Proč se vybíjí hybridní baterie Toyota Auris?

Článek pojednává o důvodech možného vybíjení vysokonapěťových a nízkonapěťových baterií v hybridním autě a také o možnostech řešení problému.

Klíčová slova

Hybridní vozidlo je poháněno elektromotorem a spalovacím motorem (ICE). Elektromotor je napojen na trakční baterii (AB) s provozním napětím cca 300 V [1, s.3]. Trakční baterie se nabíjí z generátoru při běžícím spalovacím motoru nebo rekuperačním brzdění u moderních modelů hybridních vozů, při parkování se nabíjí i z externího zdroje na průmyslové frekvenci.

Hybridní vozy mají také nízkonapěťové elektrické vybavení: osvětlovací zařízení, elektronické řídicí jednotky pro různé systémy, multimédia atd. Toto elektrické zařízení je napojeno na záložní baterii o napětí 12 V. Nízkonapěťová baterie je nabíjena ze snižujícího pulzního měniče připojeného k palubní síti 300 V [2, s. 4].

Automatizační systém udržuje během jízdy nabití trakční baterie na úrovni 40 ÷ 60 % [3]. To prodlužuje jeho životnost a poskytuje rezervní kapacitu pro nabíjení v případě rekuperačního brzdění. Ze zásuvky se baterie nabíjí na 85 %.

Některé modely hybridních vozů lze jezdit s nefunkčním spalovacím motorem, například pokud dojde palivo. Charakteristiky vozu udávají rezervu elektrického vozidla, stanovenou podle jedné ze standardních metod. Například podle metodiky EPA (Environmental Protection Agency, USA) je elektrický dojezd pro plug-in hybridní automobil Toyota Prius asi 10 km [3].

V praxi tato vzdálenost závisí na stavu trakční baterie, vozidla, vozovce, stylu jízdy a ukazuje se mnohem kratší, 3 ÷ 5 km.

Řídicí systém vysokonapěťové baterie v režimu elektročlunu nedovolí její vybití pod úroveň 20 %, v tomto případě dojde pouze k vypnutí trakčního motoru [3].

Některé modely hybridních vozů nepodporují elektrický režim. Výrobci to vysvětlují obavami o bezpečnost trakčních baterií [4].

Během provozu vozidla systém řízení trakční baterie nedovolí její vybití pod úroveň, kdy se startování spalovacího motoru stává problematickým.

Baterie se může vybít, pokud se vůz nepoužívá delší dobu, déle než šest měsíců. V tomto případě se spalovací motor nespustí.

U některých hybridních vozidel je neúspěšný pokus o nastartování spalovacího motoru řídicím systémem vnímán jako známka poruchy. Například u hybridního vozu Toyota Prius povedou tři po sobě jdoucí neúspěšné pokusy o nastartování spalovacího motoru k zapsání chybového kódu do paměti elektronické řídicí jednotky. Nyní nelze motor nastartovat, dokud není chybový kód vymazán testerem skeneru v autoservisu [4].

Existují modely hybridních automobilů, například Nissan, KIA, kde není nastaven chybový kód, pokud se nespustí spalovací motor.

U některých hybridních vozidel je nízkonapěťová baterie připojena k vysokonapěťové síti přes reverzibilní měnič [1, s. 2]. Do trakční baterie je možné převést elektřinu z nízkonapěťové palubní sítě. To může být užitečné například pro usnadnění startování spalovacího motoru v mrazivém počasí, pokud je trakční baterie (známá také jako startovací baterie) příliš vybitá [5, s. 117].

Tato možnost byla zřejmě využívána jen zřídka, protože. u moderních hybridních vozů je zpětná funkce, pokud je vůbec dostupná, dostupná pouze na příkaz skenerového testeru, jako u hybridů GM [4]. Průměrný majitel auta pravděpodobně nepoužije zpátečku.

Na internetu však najdete názory zkušených majitelů hybridních vozů, kteří tvrdí, že se jedná o užitečnou možnost a využili ji. Například majitel hybridu Ford Escort z roku 2005 na Aljašce použil režim „Bump start“ k dobití trakční baterie z nízkonapěťové baterie 1 ÷ 2 krát ročně v zimě, aby se usnadnilo startování spalovacího motoru [6].

Nízkonapěťová baterie hybridního vozidla se může neopatrností snadno vybít. V době, kdy spalovací motor neběží, je blokováno nabíjení nízkonapěťového akumulátoru z elektrické sítě, aby nedošlo k vybití trakčního akumulátoru. Osvětlení, multimediální systémy, zařízení připojená k zapalovači cigaret mohou rychle vybít 12voltovou baterii, když motor neběží.

