Proč se nezahřívá strana řidiče mého Citroenu C4 Picasso?

Řešení problémů s PSA sporákem (topí/netopí) – tisk tyčí na 3D tiskárně

Od chvíle, kdy jsem koupil auto, jsem si všiml, že topení topí jako sračka. Přiřadil jsem to k dieselu. Nedávno jsem si ale začal všímat, že spolujezdci je neustále horko a teplota na jeho straně je téměř vždy podhodnocena. Začal jsem to zjišťovat. Výsledkem je, že ze vzduchových kanálů řidiče může periodicky proudit studený vzduch. Pokud vypnete a poté nastartujete motor, může se přehřát. Někdy se během jízdy náhle zahřeje. Obecně je situace zvláštní a nestabilní.

Začal jsem problematiku studovat. Peugeot/Citroen má problém – zlomené topné tyče, to se týká konkrétně regulace teploty na straně řidiče a spolujezdce. Nechybí ani třetí servopohon – regulace průtoku vzduchu. Ještě jsem to neřešil, ale když nastartujete auto, klapky se pohybují s nějakým skřípavým zvukem. Vše funguje, ale je potřeba prevence.

Někdy serva stále umírají, ale zde je snadné to zkontrolovat – v diagnostickém poli je diagnostická položka, která ukazuje procento otevření každého serva. Pokud je nějaký disk mrtvý, nebude s ním spojení.

Za teplotu jsou tedy zodpovědná serva vpravo a vlevo. Jsou namontovány na krátké tyči, osa pohonu ve tvaru šestihranu zapadá do šestihranného otvoru tyče. A je tu problém – sedačka praská kvůli malé tloušťce stěn. Navíc díra je trochu velká. Výsledkem je, že drát serva se při zpětném pohybu může otáčet a pracovat nesprávně, servopohon se ještě nevrátil do původní polohy a klapka spočívá ve své krajní poloze. Výsledkem je opět šestiúhelníkový skluz. A tak dále až do úplného zhroucení. V zásadě to můžete oddálit kalibrací v Diagboxu, ale jde o dočasný postup.

Existuje několik řešení problému.

Kupte si opravnou sadu 1607488280. 100-200 babek, neomezená čekací doba a je to vaše. Riziko opakovaného selhání ale zůstává.

Už jsem dával dohromady košíky, chtěl jsem vzít analogový i potištěný (ten potištěný je konstrukčně slabší, i když vyztužený), ale pak jsem si vzpomněl na souseda, který má 3D tiskárnu. Poslal jsem mu odkaz a část jsem obdržel o hodinu později.

Podle něj tiskl z PET, měl by být pevnější, než co je v prodeji. A zjevně nastavil rozlišení na maximum – nešetřil.

Problematická část, viditelné praskliny. Šestihran se může snadno otáčet. Nahoře je nová část

Dalším bodem je, že je nemožné oddělit tyče. I když antény úplně zmáčknete, neodpojí se. Musíte uříznout ucho. Použil jsem drátořezy, tři kousnutí a bylo hotovo.

celkový pohled. Někdy se tento dlouhý prut zlomí, ale obvykle je obnoven ze sraček a tyčinek

zadní strana dílů

Následuje montáž (na klimatizační jednotce nastavíme minimální teplotu, klapka na vypnutém motoru se vždy sama vrátí do uzavřené polohy „studená“, pokud není průvan). A kalibrace v Diagboxu je žádoucí. Kalibrační bod jsem zatím nenašel, pouze diagnostiku serv.

Preventivně si vytisknu i stranu spolujezdce, abych tam nemusel znovu.

Doufám, že můj opus bude užitečný, nikde jsem nenašel všechny informace na jednom místě.

