Proč jedoucí traktor kouří bílý kouř?

Zkušený mechanik nebo majitel vozu dokáže vozidlo „diagnostikovat“ nejen po důkladné diagnostice pomocí speciálního vybavení. Často se přesné závěry o poruše dělají na základě vnějších znaků – například barvy výfukových plynů. Odstín může ukazovat na nekvalitní palivo, rozbité díly nebo nesprávné seřízení. Podívejme se, co může barva kouře „vypovídat“ o provozu dieselového motoru a jak se můžete rychle vypořádat se zjištěnými poruchami.

Proč diesel kouří černě?

Černé výfukové plyny naznačují, že palivo zcela neshořelo. To se může stát ve dvou případech: pokud je přebytek paliva nebo pokud není dostatek kyslíku (vzduchu vstupující do motoru) pro spalování.

Do spalovací komory vstupuje více paliva, než je potřeba, když:

• vstřikovače jsou opotřebované;
• Selhal regulátor rychlosti vstřikovacího čerpadla paliva;
• Přívod paliva vstřikovacího čerpadla je nesprávně seřízen.
• Pojďme se na každý bod podívat blíže.

Když se vstřikovače opotřebují, jehla páru pístů již pevně nezapadá do objímky a tlak potřebný ke zvednutí této jehly se sníží. Tím se do válců dostává přebytečné palivo, jehož typ rovněž nevyhovuje požadavkům. Místo „mlhy“ se dodává v kapkách, které vyžadují delší dobu na zahřátí a hoření.

Ale věci se zkomplikují, když palivové čerpadlo selže kvůli opotřebení. K tomu dochází v důsledku skutečnosti, že tření prvků uvnitř konstrukce nastává bez dostatečného mazání. Svou roli většinou hraje pouze motorová nafta, která nemá potřebné mazací schopnosti. V důsledku toho se díly opotřebovávají a dochází k rozbití.

Proces vypadá takto. Sešlápnutím plynového pedálu se pohybuje páka uvnitř vstřikovacího čerpadla. Zdálo by se, že by to mělo zvýšit objem dodávky paliva. To se však nestane, protože regulátor rychlosti všech režimů fixuje podpěru, na které páka spočívá v určité poloze. V důsledku toho nebude možné okamžitě zvýšit dodávku paliva – to je možné pouze při správné konfiguraci regulátoru otáček. Zatímco je v dobrém provozním stavu, prudké sešlápnutí plynu umožní vozu se vzdálit, zatímco z výfuku se objeví šedý kouř. Pokud je však regulátor opotřebovaný, pokus o náhlé vzdálit se způsobí prasknutí černého kouře.

Jak upravit objem přívodu paliva do vstřikovacího čerpadla? Existují dva typy úprav: hrubé a jemné. První se provádí úpravou speciálního šroubu. Pokud jej zašroubujete, objem přívodu paliva se zvýší. Tím se zvýší i volnoběžné otáčky, pro jejichž snížení můžete utáhnout samostatný šroub, který má na starosti úpravu těchto otáček. V důsledku této úpravy se zvýší výkon motoru, což bude signalizováno čerností objevující se ve výfukových plynech. Bude ho ještě více, pokud se šroub utáhne ještě pevněji.

Jemné nastavení probíhá automaticky při každém sešlápnutí plynového pedálu.

Ztmavnutí kouře může být způsobeno také nedostatkem vzduchu vstupujícího do motoru. Přesněji řečeno, výfukové plyny nejsou černé, ale tmavě šedé.

Nedostatek vzduchu může být způsoben různými důvody:

• špinavý vzduchový filtr;
• snížené tepelné vůle ve ventilech rozvodu plynu;
• porucha škrticí klapky nebo systému EGR (je-li ve výbavě);
• opotřebovaná nebo vadná turbína (také pokud je k dispozici);
• nesprávně nainstalované značky přívodu paliva a rozvodu plynu atd.

Více často než ne, šedý kouř je prostě oslabený černý. Jednoduše řečeno, vyskytuje se ze stejných důvodů, ale ne tak výrazně.

Příčiny bílého kouře

Z různých důvodů se mohou objevit i výfukové plyny, které jsou lehké, téměř bílé. Někdy se jedná o šedý nebo světle modrý kouř způsobený destrukcí turbíny a pronikáním oleje do výfukového traktu. Tuto poruchu lze snadno poznat podle zápachu spáleného oleje.