Všechny elektronické řídicí systémy hybridního vozu jsou napájeny nízkonapěťovou baterií, při jejím vybití je vůz zcela nefunkční: spalovací motor se nespustí, elektromobil (pokud existuje) se nezapne.

Pokud je baterie u běžného automobilu vybitá, jsou možné následující operace:

• nahradit nabitým;
• odstranit a nabít;
• připojit dočasně, v době startování spalovacího motoru, paralelně s fungující, nabitou baterií z jiného vozu, tzn. „zapálit si cigaretu.“

Trakční baterii moderního hybridního vozu lze v případě potřeby nabíjet z domácí elektrické zásuvky nebo na dobíjecí stanici.

Je zakázáno „zapalovat“ třísetvoltovou trakční baterii, je to smrtící. Vysokonapěťová síť hybridního vozidla je chráněna proti náhodnému přístupu. Na druhou stranu přenos elektřiny z nízkonapěťové baterie na trakční baterii, pokud je tento provoz na daném vozidle podporován, je jakýmsi vnitřním „osvětlením“.

Svorky nízkonapěťové baterie na hybridním vozidle jsou snadno přístupné. Postup „rozsvícení“ lze provést obvyklým způsobem.

Nízkonapěťové baterie hybridů nejsou startovací baterie, nejsou určeny pro vysoké proudy. Neměly by se používat jako pomůcka při startování motoru jiného vozu s 12V sítí.

FeniXenAaaa

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

Pole začátečníků
Registrace 17.04.2014
Zprávy 21

0 1

Jaké jsou možné problémy s hybridem?

Dobrý den, milí Kamrivodové. Lámal jsem si hlavu s koupí auta, jedna možnost byla dobrá (japonská montáž, vzácná výbava), ale bohužel padla. Teď jsem našel tento inzerát – http://ab.onliner.by/car/262301 (jsem v Minsku). Celkově to vypadá dobře, je tam dvouzónová klima, plavba (ne úplně prázdná a to je fajn).
Co můžete říci o využití hybridů v našich zeměpisných šířkách? Mohly by nastat nějaké problémy, třeba kvůli nachlazení? Potřebují nějakou speciální kontrolu? A vůbec, co si kdo myslí o tomto exempláři?

12.07.2014 15:56 #2

Dimonych

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

Místní pole
Registrace 01.03.2014
Zprávy 240
Camry v40 2.4 2007 R4

11 1

Zpráva od FeniXenAaaa

Dobrý den, milí Kamrivodové. Lámal jsem si hlavu s koupí auta, jedna možnost byla dobrá (japonská montáž, vzácná výbava), ale bohužel padla. Teď jsem našel tento inzerát – http://ab.onliner.by/car/262301 (jsem v Minsku). Celkově to vypadá dobře, je tam dvouzónová klima, plavba (ne úplně prázdná a to je fajn).
Co můžete říci o využití hybridů v našich zeměpisných šířkách? Mohly by nastat nějaké problémy, třeba kvůli nachlazení? Potřebují nějakou speciální kontrolu? A vůbec, co si kdo myslí o tomto exempláři?

Nejzákladnější „přepadení“ je automat, hybridy mají variátor, což znamená velké riziko do budoucna. Nikdo vám neřekne, jak auto používali. neriskoval bych to. Hodně štěstí!

13.07.2014 17:11 #3

spirála

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

Místní pole
Registrace 25.08.2012
Zprávy 273
Toyota Camry Hybrid 2007

12

ale Dimonych neriskoval nadarmo, s hybridem jezdím skoro 3 roky. S elektromotorem (invertorem) s baterií a krabicí v podstatě žádné problémy, zdá se mi, že není třeba se vůbec bát; V našich podmínkách je to ještě lepší, jako u mě, v zimě nejsou se startováním vůbec žádné problémy, jelikož se točí ne startérem, ale převodovkou a bere energii z 200 kg baterie, takže se tam dá točit motor týden ve vysokých otáčkách a nic se nezasekne a nastartuje na půl kopy . Hlavní je v něm ANTIFREEZE a INVERTOROVÉ CHLADICÍ ČERPADLO, hlavní je nezahřívat celý systém. Problém mám v tom, že motor 2AZFXE stejně jako na běžné Camry 40 žere olej, témat o spotřebě oleje je spousta a v principu je to pořád stejné, jen kufr je menší kvůli baterii, zde 2 již probíhá restylingem a v každém případě je lepší Zdá se, že pod kapotou došlo ke změnám v bateriích. V důsledku toho bych se nebál vzít hybrid z roku 2010, přesněji, chci prodat svůj a získat nové auto z roku 2010. Napište PM a odpovím podrobněji

13.07.2014 18:55 #4

pool99

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

Místní pole
Registrace 06.01.2014
Zprávy 359
Camry V40 3.5

17 40

Město Saint Petersburg

spirála, myslím, že to zajímá každého, kamarádi měli Civic hybrid, také bez problémů.

