Proč má moje auto pomalou odezvu plynu?

Pravidla fóra
Při vytváření tématu nebo otázky popisující problém nezapomeňte uvést úplné informace o voze (země, rok, motor, převodovka) a uveďte, jaké akce byly provedeny. V případě dotazů na náhradní díly uveďte prosím celé VIN nebo číslo karoserie. Nezapomeňte ve svém profilu uvést město, kde bydlíte.

16 příspěvků • Stránka 1 z 1
6abkir Zprávy: 4 Registrovaný: 13. října 2008 11:49 Kde: Vladivostok

Je škrticí klapka vadná nebo ne?

#1 Zpráva 6abkir „15. října 2008, 09:07

dobří lidé, prosím, řekněte mi. Může motor zhasnout kvůli plynu a při jízdě, když sešlápnete plynový pedál, dochází k propadům a škubání auta, to znamená, že rychlost někdy plynový pedál poslechne, někdy ne.

alexex108 Zprávy: 675 Registrovaný: 03. října 2006 15:59 Automobil: chariot grandis Kde: Město Moskva. Kde: Moskva Kontaktní informace:

#2 Zpráva alexex108 „15. října 2008, 09:53

V GDI jsou dvě hlavní bolesti hlavy:
1. škrticí klapka
2. filtr na vstupu do vstřikovacího čerpadla

Soudě podle popisu je váš filtr ucpaný, pokud je tlumič znečištěný, je obvykle obtížné nastartovat motor. Obecně je vše na jednom místě, takže můžete zkontrolovat filtr a vyčistit ventil

www.mmc-chariot.ru ICQ 470839493
6abkir Zprávy: 4 Registrovaný: 13. října 2008 11:49 Kde: Vladivostok

#3 Zpráva 6abkir „15. října 2008, 11:40

Filtr a čerpadlo byly vyčištěny. Byly vyměněny zapalovací svíčky a palivový filtr. Je to stále buggy, proto si myslím, že je to škrticí klapka. Jsem na správné cestě?

Pajero 3.5 GDI
MaratKa Zprávy: 192 Registrovaný: 10. září 2007, 13:08 Kde: Saratov Kontaktní informace:

Re: Je škrticí klapka vadná nebo ne?

#4 Zpráva MaratKa „15. října 2008, 16:32

6abkir napsal: dobří lidé, řekněte mi to prosím. Může motor zhasnout kvůli plynu a při jízdě, když sešlápnete plynový pedál, dochází k propadům a škubání auta, to znamená, že rychlost někdy plynový pedál poslechne, někdy ne.

Měl jsem to samé. Důvodem byl zlomený hrot.
MMC Galant’98 EA1A 4G93 GDI
6abkir Zprávy: 4 Registrovaný: 13. října 2008 11:49 Kde: Vladivostok

#5 Zpráva 6abkir „15. října 2008, 16:53

Jaký tip.
Pajero 3.5 GDI

alexex108 Zprávy: 675 Registrovaný: 03. října 2006 15:59 Automobil: chariot grandis Kde: Město Moskva. Kde: Moskva Kontaktní informace:

#6 Zpráva alexex108 „15. října 2008, 17:01

6abkir napsal: Jaký tip.

hrot zapalovací svíčky, asi 15-20 cm dlouhý, gumová trubička, pokud prorazí, volnoběh není stabilní, motor se zastaví, zpravidla se rozsvítí kontrolka. Hlavním důvodem poruchy jsou zapalovací svíčky.

www.mmc-chariot.ru ICQ 470839493
MaratKa Zprávy: 192 Registrovaný: 10. září 2007, 13:08 Kde: Saratov Kontaktní informace:

#7 Zpráva MaratKa „16. října 2008, 20:53

Vizuálně zhodnoťte špičky zapalovacích svíček. Jsou viditelné stopy rozpadu.
Praskla mi gumička na základně (připojující ji k navijáku).
V elastickém pásku byla díra asi 1 mmXNUMX a kolem ní namodralý povlak.
Jediným způsobem, jak tento problém dočasně vyléčit (při absenci epoxidu po ruce), bylo rozpustit speciální látku v acetonu a získat lepidlo, kterým jsem díru vyplnil a namazal.

Myslím, že to vydrží do nového tipu.

MMC Galant’98 EA1A 4G93 GDI
zrch2 Zprávy: 5 Registrovaný: 30. července 2008, 22:18 Kde: Moskva

#8 Zpráva zrch2 „22. října 2008, 20:17

Měl jsem to samé: při volnoběhu se to zastavilo a rychlost vyskočila a reagovala na plynový pedál škubáním – došlo k poruchám.
Postupně jsme hledali:
1. vyměnil filtr, koncovky, těsnění kroužků zapalovacích svíček, zapalovací svíčky – nepomohlo.
2. natrénovali jsme dálkové ovládání – nepomohlo (otáčky plují jak chtějí)
3. Opravili jsme palivové vstřikovací čerpadlo (pokles tlaku), zároveň vyměnili palivový filtr – nepomohlo
4. poslední dotyk – něco se upravilo v ovladači (na pár dní ožilo)

Výsledek: zastaví se na všech semaforech během prvních 10 minut jízdy v jakémkoli stavu, ať už je zahřátý nebo ne. Jinak při zastávkách jsou otáčky velmi nízké (motor se třese)
CO je tam tedy ještě potřeba udělat – vyčistit dálkový ovladač. Proč v tomto případě během všech hovorů a diagnostiky specialisté nic neidentifikovali a nenavrhli tento běžný problém.