Za falešný bílý kouř je často považována pára, která v chladném období vychází z výfukového potrubí v oblacích. Jedná se o odpařování vody, která vzniká při spalování paliva. Po úplném zahřátí samotného motoru a sacího traktu pára zůstává, ale přestává být vidět. Chcete-li to zkontrolovat, stačí přiložit ruku k otvoru výfukového potrubí – okamžitě se pokryje vlhkostí. Pára ztěžuje diagnostiku poruch a ladění motoru na základě barvy výfukových plynů. Chcete-li to provést, musíte motor dlouho zahřívat a při silných mrazech ani to nepomůže.

Skutečně bílý kouř vzniká, když chladicí kapalina vstoupí do válce. To se děje z následujících důvodů:

• nekvalitní těsnění instalovaná v sacím potrubí;
• prasklina na hlavě bloku;
• prasklé těsnění pod hlavou.

Pokud je hlava válců prasklá, začne do výfukového potrubí proudit chladicí kapalina z motoru, která vlivem přehřátí změní barvu na rezavou. Co dělat v tomto případě? Existuje pouze jedna cesta ven – nainstalujte novou hlavu. Díl je drahý, takže se místo něj často používá „smluvní“ hlava válců. Jedná se o použitý, tedy levnější díl, pocházející z Japonska jako náhradní díl.

Hlava se dá opravit, ale pak se značně sníží její životnost. Přímo v trhlině se vyvrtá otvor a do něj se vloží měděná tyč. Nevýhodou opravy je ucpání jednoho vodního kanálu. Tento způsob se často praktikuje, když plánují auto nepoužívat, ale okamžitě prodat. Životnost hlavy válců po renovaci je jen několik měsíců.

Kdy se objeví šedý nebo modrý kouř?

Jednou z hlavních příčin modrých výfukových plynů je pozdní vstřik paliva, způsobený přirozeným opotřebením palivového čerpadla. K tomu dochází v důsledku neustálého tření kovových částí a nedostatku požadovaného množství mazání. Pokud „tučné“ palivo stále umožňuje dílům snížit stupeň tření, pak zimní nafta tuto funkci neplní. Proto se v zimě prvky vstřikovacího čerpadla více opotřebovávají. Zrychlené opotřebení má za následek snížení vstřikování: palivo se nestihne zahřát, válec přestane plnit svůj úkol. Tím se motor třese a vydává namodralý kouř, který mizí až po dobrém zahřátí motoru.

Druhým důvodem modrého výfuku je nízká komprese, která způsobuje pokles teploty ve spalovacích prostorech. V zimě můžete často vidět obrázek, když se ráno parkoviště zaplní dieselovým zařízením produkujícím modrý kouř. Po nějaké době zmizí, když se motor zahřeje.

To se může stát i kvůli takovým drobnostem, jako je nesprávně zvolené těsnění hlavy. Pokud nainstalujete těsnění o tloušťce 1,8 mm místo požadovaných 1,6 mm, bude pro správnou funkci také nutné motor plně zahřát. V opačném případě se bude při volnoběhu třást a to se zastaví až po zahřátí, to znamená několik kilometrů.

Modré výfukové plyny se tedy objevují ze dvou důvodů: kvůli pozdnímu vstřikování nebo nízké kompresi. U moderních dieselových motorů je tento problém vyřešen instalací speciálního zařízení určeného k urychlení vstřikování paliva. Navzdory drsnějšímu chodu motoru zvládá palivo zcela shořet bez vypouštění modrého kouře. Po zahřátí motor pracuje měkčí a příjemnější pro ucho. Paliva ale musí být dostatek, jinak dojde později ke vstřiku a začne třepání.

Z jakých důvodů nemusí být dostatek paliva?

• Jemný filtr ucpaný.
• Špinavá síťka nainstalovaná na vstupu před palivovým čerpadlem.
• Zablokovaná síťka palivové nádrže.
• Opotřebení čerpadla vstřikovacího čerpadla.
• Únik vzduchu ve vstupním traktu.

Chcete-li problém vyřešit, můžete otočit palivové čerpadlo. Třesení se zastaví pouze v případě, že se objevilo kvůli pozdní injekci. Pokud je důvodem nízká komprese, bude nutné opravit skupinu válec-píst. Existuje další řešení – výměna motorového oleje. Pokud je výsledek pozitivní, kompresní kroužky začnou plně plnit svou funkci.

Jak kvalita oleje ovlivňuje výkon motoru

Kvalita oleje se liší v závislosti na najetých kilometrech vozu. Po 500 nebo 1000 km se viskozita mění, protože báze oxiduje a vznikají aditiva. Ukazuje se, že zhruba v polovině své životnosti motorový olej přestává splňovat požadavky.