14.07.2014 11:15 #5

Dimonych

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

Místní pole
Registrace 01.03.2014
Zprávy 240
Camry v40 2.4 2007 R4

11 1

Zpráva od spirála

ale Dimonych neriskoval nadarmo, s hybridem jezdím skoro 3 roky. S elektromotorem (invertorem) s baterií a krabicí v podstatě žádné problémy, zdá se mi, že není třeba se vůbec bát; V našich podmínkách je to ještě lepší, jako u mě, v zimě nejsou se startováním vůbec žádné problémy, jelikož se točí ne startérem, ale převodovkou a bere energii z 200 kg baterie, takže se tam dá točit motor týden ve vysokých otáčkách a nic se nezasekne a nastartuje na půl kopy . Hlavní je v něm ANTIFREEZE a INVERTOROVÉ CHLADICÍ ČERPADLO, hlavní je nezahřívat celý systém. Problém mám v tom, že motor 2AZFXE stejně jako na běžné Camry 40 žere olej, témat o spotřebě oleje je spousta a v principu je to pořád stejné, jen kufr je menší kvůli baterii, zde 2 již probíhá restylingem a v každém případě je lepší Zdá se, že pod kapotou došlo ke změnám v bateriích. V důsledku toho bych se nebál vzít hybrid z roku 2010, přesněji, chci prodat svůj a získat nové auto z roku 2010. Napište PM a odpovím podrobněji

Celá záležitost ve variátoru je specifické prase v žitě. Vy máte štěstí, ostatní ne. Zde se každý rozhodne sám za sebe. Když jsem vybíral auto, hned jsem CVT zavrhl. Vše, co zbylo, je Camry))).

14.07.2014 11:33 #6

FeniXenAaaa

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

Pole začátečníků
Registrace 17.04.2014
Zprávy 21

0 1

Zpráva od spirála

ale Dimonych neriskoval nadarmo, s hybridem jezdím skoro 3 roky. S elektromotorem (invertorem) s baterií a krabicí v podstatě žádné problémy, zdá se mi, že není třeba se vůbec bát; V našich podmínkách je to ještě lepší, jako u mě, v zimě nejsou se startováním vůbec žádné problémy, jelikož se točí ne startérem, ale převodovkou a bere energii z 200 kg baterie, takže se tam dá točit motor týden ve vysokých otáčkách a nic se nezasekne a nastartuje na půl kopy . Hlavní je v něm ANTIFREEZE a INVERTOROVÉ CHLADICÍ ČERPADLO, hlavní je nezahřívat celý systém. Problém mám v tom, že motor 2AZFXE stejně jako na běžné Camry 40 žere olej, témat o spotřebě oleje je spousta a v principu je to pořád stejné, jen kufr je menší kvůli baterii, zde 2 již probíhá restylingem a v každém případě je lepší Zdá se, že pod kapotou došlo ke změnám v bateriích. V důsledku toho bych se nebál vzít hybrid z roku 2010, přesněji, chci prodat svůj a získat nové auto z roku 2010. Napište PM a odpovím podrobněji

Je nějaký rozdíl v dynamice nebo celkovém chodu boxu? Říká se, že hybrid je ve městě ještě rychlejší, je to pravda? Mohl byste v případě potřeby poslat fotku kufru, abyste viděli, o kolik je menší? Děkuju!

14.07.2014 11:45 #7

Boriss

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

Uživatelské pole
Registrace 20.06.2013
Zprávy 56
Camry v40 2.4

5 27

Baterie se bojí dlouhodobého vybíjení. Můj přítel měl Prius. Po nehodě stál 0,5 roku, baterie byla zakrytá.

14.07.2014 12:34 #8

DENISKA.

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

Uživatelské pole
Registrace 06.05.2014
Zprávy 36
Camry v30 2.4 2005

4 57