Téma 8. Činnost lokomotivní čety při poruše elektrického zařízení — Kurzy „Řidič lokomotivy“ — odborná příprava — Vysoká škola městské a železniční dopravy

8.1. Při prvním spuštění rychlovýměnného spínače „BV“ má strojvedoucí právo obnovit ochranu bez zjištění čísla motorového vozu (pokud není možné číslo vozu určit pomocí RPDA), přičemž obnovení ochrany a první zařazení do trakce musí být nutně provedeno za jízdy vlaku během setrvačné jízdy. Obnovení ochrany lze provést nejpozději po 2-3 minutách od spuštění. Je nutný čas na odvětrání zařízení od ionizovaného vzduchu.

Pokud se ochrana znovu aktivuje, řidič je povinen:

8.1.1. Bez zastavení vlaku a bez obnovení ochrany „BV“ vyšlete pomocného strojvedoucího k vlaku, aby určil vůz, na kterém byla spuštěna ochrana trakčního motoru, a poslouchal zvuk jednotky kola a motoru na něm, s povinnou kontrolou a poslechem všech motorových vozů.

8.1.2 Po zjištění vadného vozu odpojte vůz od trakce. Pomocný řidič je povinen poslouchat vůz během jízdy, v případě potřeby kontrolními otvory (s výhradou dodržování požadavků na ochranu práce).

8.1.3 Řidič je povinen provést záznam v deníku TU-152 o aktivaci ochrany trakčního motoru s uvedením čísla vozu a povahy aktivace ochrany.

8.2. Postup pro odpojení motorového vozu od trakce. U vadného vozu přerušte napájení obvodu přídržné cívky „BV“ (automat Q-21 nebo pojistka PR-21 v nízkonapěťové skříni č. 2). Na rozváděči RUM nainstalujte izolaci pod vodiče 2,7, 60 a 61 a rozváděč RUM ponechte v zapnuté provozní poloze.

8.3. Aby se zabránilo vzniku generátorového režimu, umístěte na konečné stanici izolaci mezi pohyblivé a pevné kontakty reverzátoru a také mezi pohyblivé a pevné kontakty brzdového spínače TP6.

Činnost lokomotivní čety při rozsvícení kontrolky skluzového relé („RB“). (Výňatek z místní instrukce TC-20)

11.1. Kdykoli se na ovládacím panelu rozsvítí kontrolka „RB“, je nutné zjistit důvod, který způsobil tuto aktivaci.

11.2. Důvodem rozsvícení kontrolky „RB“ může být:

— Zapouzdření jednoho nebo více párů kol;

— Porušení elektrického obvodu můstku (porucha nebo spálený můstkový odpor skluzového relé, porucha opakovací cívky);

— Nesprávné připojení vysokonapěťových vodičů jednoho z trakčních motorů (po opravě vozu v depu);

— Zničení pružné spojky (kotva trakčního motoru se otáčí vysokou rychlostí a je slyšet charakteristický kvílivý zvuk);

— Odlomení elastických spojovacích přírub z hřídele;

— Porucha malého ozubeného kola reduktoru trakce z hřídele;

— Zlomenina malého hřídele ozubeného kola;

— Zasekávání dvojice kol;

— Objevení generátorového režimu (kontrolka „RB“ se periodicky rozsvěcuje při rychlosti 10–15 km/h, vlak cuká).

11.3 Pokud se na ovládacím panelu rozsvítí kontrolka „RB“, je řidič povinen:

— Nastavte regulátor do nulové polohy;

— Počkejte 2–3 sekundy, prohlédněte vlak zpětnými zrcátky na obou stranách a věnujte pozornost kouři a jiskření. Prohlédněte kotevní lana ve vlaku a zkontrolujte, zda nejsou opotřebovaná. Pokud nejsou žádné připomínky, znovu nainstalujte regulátor trakce;

— Pokud se kontrolka „RB“ znovu rozsvítí, nastavte regulátor do nulové polohy;

— Zastavte vlak postupným brzděním.

Poznámka: Pokud se krátce rozsvítí kontrolka RB a rozsvítí se kontrolka LKiT, je nutné vlak zastavit, obnovit BV, zpomalit vlak EPT a krátce uvést KM do posunovací polohy. Opakované rozsvícení kontrolek RB a LKiT je možné z důvodu „přerušení“ trakčního pohonu. V případě „přerušení“ se kotva trakčního motoru může po resetování regulátoru otáčet 2 minuty i déle a při velmi vysoké rychlosti rozjeté soupravy získává vytí zvuk vysoký pískot.