MMC CARISMA 1.8 GDI 1997 4G93

alexex108 Zprávy: 675 Registrovaný: 03. října 2006 15:59 Automobil: chariot grandis Kde: Město Moskva. Kde: Moskva Kontaktní informace:

#9 Zpráva alexex108 „22. října 2008, 21:04

v jakém pořadí jsi dělal práci s nádrží a filtrem?
Nejprve nastartujeme nádrž, poté nastartujeme, necháme pár minut běžet, aby se rozvířená špína zvedla a zůstala ve filtru a poté filtr vyčistíme.
Pokud tomu nerozumíte, nedoporučoval bych, abyste se čehokoli dotýkali těla škrticí klapky (kromě čištění) a vstřikovacího čerpadla.

www.mmc-chariot.ru ICQ 470839493
zrch2 Zprávy: 5 Registrovaný: 30. července 2008, 22:18 Kde: Moskva

#10 Zpráva zrch2 „22. října 2008, 22:29

děkuji za radu – opravdu nerozumím: body 1 až 4 jsou moje volání do služeb (začal jsem s Ankarou)
po výměně filtru atd. a výrazné odlehčení peněženky pro další. denní rediagnostika (všechny problémy se opakovaly) ukázala blížící se úhyn vysokotlakého palivového čerpadla; Nabídka na zaplacení stejné částky za opravu vstřikovacího čerpadla paliva byla zamítnuta.
Po obnovení finanční stability jsem spěchal do MEK: (h/w 2-3 týdny) – podívali jsme se na filtr – vše bylo čisté.
Bylo opraveno vstřikovací čerpadlo paliva.
Možná je to nakonec tím plynem.

MMC CARISMA 1.8 GDI 1997 4G93

mek admin Zprávy: 29578 Registrovaný: 28. července 2005, 23:26 Automobil: RVR X2 Kde: Moskva Kde: Moskevská stanice Kursk. Kontaktní informace:

Pedály jsou jedním z nejdůležitějších prvků řízení auta. Bezpečnost stroje, jeho ovladatelnost a „předvídatelnost“ závisí mimo jiné na jejich reakci na tlak. Pokud plynový pedál začne špatně reagovat na tlak, existuje několik důvodů – a všechny jsou natolik závažné, že ihned po zjištění problému kontaktujte autoservis.

Pojďme zjistit, jaké jsou tyto důvody a co služba nejprve kontroluje. Jaká opatření obvykle dělají specialisté v dílnách, když zjistí poruchu, a je možné ji zjistit a opravit sami?

Škrticí klapka

Kontrola tohoto prvku je povinným krokem při prvotní diagnostice vozu. Obvykle k tomu stačí otevřít kapotu, ale u některých modelů aut možná budete muset odstranit některé součásti.

Nejprve technik zkontroluje snímač polohy klapky. Může být poškozený nebo zanesený nečistotami – to je důvod špatné reakce pedálu na náraz. Tato část přijímá a přenáší informace do jiných systémů automobilu a pokud se stane nepoužitelnou, dochází ke zkreslení těchto dat. Naštěstí se to dá snadno opravit – snímač jde poměrně snadno vyjmout a také se snadno čistí. Celý proces může trvat zhruba půl hodiny až hodinu.

Může také selhat elektronický řídicí modul klapky. Přečte, jak silně řidič sešlápne pedál, a následně tato data přenese do palubního počítače vozu. Podle toho motor reaguje na tlak. Pokud je tento mechanismus vadný, stroj se může pohybovat pouze nízkou rychlostí.

Nejobtížnější případ je, když je nutné vyměnit snímač nebo řídicí modul.

Palivový filtr

Také náchylné na nečistoty a cizí částice. Pokud se ucpe, palivo se přestane dostávat do motoru, a proto výkon klesne. Někdy auto prostě nejde nastartovat, ale častěji má prostě problémy s řízením. V tomto případě kontrola odhalí, že tělo škrticí klapky a další součásti jsou v dobrém stavu, ale něco brání palivu dostat se do motoru.

Filtr lze vyčistit, ale k tomu jej budete muset vyjmout. V některých případech je díl vyměněn.

Palivové čerpadlo

Další částí, která často selhává, je palivové čerpadlo. Pokud je vadný nebo ucpaný, přestane pumpovat palivo do motoru nebo to nedělá naplno. Čerpadlo je zkontrolováno a ujistěte se, že ventil a filtr jsou v dobrém stavu.

Pokud je zjištěna porucha palivového čerpadla, doporučuje se vyměnit celý modul.

