Princip činnosti regulátoru napětí automobilového generátoru

Souprava generátoru je navržena tak, aby poskytovala energii spotřebitelům zapojeným do elektrického systému vozidla a nabíjela baterii za chodu motoru. Výstupní parametry generátoru musí být takové, aby při jakýchkoliv režimech pohybu vozidla a chodu motoru nedocházelo k progresivnímu vybíjení akumulátoru nebo jeho přebíjení a spotřebiče byly napájeny napětím a proudem požadované hodnoty.
Kromě toho musí být napětí v palubní síti vozidla napájené generátorovým soustrojím stabilní v širokém rozsahu otáček a zatížení.

Indukční emf v souladu s Faradayovým zákonem závisí na rychlosti pohybu vodiče v magnetickém poli a velikosti magnetického toku:

kde c je konstantní koeficient závislý na konstrukci generátoru;
ω je úhlová rychlost rotoru generátoru (kotvy):
F je excitační magnetický tok.

Proto napětí generované generátorem závisí na rychlosti otáčení jeho rotoru a intenzitě magnetického toku vytvářeného budícím vinutím. Výkon magnetického toku zase závisí na velikosti budícího proudu, který se mění úměrně k rychlosti rotoru, protože rotor je vyroben ve formě rotujícího elektromagnetu.
Navíc proud vstupující do budícího vinutí závisí na množství zátěže aktuálně dodávané spotřebitelům palubní sítě vozidla. Čím vyšší jsou otáčky rotoru a budící proud, tím vyšší napětí generátor generuje, čím vyšší je proud zátěže, tím nižší je generované napětí.

Zvlnění napětí na výstupu generátoru je nepřijatelné, protože to může vést k selhání spotřebičů palubní elektrické sítě a také k přebití nebo podbití baterie. Proto použití generátorových soustrojí v automobilech jako zdroje elektrické energie vedlo k použití speciálních zařízení, která udržují generované napětí v rozsahu přijatelném pro spotřebitelský provoz. Taková zařízení se nazývají relé regulátoru napětí.
Funkcí regulátoru napětí je stabilizovat napětí generované generátorem při změně otáček motoru a zatížení v palubní elektrické síti.

Nejjednodušší způsob, jak ovládat velikost napětí generovaného generátorem, je měnit velikost proudu v budícím vinutí, a tím regulovat výkon magnetického pole vytvářeného vinutím. Jako rotor by bylo možné použít permanentní magnet, ale ovládání magnetického pole takového magnetu je obtížné, proto se v generátorových soustrojích moderních automobilů používají rotory s elektromagnety ve formě budícího vinutí.

Na automobilech se k regulaci napětí generátoru používají regulátory napětí diskrétního typu, jejichž činnost je založena na principu činnosti různých typů relé. S rozvojem elektrotechniky a elektroniky prošly generované regulátory napětí významným vývojem, od jednoduchých elektromechanických relé nazývaných vibrační regulátory napětí až po bezkontaktní integrální regulátory, které nemají vůbec žádné pohyblivé mechanické prvky.

Vibrační regulátor napětí

Uvažujme činnost regulátoru na příkladu jednoduchého vibračního (elektromagnetického) regulátoru napětí.
Vibrační regulátor napětí (obr. 1) má přídavný odpor R_о, který je zapojen do série s budicím vinutím OV. Hodnota odporu je navržena tak, aby poskytovala požadované napětí generátoru při maximální rychlosti otáčení. Vinutí regulátoru NEBO, navinutý na jádro 4, zapnuto na plné napětí generátoru.

Když generátor nefunguje, pružina 1 vytáhne kotvu 2 nahoru, zatímco držíte kontakty 3 v uzavřeném stavu. V tomto případě je budicí vinutí OB přes kontakty 3 a ukotvit 2 připojený ke generátoru, obcházející rezistor R_о.

Se zvyšující se rychlostí otáčení se zvyšuje budicí proud pracovního generátoru a jeho napětí. To zvyšuje proudovou sílu ve vinutí regulátoru a magnetizaci jádra. Zatímco napětí generátoru je menší než nastavená hodnota, magnetická přitažlivá síla kotvy 2 k jádru 4 nestačí překonat napínací sílu pružiny 1 a kontakty 3 Regulátory zůstávají zavřené a proud prochází do budícího vinutí a obchází přídavný odpor.

