 2752
Trávník Další

ZIL

UAZ

KAMAZ

JINÝ

AUDI

BMW (BMW)

DAEWOO

Matiz (Matiz)
Nexia (Nexia)

VYHNOUT SE

Kalibr (Caliber)
Saravan (karavana)

BROD

Zaměření 3
Mondeo
Tranzit
Zaměření 1
Zaměření 2
Fúze
Badatel

FIAT

DŽÍP

Grand Cherokee (Grand Cherokee)

HYUNDAI

Přízvuk
Kréta
Portrer
Solaris (Solaris)
Tucson
Santa Fe

CHERY

CHEVROLET

kobalt (kobalt)
Lanos (Lanos)
Lacetti
Captiva
Сruze (Cruze)

KIA (KIA)

Picanto
Sorento
Sportage
Сerato (Cerato)

LEXUS

MITSUBISHI

Lancer (Lancer)
Outlander
Pajero (Pajero)

MERCEDES

MAZDA (MAZDA)

NISSAN

Qashqai (Qashqai)
Almera
Teana
Tiida
X-Trail

OPEL

PEUGEOT

RENAULT

Sandero
Simbol
Prachovka
Logan
Megane (Megan)

SSANGYONG

SUBARU

SUZUKI

TOYOTA

RAV4 (RAV 4)
Land Cruiser Prado (Land Cruiser Prado)
100, 120, 150, 200
Auris
Camry
Сorolla (Corolla)

VOLKSWAGEN

Tiguan
Tuaregové (Tuaregové)

VOLVO

SCODA

HONDA

Tlak v předních a zadních pneumatikách – jaký je rozdíl?

Nejčastěji je tlak v předních a zadních pneumatikách stejný. Stává se ale, že samotná konstrukce vozu neumožňuje dosáhnout optimálního poměru úhlů skluzu přední a zadní nápravy při zatáčení. V tomto případě, aby bylo zajištěno vyvážené chování vozu na silnici, se výrobci uchýlí k úpravám pomocí poměru tlaku v pneumatikách. Proto je u některých modelů doporučená sazba pro zadní kola vyšší než pro přední. A u ostatních je to naopak.

Přečtěte si více

Jak zapojit vodiče, propojovací vodiče kabely, konektory, konektory, stykače Články | Síť prodejen Metizy, internetový obchod

Jak měřit tlak v pneumatikách

Klasický způsob měření tlaku v pneumatikách je pomocí tlakoměru. Existuje několik typů tlakoměrů:

elektronické (digitální);
mechanické;
výhybky;
hřeben a pastorek

Ne všichni řidiči pravidelně kontrolují tlak v pneumatikách, protože samotný postup je poměrně náročný. Aby motoristům usnadnil život, byla vynalezena zařízení a systémy, které automaticky kontrolují tlak v pneumatikách.

Elektronické snímače tlaku. Montuje se na vsuvku kola nebo je instalováno uvnitř pneumatiky. Zařízení pomocí rádiového signálu zobrazují palubnímu počítači stav tlaku v pneumatikách. Rozsah měření je 1–7 atmosfér v závislosti na modelu zařízení.

Víčka indikátorů. Zařízení se instalují na ventilky kol a jsou vhodné pro pneumatiky všech osobních, nákladních, motocyklových a autobusových vozidel. Víčka indikátorů měří tlak v rozsahu 1,8–4 atmosfér.

Senzor barevného tlaku je umístěn na místě standardního krytu. Sektorové rozdělení indikátorů podle barev umožňuje rychle zjistit stav tlaku v pneumatikách. Pokud je na indikátoru zelená značka, znamená to, že tlak je v normálních mezích. Žlutá barva označuje pokles tlaku o 0,3 atmosféry. Červená varuje, že tlak klesl o 0,7 atmosféry.

Systém monitorování tlaku v pneumatikách přes ABS. Zde je normální tlak řízen pomocí dodatečného softwarového rozšíření systému ABS nainstalovaného ve voze.

Systém detekuje rozdíly v tlaku v pneumatikách na základě jejich rychlosti otáčení. Pokud jsou parametry vyšší nebo nižší než nastavená norma, systém vyšle signál na přístrojovou desku.

Tip: jak správně měřit tlak v pneumatikách

Doporučujeme měřit tlak v chlazené pneumatice: po úplném zastavení vozu musíte počkat 3–5 hodin. Když se pneumatiky pohybují, mají tendenci se zahřívat, vzduch v nich expanduje a to může ovlivnit přesnost měření.
Při měření by vozidlo nemělo být přetěžováno. Příliš mnoho hmoty způsobí, že vzduch v pneumatikách bude distribuován nerovnoměrně a vznikne rozdíl v tlaku. Zjistit skutečnou hodnotu bude téměř nemožné.