Kamna

16.11.2020:
Takže venku je 0 stupňů. Ze starého zvyku jezdím s klimatizací v automatickém režimu. Nastavil jsem na +23°C v chladném počasí. V autě Taškent. Všechno je v pořádku. Pak si náhodou všimnu, že vzduch na pravé straně řidiče fouká studený. Auto je dobře zahřáté. Usedám na sedadlo spolujezdce, začnu si hrát s nastavením proudění vzduchu a uvědomuji si, že ať zvolím jakoukoli teplotu, fouká jen studený vzduch. Stejná situace je i v zadní řadě sedadel.
Ukazuje se, že horký vzduch fouká vlevo a studený vzduch vpravo. Auto jakoby bylo rozděleno na dvě části. Setkal se někdo s tímto problémem? co mám dělat?
–
22.11.2020:
Vyčistil jsem sporák. Zlepšilo se to. Za službu jsem zaplatil 3000 RUB.
Proč jsem to vlastně umyl a neměnil? Jak řekl mistr, pokud to hned změníte, musíte propláchnout celý systém. Ale není pravda, že systém se bude dobře čistit a že velký radiátor nebude mít stejnou nečistotu. Proto ji nejprve umyjte. Pak měsíc jezdíš. Veškeré usazeniny nečistot se opět usazují v nejnižším bodě systému a tím je radiátor topení. A teprve potom propláchnete celý systém a vyměníte radiátor topení. Prostě podle něj byly případy po výměně, o rok později se chladič zase ucpal. Příspěvek doplním později.
–
17.12.2020:
Na tento radiátor jsem čekal měsíc. HURÁ Kluci to změnili, teď už vše funguje jak má. A peníze nebyly drahé (možná to někdo dělá levněji, i když já osobně jsem to nenašel)
–
Celkový výsledek: Propláchnutí radiátoru kamen 3000 RUB + (za měsíc) výměna radiátoru a nemrznoucí kapaliny s propláchnutím celého systému 14000 RUB. Někdo řekne cesta. Ano. Samotný náhradní díl je drahý a jak se říká, výměna není. Ale když jsem si spočítal, jak při takové spotřebě ušetřím na palivu, oproti předchozímu autu je návratnost této opravy půl roku.

Emisní cena: 17 000 ₽ Najeto: 100 000 km

16. listopadu 2020 Tagy: rozpis

Club Citroen C4 Sedan

Az26, podplukovník
Zprávy: 1449 Registrovaný: 12. června 2013 00:38 Kde: CMS Auto: Citroen C4 Sedan 150 hp bílý Počet najetých kilometrů: 76000 Předchozí vůz: C4 sedan 115 hp :
Dík: 115 krát poděkoval: 107 krát

Klima, klimatizace, topení

zpráva Az26 »16. června 2013, 09:18

Zajímalo by mě ale, zda bylo topení modernizováno na naše podmínky nebo bylo zděděno z hatchbacku C4? A pak má však C4 menší interiér. Myslíte, že budou problémy s neustálým mlžením oken a vyhříváním interiéru? Jedu ráno 15 minut před prací a moc mě zajímá, jestli se interiér jen zahřeje.

Zde doplníme počty náhradních radiátorů.
Originální číslo chladiče:
Článek 6448W8 Výrobce CITROEN/PEUGEOT
Náhrady:
Valeo 812416
Valeo 812417 – přesně pasuje na poklop C4B7
Nissens 72987 (nutno zkontrolovat)
NRF 54314 (nutno zkontrolovat)

Studený

Znovu všechny vítám. Mám 1.6hdi, první osobní diesel v životě. Dokud bylo venku -10 bylo vše v pořádku a švihadlo, ráno jsem pomocí klíčenky zapnul autonomní systém, zahřál nemrznoucí směs, pak auto samo nastartovalo a v autě bylo teplo.
Ale dnes to bylo -26. Bydlím kousek za městem a nájezd je 10 km po dálnici. Dnes jsem provedl obvyklý postup, nasedl do vyhřátého auta a odjel, převody samozřejmě moc ochotně nezařazovaly, ale i tak se robot zahřál a vše bylo v pořádku. Vyjel jsem na dálnici a doslova o 5 minut později jsem cítil, jak fouká studený vítr, no, ne tak docela, ale rozhodně ne 23 stupňů. Zapnul jsem tlačítko autonomie a bylo zase teplo. To je důvod, proč sem píšu, má to tak být? Jako by se dieselový motor nezahříval a je potřeba si zakrýt část obličeje, aby chladič v tak chladném počasí tak prudce neochlazoval. Nebo je to termostat? Po ruce je termostat od Gatese nebo něco takového

Cena: 0 ₽ Najeto: 192 463 km

29. prosince 2020 Tagy: pozorování

1. Jak zobrazit datum bez času v sql
2. Jak naskenovat dokument do počítače z tiskárny Samsung
3. Jaké jsou záruky pro doručení Yandex v Moskvě?
4. Proč se inženýr VAZ 2109 nespustí?