Když napětí generátoru dosáhne vypínací hodnoty U_р síla magnetické přitažlivosti kotvy k jádru překoná napínací sílu pružiny a kontakty regulátoru napětí se otevřou. V tomto případě bude k obvodu budícího vinutí připojen další rezistor a budicí proud, který dosáhl hodnoty I_р, začne padat.
Snížení budícího proudu má za následek snížení napětí generátoru, a to zase vede ke snížení proudu ve vinutí NEBO. Když napětí klesne na hodnotu obvodu U_з, tažná síla pružiny překoná sílu magnetické přitažlivosti kotvy k jádru, kontakty se opět sepnou a budicí proud se zvýší. Při běžícím motoru a generátoru se tento proces periodicky opakuje s vysokou frekvencí.
V důsledku toho pulsuje napětí generátoru a budící proud. Průměrné napětí U_ženatý určuje napětí generátoru. Je zřejmé, že toto napětí závisí na napětí pružiny relé, takže změnou napětí pružiny můžete upravit napětí generátoru.

Konstrukce regulátorů vibrací (rýže. 1, a) zahrnuje řadu přídavných součástek a prvků, jejichž účelem je zvýšení frekvence kmitání kotvy za účelem snížení zvlnění napětí (urychlovací vinutí nebo rezistory), snížení vlivu teploty na hodnotu regulovaného napětí (přídavné odpory ze žáruvzdorných kovů, bimetalové desky, magnetické bočníky, stabilizační napětí (vyrovnávací vinutí).

Nevýhodou vibračních regulátorů napětí je přítomnost pohyblivých prvků, vibrujících kontaktů, které podléhají opotřebení, a pružiny, jejíž charakteristiky se během provozu mění.
Tyto nedostatky se projevily zejména u generátorů střídavého proudu, u kterých je budicí proud téměř dvakrát větší než u generátorů stejnosměrného proudu. Použití samostatných výkonových větví pro budicí vinutí a dvoustupňových regulátorů napětí se dvěma páry kontaktů problém zcela nevyřešilo a vedlo ke složitosti konstrukce regulátoru, takže další zlepšování probíhalo především cestou rozšířené používání polovodičových zařízení.
Nejprve se objevily konstrukce kontaktních tranzistorů a poté bezkontaktní.

Kontaktně-tranzistorové regulátory napětí jsou přechodnou konstrukcí od mechanických regulátorů k polovodičovým. Tranzistor v tomto případě plnil funkci prvku přerušujícího proud do budícího vinutí a činnost tranzistoru řídilo elektromechanické relé s kontakty. Takové regulátory napětí si zachovaly elektromagnetická relé s pohyblivými kontakty, avšak díky použití tranzistoru se výrazně snížil proud procházející těmito kontakty, čímž se zvýšila životnost kontaktů a spolehlivost regulátoru.

U polovodičových regulátorů se budicí proud reguluje pomocí tranzistoru, jehož obvod emitor-kolektor je zapojen do série s budicím vinutím.
Tranzistor pracuje podobně jako kontakty vibračního regulátoru. Když napětí generátoru vzroste nad předem stanovenou úroveň, tranzistor uzavře obvod budícího vinutí a při poklesu regulované úrovně napětí se tranzistor přepne do otevřeného stavu.

Elektronické regulátory mění budící proud zapínáním a vypínáním budícího vinutí z napájecí sítě (přídavné diody).
S rostoucí rychlostí rotoru se zvyšuje napětí generátoru. Když začne překračovat úroveň 13,5…14,2 V, výstupní tranzistor v regulátoru napětí je vypnut a proud budícím vinutím je přerušen.
Napětí generátoru klesne, tranzistor v regulátoru se odblokuje a znovu prochází proud přes budící vinutí.