V praxi to vypadá takto. V zimě se japonská dieselová vozidla ráno velmi obtížně startují. Pokud změříte kompresi, je to pouze 10-12 kg/cm². Po zahřátí motoru se ale zvýší na 25 kg/cm², a i když motor vypnete a auto necháte celý den v chladu, do večera se parametry téměř nezmění. Když teplota oleje v noci klesne, ztvrdne a opět nízká komprese způsobuje problémy se startováním.

Praktickým způsobem jsme byli schopni vyvinout postup, který pomáhá eliminovat otřesy a modrý kouř a zároveň zvyšuje výkon:

• nastartovat motor;
• zahřívejte asi minutu;
• několikrát sešlápněte plynový pedál a zvyšte rychlost na 4000 ot./min.

Je důležité zajistit, aby se ručička otáčkoměru pohybovala různými rychlostmi od 1500 ot./min do 3000 ot./min. Chcete-li to provést, musíte pokaždé sešlápnout plynový pedál s různou intenzitou: někdy ostře, někdy hladce, někdy velmi pomalu.

Pokud chvění a modrý kouř zmizí, pak je se vstřikováním paliva vše v pořádku. Pokud ale zůstanou po dosažení 4000 ot./min., buď je málo paliva, nebo je vstřikovací čerpadlo silně opotřebené. Opotřebení palivového čerpadla a potřeba jeho opravy lze posoudit podle vzhledu třísek na odšroubovaném uzavíracím ventilu. Je lepší vyměnit takové čerpadlo, žádná oprava nepomůže. Nové originální vstřikovací čerpadlo stojí více než 2 tisíce dolarů, takže si většinou vystačí s instalací „smluvního“, tedy použitého.

Co dělat, když se motor třese při 1200 ot./min? Doporučujeme postupovat v následujícím pořadí:

• Zvyšte tlak.
  K tomu přiložte dlouhý tenký vrták na zátku redukčního ventilu a lehce na něj poklepejte kladivem. Zátka, která klesla o 0,1 mm, stlačí pružinu, načež by se měly objevit kovové zvuky, když motor běží, když sešlápnete plynový pedál. Pokud se nic nezměnilo, můžete zátku ještě trochu utáhnout. Silný úder může způsobit propadnutí zátka, v takovém případě bude nutné ventil odstranit a zátka vrátit na původní místo.
• Odstraňte zaseknutý píst.
  Během normálního provozu se píst pojistného ventilu při zatřesení pohybuje a vydává zvuk klepání. Pokud zvuk klepání zmizí, musíte ventil demontovat a vyrazit píst spolu s pojistným kroužkem. Poté vyjměte pružinu a nainstalujte zástrčku zpět. K nastavení tlaku v čerpadle můžete použít kladivo. V případě potřeby se postup několikrát opakuje.

Některá moderní palivová čerpadla typu VE mají topné zařízení. Pokud se rozbije, rozsah nastavení se zmenší. K její opravě stačí snížit účinek kapsle pomocí seřizovacího šroubu a v ideálním případě zakoupit nové topné zařízení.

Se změnou časování vstřiku paliva se doporučuje experimentovat v omezeném rozsahu: od volnoběhu do přibližně 3000 ot./min. Pokud jsou otáčky vyšší, měli byste otočit tělesem čerpadla, ale měli byste si uvědomit, že předstih se zvýší v celém rozsahu.

Někdy tlak vyskočí kvůli ucpanému filtru – síťce integrované do těla šroubu. Pro úpravu je nutné tuto síťku vyčistit pomocí ofukovací metody. Je obtížné jej odstranit, takže jej musíte vyčistit na místě instalace.

Je také nutné zkontrolovat, jak dobře funguje jemný filtr. K tomu je pod kapotou umístěn kanystr s motorovou naftou a připojené zpětné potrubí a palivo je dodáváno přímo do vstřikovacího čerpadla. Pokud motor funguje lépe, důvodem je ucpaný filtr – stačí ho vyčistit.

Je možné, že správnému chodu motoru brání úniky vzduchu, které se do systému dostávají například netěsnými spoji. Test se provádí připojením průhledné hadice, přes jejíž stěny jsou jasně viditelné vzduchové bubliny. Příčinou poruchy může být zatuhlé olejové těsnění nebo prasklé ložisko. V důsledku výměny přestane do potrubí proudit vzduch a zlepší se chod motoru.

Modré výfukové plyny při běžícím přeplňovaném motoru se mohou objevit v důsledku poruchy samotné turbíny. V takovém případě musíte zkontrolovat a v případě potřeby opravit nebo vyměnit těsnění, víčka výfukových ventilů nebo jiné vadné díly. Pozitivní výsledek bude indikován úplným vymizením modrého kouře.

Mohlo by vás zajímat:

• motory Euro-2
• motory Euro-3
• motory Euro-4