11.4 Strojvedoucí musí vystoupit z pomocného strojvedoucího na straně, kde je lepší výhled na vlak a pomocného strojvedoucího a také menší ohrožení od vlaků jedoucích po přilehlé koleji, a za použití posunovacího režimu táhnout motorový vůz kolem něj rychlostí 3–5 km/h, ne však více než 10 km/h, aby se motorový vůz projíždějící kolem pomocného strojvedoucího pohyboval v režimu „trakci“.

11.5. Pokud při tažení MVPS kolem pomocného strojvedoucího zjistí smyk nebo zaseknutou dvojkolí, je pomocný strojvedoucí povinen dát strojvedoucímu signál k zastavení. Po zastavení MVPS strojvedoucí zajistí (ruční brzdy, brzdové čelisti) MVPS proti samovolnému pohybu, oznámí to strojvedoucím následujících vlaků, DSP omezujícímu úsek (výpravčímu vlaku), spustí pantografy a vydá se na místo zjištěné poruchy k osobní kontrole vadné jednotky, zjištění příčiny poruchy a rozhodnutí o dalším postupu. V případě odpojení polovin převodovky podél jízdy vlaku, jakož i absence jedné z polovin přírub gumošňůrového spoje, strojvedoucí MVPS přiveze vlak do nejbližší stanice rychlostí nejvýše 20 km/h, kde musí být vadný vůz odpojen. V tomto případě musí být vadná jednotka během pohybu MVPS neustále pod dohledem pomocného strojvedoucího. Pomocník strojvedoucího musí zajistit přestup cestujících v tomto voze do ostatních vozů MVPS. V případě oddělení polovin protiběžné převodovky ve směru jízdy vlaku přivede strojvedoucí MVPS vlak do nejbližší stanice rychlostí nejvýše 5 km/h, kde musí být vadný vůz odpojen. V tomto případě musí být vadná jednotka během pohybu MVPS neustále pod dohledem pomocníka strojvedoucího (kontrolním otvorem ve voze). Pomocník strojvedoucího musí zajistit přestup cestujících v tomto voze do ostatních vozů MVPS. V případě malého uvolnění pastorku trakční převodovky z hřídele je povoleno přivést MVPS do konečné stanice za předpokladu, že vadná jednotka je monitorována pomocníkem strojvedoucího. Pokud dojde k zablokování dvojice kol, je strojvedoucí povinen zkontrolovat jednotku kolo-motor a pokud možno zjistit příčinu jejího zablokování. V tomto případě je nutné zkontrolovat zahřívání ložiskových skříní náprav, kotevních ložisek, ložisek převodovky, stav gumošňůrového spoje, stav zavěšení převodovky a jejích kloubových šroubů a stav dvojic kol. Poté je lokomotivní četa povinna přijmout opatření k uvolnění dvojice kol krátkým pohybem vlaku tam a zpět (pro lepší provedení síly zaměřené na uvolnění dvojice kol by měl být krátkodobý pohyb prováděn pouze na úseku, kde byla zjištěna závada). Pokud není možné uvolnění zablokované dvojice kol provést, provede se MVPS se zablokovanou dvojicí kol jejím tažením na brzdové čelisti s dalším pohybem rychlostí nejvýše 5 km/h do nejbližší stanice, kde musí být vadný vůz odpojen. Ve všech případech zjištění závady jednotky kolo-podvozek je nutné vůz odpojit od trakce.

11.6. Pokud pomocník strojvedoucího nezjistí důvod rozsvícení signální kontrolky „RB“ při průjezdu MVPS, strojvedoucí po zastavení vlaku oznámí důvod zastavení strojvedoucím následujících vlaků, DSP vymezujícímu úsek nebo DNC a po zajištění vlaku (ruční brzdy, brzdové čelisti) osobně zkontroluje závěsnou jednotku a stav reduktorů na všech dvojicích kol MVPS, a pokud není zjištěna závada, provede se její další vyhledávání střídavým vypínáním RUM na všech motorových vozech v režimu „trakci“. O vypnutí RUM musí pomocník strojvedoucího informovat strojvedoucího prostřednictvím komunikačního systému „Osobní-strojvedoucí“. Pokud je zjištěn vadný vůz, strojvedoucí je povinen zastavit MVPS, nahlásit to strojvedoucím následujících vlaků, DSP vymezujícímu úsek nebo výpravčímu vlaku a osobně zkontrolovat závěsnou jednotku reduktorů a stav reduktorů na všech dvojicích kol tohoto vozu.