Čím vyšší je rychlost otáčení rotoru generátoru, tím delší je doba, po kterou je tranzistor v zablokovaném stavu v regulátoru, tím více klesá napětí generátoru.
Tento proces zamykání a odemykání regulátoru probíhá s vysokou frekvencí. Kolísání napětí na výstupu generátoru je proto nevýznamné a lze jej prakticky považovat za konstantní, udržované na úrovni 13,5…14,2 V.

Strukturálně mohou být regulátory napětí vyrobeny ve formě samostatného zařízení, instalovaného odděleně od generátoru, nebo integrálního (integrovaného), instalovaného v krytu generátoru. Integrované regulátory napětí jsou obvykle kombinovány se sestavou kartáče generátoru.

Níže jsou schematická schémata zapojení a činnosti polovodičových regulátorů napětí různých typů a provedení.

Chcete-li zkontrolovat funkčnost relé-regulátoru generátoru, existuje několik jednoduchých metod. To lze provést i bez odstranění součásti z jejího obvyklého místa. Je však třeba si uvědomit, že taková kontrola relé-regulátoru bude extrémně přibližná a pokud je zjištěna porucha, nemusí to být vůbec „viník“. Proto, abychom to mohli stoprocentně zkontrolovat, je nevyhnutelná demontáž. Naštěstí je tato operace velmi snadno proveditelná téměř na všech autech.

Princip činnosti regulátoru relé generátoru

Před kontrolou relé regulátoru napětí stojí za to alespoň obecně pochopit, jak funguje. Není třeba zacházet hluboko do elektroniky. To může být nutné, pokud nechcete upravit nebo upravit reléový regulátor za účelem jeho konfigurace na jiné napětí (zpravidla se to dělá pro zvýšení napětí palubní sítě).

Abychom neuvažovali o principu fungování relé-regulátoru „na prstech“, použijeme jednoduché schéma, které nám plně umožňuje popsat celý provoz nabíjecího systému automobilu.

Tento diagram obsahuje následující prvky:

1. Generátor s reléovým regulátorem napětí.
2. Kontrolka nabíjení baterie.
3. Odpor.
4. Reléový regulátor napětí.
5. Rotor generátoru.
6. Zámek zapalování.
7. Vinutí statoru generátoru.
8. Usměrňovací diodový můstek.
9. Vyhlazovací kondenzátor.
10. Baterie.

Dohromady to funguje následovně. Když řidič otočí klíčkem do polohy „zapalování“, proud z baterie 10 prochází zámkem 6, kontrolkou 2 a přichází do relé-regulátoru na kontaktu B. Generátor proto ještě nefunguje a nic negeneruje. Jeho kotva však již dostává malý proud k vybuzení jeho vinutí. Tento proud je malý.

Odpor 3 je potřebný k tomu, aby v případě spálení kontrolky mohl proud z baterie procházet spínačem zapalování do regulátoru relé a poskytovat počáteční buzení vinutí kotvy generátoru.

Po nastartování motoru se rotor 5 generátoru začne otáčet. Na vinutí statoru 7 je generován elektrický proud, protože naše kotva je již vybuzena. Proud generovaný generátorem je zpočátku střídavý. K jeho narovnání se používá můstek diod 8, již usměrněné napětí je dodáváno do baterie a poté do palubní sítě vozidla.

Takže pokud by zde nebyl žádný reléový regulátor, pak by výstupní napětí generátoru zcela záviselo na rychlosti, kterou se otáčí. A jelikož je přímo spojen s klikovou hřídelí, mění se tato rychlost prakticky neustále. Pomocí reléového regulátoru je možné udržovat výstupní napětí generátoru na konstantní úrovni bez ohledu na to, jak rychle se jeho kotva otáčí.

Toto nastavení se provádí periodickým vypínáním napájení vinutí rotoru generátoru. To znamená, že relé-regulátor „monitoruje“ napětí na výstupu generátoru (pin B) a když dosáhne požadovaných 14-14.5V, kotva zastaví buzení. Napětí na výstupu generátoru přirozeně okamžitě klesne, regulátor relé to „vidí“ a obnoví napájení kotvy. A tak dále v cyklu. Celá tato věc se děje velmi, velmi rychle.

