Recenze olejů pro dvoutaktní motory

V tomto článku si podrobně probereme, jak vybrat správné kapaliny pro dvoutaktní motory, a pochopíme označení na obalu, jaký je zásadní rozdíl. Znalost důležitých hodnot je pro dvoukolové vozidlo životně důležitá, jinak jsou zaručeny usazeniny uhlíku a kaly a skútr může po sto kilometrech selhat.

Normy API pro dvoutaktní motory

Sortiment zahrnuje produkty několika variant najednou. Jedná se o specifikaci API, ale odlišnou od té automobilové, na kterou jsme zvyklí. Zde je speciální písmenné označení „T“, tedy pokud bychom měli API S, C, pak API „T“ znamená, že máte oleje pro dvoutaktní motory.

V nižších třídách dochází ke zvýšení zatížení, počínaje třídou E a D a omezení znečištění motoru, tj. jedná se o vysoce zatížené motory náchylné ke znečištění, včetně lodních motorů.

Proč druhá třída? Třetí třída již má omezení, takže jsou uvedena v samostatném sloupci. Olej specifikace API TD nemá složité environmentální požadavky, takže pouze druhá úroveň.

Jinak jsou si TC W2 a W3 velmi blízké, co se týče ochranných vlastností a udržování čistoty motoru a všech ostatních parametrů.

To se týká norem API. Kromě toho máme také normy JASO FA FB FC a nyní se objevily normy FD a ISO, které jsou plně podřízeny normám JASO. To znamená, že existuje poměrně těsné a přímé vyrytí těchto norem.

V principu se s něčím takovým lze někdy setkat i v průmyslové technologii, to znamená, že shodnost standardů není novinkou.

Jak funguje olej v motoru skútru?

Zvláštností dvoutaktních olejů je, že mají velmi specifické provozní podmínky. Jedná se o motorový olej, který pracuje zhruba na jedné otáčce motoru.

Nejprve vstupuje do prostoru pístu a zajišťuje mazání a ochranu skupiny klikového hřídele před opotřebením, poté se pomocí speciálního obtokového kroužku spolu se směsí paliva a vzduchu dostane do spalovací komory, kde by měl beze stopy shořet.

To znamená, že olej musí okamžitě splňovat dva závažné požadavky:

Spolehlivě chrání motor při vysokých teplotách, ale do okamžiku, kdy se nenachází ve spalovací komoře. Jakmile se však čelo spalování dostane do kontaktu s olejem, musí ten shořet zcela beze zbytku a rychle, aby se netvořily žádné usazeniny na výfukovém systému, výfukovém okně a spalovací komoře.

A zde je nejzřetelnějším rysem těchto požadavků: JASO FA – oleje pro dvoudobé motocyklové motory s nízkým výkonem, bez jakýchkoli požadavků na čistotu, to znamená, že tento produkt může z velké části produkovat velké množství usazenin – hrubě čištěná minerální voda.

Ve skutečnosti je jeho použití v Japonsku v současné době zakázáno. To znamená, že někdy jsou zařízení určena pro takové oleje, ale pouze pokud jsou vyvážena s oleji, které pravděpodobně nenajdete. Ve skutečnosti lze takový standard tahat za uši, protože se nejedná o speciální oleje.

Požadavky a třídy 2T

JASO FB je již v podstatě základním požadavkem pro dvoutaktní motory používané v Japonsku a dalších vyspělých asijských zemích. Zde již existují minimální požadavky na úsady, čistotu motoru a také požadavky na ochranu motoru.

FC – to jsou již poměrně přísné požadavky na ochranu a emise kouře ze spalování oleje.

Proč se při spalování objevuje kouř? Obecně řečeno, čím více kouře máme při spalování oleje, tím více to znamená, že olej neshořel úplně, což znamená, že ve výfukových plynech máme částice nespáleného oleje, které budou tvořit usazeniny na výfukovém systému atd.

Ve skutečnosti je norma FC nyní vzhledem k těmto omezením kouření standardem de facto.

Kromě ekologie, spotřeby oleje a prodloužení životnosti motoru je tu ještě jeden bod: v posledních letech se projevuje tendence k přísnějšímu omezování hluku různých strojů a zařízení, včetně hluku motocyklové techniky.

V tomto případě se systémy potlačení hluku výfuku stávají složitějšími: stávají se vícestupňovými, se složitým labyrintem. Dochází k tomu, že částice nespáleného oleje kondenzují na částech motoru a znečištění je pak obtížné odstranit, a proto se počínaje normou FC začalo zavádět kouř ze spalování paliva.

A nejnovější třída FD jsou již bezdýmné oleje s nejvyššími požadavky na kompatibilitu se složitými výfukovými systémy, ale v tomto případě se nejedná o čištění ani katalyzátory, ale o potlačení.

No a také úplné spalování je povinné z hlediska ekologie, tedy nižší ekologické zátěže atmosféry. To je takový soubor vlastností dvoutaktních olejů.