Senzor hromadného proudění vzduchu

Jak víte, když motor běží, nespotřebovává se pouze palivo, ale také vzduch. Tento snímač přenáší informace do palubního počítače o množství vzduchu vstupujícího do motoru. Tyto informace potřebuje počítač k výpočtu množství paliva.

Pokud dojde k poruše tohoto snímače, může vypočítat nesprávné množství benzínu nebo nafty, což způsobí, že pedál nereaguje nebo reaguje špatně na tlak. Pokud odborník zjistí poruchu, díl nelze opravit – je nutné nainstalovat nový.

Proč se při přetaktování objeví porucha?

Při akceleraci je potřeba směsi vzduchu mnohem více než při provozu v normálním režimu (udržování konstantní rychlosti). Pokud tedy během fáze zrychlování zaznamenáte pokles plynového pedálu, je to pravděpodobně způsobeno problémem v přívodu směsi paliva a vzduchu. To se může týkat jak paliva samotného, ​​tak i vzduchu.

Nejčastěji jsou takové poruchy spojeny s elektronikou. Přijde-li zákazník do autoservisu s reklamací na „poruchu“ při akceleraci, začne servisní technik nejprve kontrolovat čidla. Důvodem je nejspíše již zmíněný senzor průtoku vzduchu.

Pokud je tento díl v pořádku, může být problémem zpožděné otevření klapek sacího potrubí. U nových vozů se tento problém obvykle nevyskytuje, jedná se o typický problém u ojetých vozů. Zvláště pokud byla operace poměrně intenzivní. Tyto ventily a celý kolektor jako celek se zakryjí karbonovými usazeninami, které bude nutné při detekci vyčistit. Pokud je situace složitější, budete je muset změnit. Naštěstí se zřídka uchýlí k výměně tlumičů.

Volnoběh

Další běžnou situací je, že pedál „nepadá“ při akceleraci, ale při volnoběhu. V tomto případě může diagnostika trvat znatelně déle, protože existuje více potenciálních příčin tohoto problému než nedostatečná odezva během přetaktování.

Technik se může zeptat majitele vozu, kdy přesně k této poruše dojde. Může se objevit pouze při studeném motoru – nebo naopak pouze při zahřátém motoru. Pravděpodobně je skutečností, že některá elektronická zařízení selhala. Je možné, že budou muset být změněny.

Nejčastěji se při „poruchách“ při volnoběhu ukáže, že je vadná jednotka řídicí elektroniky, regulátor volnoběžných otáček, průtokoměr, tlak, teplota a snímače polohy škrticí klapky. Zpočátku k takovým chybám dochází nepozorovaně (zkušený automechanik, který umí pracovat s elektronikou, si jich ale všimne). Teprve poté se začnou objevovat náznaky. A to je další důvod, proč se vyplatí podstupovat technickou kontrolu a údržbu včas a pravidelně.

Mechanické poruchy

Existuje také jev, kdy by slovo „selhání“ mělo být bráno doslovně. Řidič sešlápne pedál, doslova klesne na podlahu, ale pak se nevrátí do své původní polohy, motor se proto nespustí, rychlost se nezvýší, auto nijak nereaguje.

Příčinou této poruchy je obvykle porucha součástí samotného pedálu. Nejčastěji se ukazuje, že jeho těsnění praskla, méně často je nutné vyměnit kabel na plynovém pohonu.

Někdy je majitel vozu schopen vyměnit těsnění sám. Stává se ale, že to není jediná porucha auta. Proto je lepší kontaktovat autoservis, kde provedou kompletní diagnostiku a sdělí vám, zda je vše v pořádku s palivovými a dalšími systémy.

Co dělat, když zaznamenáte slabou odezvu plynového pedálu

Pokud pedál „zapadne“ a přestane reagovat na tlak stejnou silou, měli byste co nejrychleji kontaktovat autoservis. To je potřeba udělat zejména v případě, že vůz začne pracovat v takzvaném nouzovém režimu – tedy jízdě minimální rychlostí kvůli (pravděpodobně) poruše snímače hmotnostního průtoku vzduchu.

Moderní vybavení autoservisu vám umožňuje přesně určit, co je vadné, a rychle problém vyřešit. Důležitou roli ve službě hraje například elektronická diagnostická zařízení. Jedná se především o diagnostický skener. Automaticky kontroluje všechny systémy a komponenty vozu. To platí zejména pro elektronické automobilové senzory, které jsou důležité při provozu motoru a dalších mechanismů.

Odborníci kontrolují některá zařízení a komponenty ručně. K tomu využívají jak své vlastní informace, tak informace získané ze skenerů.

• Výměna automatické převodovky
• Adaptace automatické převodovky
• Oprava tělesa ventilu
• Diagnostika automatické převodovky
• Opravy měničů momentu automatické převodovky
• Opravy skříní robotů s manuální převodovkou
• Oprava CVT
• Výměna oleje v automatické převodovce
• Opravy řídicích jednotek automatických převodovek