Jak zkontrolovat reléový regulátor na autě

Jak je uvedeno výše, kontrola reléového regulátoru přímo na voze neposkytuje požadovanou přesnost. Primární známky selhání nebo narušení normálního provozu této jednotky však lze stále identifikovat, aniž byste ji odstranili z generátoru. Vše, co k tomu potřebujete, je voltmetr. Jeho rolí může být buď palubní voltmetr, nebo samostatné zařízení, například levný čínský multimetr, který se dnes dá koupit na každém rohu doslova za pár dolarů.

Regulátor relé se kontroluje následovně. Před nastartováním motoru je na svorkách baterie blízko jmenovitého napětí. Pokud auto nějakou dobu stálo v nečinnosti, voltmetr může ukazovat od 12V do 12,7V. Pokud jste právě vypnuli motor, napětí může dosáhnout asi 13,5V.

Dále se zapne zapalování. Na přístrojové desce by se měla rozsvítit kontrolka (s obrázkem baterie) a napětí na voltmetru by mělo mírně klesnout. To je norma. Benzínové čerpadlo běží a také protéká malý proud pro předbuzení vinutí kotvy generátoru.

Nastartujeme motor. Kontrolka zhasne a napětí ihned poté, co motor dosáhne stabilních otáček, by mělo být nastaveno v rozmezí 14-14,5V. Dále, bez ohledu na to, zda přidáme rychlost nebo ne, musí relé-regulátor udržovat napětí palubní sítě na stabilní úrovni. Čerpání je povoleno pouze při zapnutí vážné zátěže – světlomety, sporák, hudba atd.

Pokud se kontrolka nerozsvítí, když otočíte klíčkem zapalování, znamená to, že vyhořel. Pokud je však vše ostatní v pořádku, motor se spustí a generátor s reléovým regulátorem bude fungovat normálně.

Pokud po nastartování motoru výstražná kontrolka nezhasne, znamená to, že z výstupu generátoru do kontaktu B ve výše uvedeném obvodu neteče žádný proud. Reléový regulátor v tomto případě funguje – tímto způsobem signalizuje, že se baterie nenabíjí. Celá palubní síť je navíc napájena z baterie, u které hrozí někde po cestě hluboké vybití.

Pokud se napětí na voltmetru po nastartování motoru nezvýší na specifikovaných 14-14.5V, znamená to, že buď reléový regulátor nebo generátor nefungují. Bez rozebrání jednotky nelze říci, který z nich je. Prozatím budeme předpokládat, že napětí nedosahuje kvůli reléovému regulátoru provozního režimu. K tomu dochází, protože prvky praskly nebo vyhořely, a proto kotva generátoru není buzena. Ten druhý může být zase plně funkční, ale bez armatury nedokáže vyrábět elektřinu.

Nastává i opačná situace – napětí palubní sítě výrazně překračuje normu. Toto je možná nejnebezpečnější porucha regulátoru relé, v důsledku čehož se baterie může vařit (a dokonce explodovat, pokud není zvýšené napětí okamžitě zaznamenáno) a zařízení mohou shořet. Bez demontáže a kontroly pomocí níže popsaných metod však není možné určit, zda za to všechno může relé-regulátor.

Obecně platí, že ke kontrole relé-regulátoru přímo na autě bez jeho odstranění potřebujete pouze voltmetr. Je však třeba mít na paměti, že taková kontrola nemusí nutně znamenat, že je regulátor rozbitý. Podobné příznaky lze pozorovat při poruše usměrňovacích diod a při dalších problémech, které se netýkají reléového regulátoru.

Kontrola demontovaného regulátoru relé

Chcete-li plně zkontrolovat relé regulátoru napětí a plně ověřit jeho provozuschopnost nebo naopak, budete potřebovat:

• Napájecí zdroj s možností nastavení napětí v rozsahu od 12V do 15V. Některé nabíječky baterií tuto úpravu mají. Pokud nemáte k dispozici žádné regulované zdroje energie, níže je způsob, jak zkontrolovat reléový regulátor bez tohoto zařízení.
• Výstražná kontrolka, která bude napodobovat tu na palubní desce.
• Druhá výstražná kontrolka.
• Voltmetr. Není potřeba, pokud má zdroj napětí vestavěný voltmetr, který umožňuje určit napětí s přesností alespoň na desetiny voltu.

Pokud je toto vše přítomno, připojíme reléový regulátor vyjmutý z vozu následovně. Druhá kontrolka je připevněna ke kartáčům pomocí svorek. Můžete jej nahradit přesným a rychlým voltmetrem (pokročilé, drahé multimetry nejsou pro tento účel vhodné, protože jejich aktualizace trvá dlouho)

Dále ke svorce, která je ve schématu označena písmenem B, připojíme první testovací lampu a připojíme ji k „plus“ našeho zdroje energie. „Plus“ napájecího zdroje připojíme přímo ke kontaktu B. Napětí na zdroji nastavíme na cca 12 voltů. Nakonec připojíme „mínus“ zdroje napájení k „země“ reléového regulátoru.

V této poloze by se měly rozsvítit obě kontrolky. Pokud ne, je vadný regulátor relé. S největší pravděpodobností došlo k přerušení jeho obvodu nebo vyhořely některé rádiové komponenty na jeho desce.

Pokud se přesto kontrolky rozsvítí, začneme plynule přidávat napětí do regulovaného zdroje energie. Když napětí začne stoupat, měla by zhasnout kontrolka simulující kontrolku na přístrojové desce. Druhý, který „visí“ na kartáčích, by měl svítit, dokud vstupní napětí nedosáhne horní prahové hodnoty nastavení, tj. 14-14,5 voltů, v závislosti na typu a modelu reléového regulátoru.

Pokud kontrolka (na kartáčích) nezhasne, ale nadále svítí při napětí přesahujícím 14.5-15.0 voltů, je vadný regulátor relé. Tento druh poruchy se nazývá porucha. A právě to je nejnebezpečnější, protože vede ke zvýšení napětí palubní sítě, varu baterie a vyhoření elektrických spotřebičů vozidla.

Porucha relé-regulátoru může být detekována pouze kontrolou v jeho vyjmuté podobě. Jinak nebude možné vyloučit další možnosti selhání, které mají podobné příznaky. Pokud se například rozbije usměrňovací dioda, reléový regulátor bude „uveden v omyl“. Jeho obvod „uvidí“ prudký pokles napětí na výstupu generátoru a na základě svého „povolání“ se pokusí tento pokles napravit zvýšením napájení vinutí kotvy. A to, jak lze pochopit z principu činnosti relé-regulátoru popsaného výše, povede ke zvýšení napětí generovaného generátorem.

Pokud je k dispozici regulovatelný zdroj (s víceméně plynulou regulací) pro kontrolu reléového regulátoru, pak můžete zároveň kontrolovat, jaké napětí bude udržováno v palubní síti. Ke zjištění stejného prahu odezvy relé stačí změřit napětí, při kterém kontrolka na kartáčích zhasne.

To lze také provést pomocí zařízení na napájecím zdroji. Ale mnohem přesnější výsledky lze získat, pokud připojíte nejrychlejší a nejpřesnější multimetr paralelně k testovací lampě ke kartáčkům. Je potřeba rychle, aby nezmeškal okamžik, kdy lampa zhasne, a měl čas zaznamenat napětí provozu relé.

Tento test generátorového relé-regulátoru používají řemeslníci při jeho úpravách. Například pomocí diody, která se přidá k otevřenému obvodu na pinu B (schéma výše). Dioda mírně poklesne napětí. Reléový regulátor je „uveden v omyl“ a přidává přesně stejné množství k výkonu kotvy generátoru, jaké bylo ztraceno na diodě. Po provedení takové úpravy si tedy můžete nezávisle od auta zkontrolovat, jaké bude konečné napětí v naší palubní síti. Opakujeme – bude to úplně stejné, jako když zhasne kontrolka připojená ke kartáčům reléového regulátoru.

Existují i ​​složitější způsoby úpravy reléového regulátoru, jejichž výsledek lze také zkontrolovat popsaným způsobem. Ale již vyžadují určité znalosti v oblasti elektroniky a také schopnost opatrně odšroubovat zásadně neoddělitelné pouzdro relé-regulátoru.

Kontrola reléového regulátoru bez regulovaného zdroje energie

Jak jsme slíbili výše, říkáme vám způsob, jak zkontrolovat regulátor relé generátoru, pokud není k dispozici regulovaný zdroj energie. Při pohledu dopředu si všimneme, že tato metoda nemá tak vysokou přesnost jako předchozí. Je však docela možné identifikovat dvě hlavní poruchy reléového regulátoru – poruchu nebo rozbití.

K implementaci této metody budete potřebovat běžnou autobaterii a dvě AA baterie. Baterie i prsty musí být nabité, jinak nebude nic fungovat. Myšlenka kontroly je následující. Napětí dodávané samotnou baterií je v rozmezí 12-12.7 voltů. Pokud vezmete dvě nové baterie AA a zapojíte je do série, můžete získat zdroj energie s nominální hodnotou 3 volty.

Přesně takové napětí potřebujeme, proto nelze použít dnes oblíbené AA baterie nebo 18650 články. První mají napětí 1.2 voltu a druhé mají obecně napětí 3.7 voltu.

Kontrola je následující. Nejprve vše zapojíme podle výše popsaného schématu, ale místo regulovaného zdroje energie použijeme naši baterii. Známe jeho napětí, které navíc nikdo nezakazuje dodatečně měřit multimetrem. Pokud tedy připojíme naše relé pouze k baterii, rozsvítí se kontrolka, která simuluje kontrolku umístěnou na přístrojové desce automobilu. Hlavní kontrolka, kterou připevníme na kartáčky, bude svítit slabým svitem. To jsou známky funkčního reléového regulátoru v této fázi.

Dále je naším úkolem aplikovat na náš obvod součet napětí baterie a dvou AA baterií zapojených do série. Ve výsledku bychom měli mít společný zdroj s napětím vyšším než 15 voltů (3 volty jsou baterie, zbytek je baterie). V důsledku toho, pokud přivedeme takové napětí na náš obvod, měly by zhasnout obě kontrolky. Pokud hlavní kontrolka, která je na kartáčích, nezhasne, znamená to poruchu reléového regulátoru se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

Kontrola reléového regulátoru „nového“ vzorku

Hlavní rozdíl mezi tzv. relé-regulátorem „nového“ modelu je v tom, že kromě hlavního terminálu má ještě jeden další. První pin je vždy připojen k výstupu diodového můstku a je určen k „monitorování“ usměrněného, ​​tedy stejnosměrného napětí produkovaného generátorem. Druhý výstup, pokud jej má vaše relé regulátoru napětí, je připojen přímo k vinutí statoru a obchází diodový můstek.

To vše znamená, že přes tento druhý výstup řídí relé-regulátor nejen napětí palubní sítě, ale také střídavé napětí generované přímo generátorem. V důsledku toho není možné testovat takový reléový regulátor pomocí výše popsaných metod, protože bez přivedení střídavého nízkonapěťového napětí na popsanou druhou svorku nebude nic fungovat.

Z toho plyne úkol – najít způsob, jak toto velmi střídavé napětí nasimulovat bez generátoru za účelem jeho přivedení na příslušný výstup a ověření funkčnosti reléového regulátoru. To je velmi snadné. Nejprve se vše sestaví podle výše popsaného schématu – relé-regulátor je připojen k nastavitelnému zdroji konstantního napětí a na odpovídající svorky jsou také připojeny kontrolní světla.

Je docela možné přivést běžné stejnosměrné napětí na stejný výstup, na kterém relé-regulátor „monitoruje“ proměnnou a mechanicky ji přemění na něco jako střídavé napětí. To znamená, že musíte vyrobit zařízení, kterým můžete přerušit stejnosměrný proud. K tomu postačí například samořezný šroub a nějaká ta vodivá ohebná deska. K tomu druhému dodáváme „plus“ našeho regulovaného zdroje energie a k samořeznému šroubu připojujeme druhou svorku, která „monitoruje“ proměnnou alternátoru.

Dále, zapnutím napájení, rychlým dotykem a odtržením destičky od šroubu, můžeme simulovat střídavý proud. Navzdory tomu, že tento proud nebude zcela proměnný (jeho znaménko bude vždy „pozitivní“), relé-regulátor na něj adekvátně zareaguje a projeví svůj výkon, případně poruchu či poruchu.

Aby to bylo jasnější, stručně popíšeme celý algoritmus pro testování relé-regulátoru tohoto typu:

1. „Mínus“ napájecího zdroje připojíme k „země“ regulátoru relé. Najdete jej na pouzdře ve formě kovové plošiny poblíž oček, které připevňují zařízení ke generátoru.
2. „Plus“ napájecího zdroje je přiváděn na ovládací kontakt relé-regulátoru prostřednictvím imitace výstražné kontrolky z přístrojové desky.
3. Přímo připojíme „plus“ regulovaného zdroje energie k hlavní svorce relé-regulátoru.
4. Na druhou svorku připojíme sestavené zařízení pro simulaci střídavého (ve skutečnosti přerušovaného) proudu.
5. Ke kartáčkům připevníme druhou kontrolku. Můžete k němu také paralelně připojit multimetr v režimu měření stejnosměrného napětí.
6. Dále vše probíhá stejným způsobem. Po nastavení napětí na nominální úroveň pro baterii (12-12.7 voltů), simulující střídavý proud, se podíváme na kontrolky. Ten na panelu by měl svítit plnou intenzitou a ten na štětcích by měl svítit poloviční.
7. Zvyšujeme napětí na napájecím zdroji a zároveň simulujeme střídavý proud na našem zařízení. Kontrolka, která simuluje kontrolku panelu, by měla zhasnout. Hlavní kontrolka namontovaná na kartáčích by měla svítit na plný výkon.
8. Zvyšujeme napětí napájecího zdroje na prahovou úroveň – 14-14.5 voltů – nezapomeňte simulovat střídavý proud a počkejte, dokud nezhasne hlavní kontrolka. Zaznamenáme napětí, při kterém bylo relé aktivováno, a porovnáme ho s požadovaným.

Závěry o nefunkčnosti nebo provozuschopnosti reléového regulátoru se dvěma svorkami jsou vyvozeny podobným způsobem. Pokud při provádění kroku 6 svítí kontrolka na kartáčích plnou intenzitou, je možné, že dojde k poruše v obvodu relé-regulátoru. Pokud se nerozsvítí vůbec, může dojít k přerušení. Normálním indikátorem je poloviční žhavení.

Pokud při zvýšení napětí (krok 7) kontrolka, která napodobuje lampu na panelu, nezhasne, znamená to, že buď je napětí stále příliš nízké, nebo došlo k poruše v obvodu relé-regulátoru. Pokud hlavní lampa na kartáčcích nesvítí nebo svítí poloviční intenzitou, to samé. Buď je napětí stále příliš nízké, nebo je v obvodu chyba. Pokud napětí již přesáhlo 13.0 voltů a kontrolka na kartáčích nadále svítí poloviční intenzitou, může to znamenat, že změna není simulována dostatečně spolehlivě. Řetěz ve výše popsaném zařízení musíte zpravidla velmi rychle připojit a přerušit.

A ještě poslední věc. Pokud budete pokračovat ve zvyšování napětí, ale reléový regulátor nefunguje (kontrolka na kartáčích nezhasne), znamená to poruchu. Všechny modely tzv. nového modelu se dvěma svorkami jsou zpravidla navrženy pro provoz na 14.5 voltů. V některých autech je ale povoleno palubní napětí až 14.8 voltu. Před odmítnutím zcela provozuschopného regulátoru si proto zjistěte, pro jakou regulaci napětí je určen. Pokud relé není levný padělek, pak je skutečné nastavovací napětí vždy uvedeno na jeho těle.

Stručné shrnutí

Na základě výše uvedeného lze vyvodit následující dva závěry. Za prvé, relé-regulátor může být předem zkontrolován, aniž by bylo nutné jej vyjmout z vozu. V případě jakékoli poruchy však nebude možné určit, zda je na vině regulátor, nebo zda se něco nespálilo v samotném generátoru. Za druhé, můžete reléový regulátor po odstranění zkontrolovat několika způsoby. Výběr techniky závisí na modelu zařízení a také na tom, zda máte zdroj energie se schopností plynule a přesně regulovat napětí.