Příčiny přehřívání motoru Škoda Superb a řešení

Pozornost! Pokud se nemůžete zaregistrovat nebo obnovit své heslo na fóru, existuje 90% pravděpodobnost, že aktivační dopis je ve vašem držení. spam. Pokud s tím máte nějaké potíže, napište nám prosím e-mailem nebo přes „administraci kontaktů“. Pojďme na to přijít.

Pojištění pro spoluhráče z Insurance Team.
Technické centrum Agrand. Auto RT (Moskva, NEAD)
PetranVAG: aktivace, další. zařízení, chiptuning.
Klub ŠKODA KAROQ : webové stránky, fórum
Pozornost! Urážky, jakékoli podněcování nepřátelství a nenávisti, komentáře o politice a geopolitice, zveřejňování „falešných zpráv“ a neověřených „zpráv“ jsou přísně zakázány. Poté nevyhnutelně následuje demolice sloupků a zákaz.

Přehřívání motoru 2.0 TDI

• Jdi na stránku:

člen yurasan Zprávy: 155 Registrovaný: 28. června 2018 06:15 Kde: Minsk Skutečné jméno: Yuri Dík: 7 krát poděkoval: 12 krát

Přehřívání motoru 2.0 TDI

zpráva yurasan „05. října 2020, 10:41

Dobrý den
Pokusím se problém velmi stručně představit, protože. Potřebuji poradit co dál.
Po nastartování auto ujede asi 3 km a teploměr začíná překračovat 90, motor se zastaví, stojíme asi 30 minut, znovu nastartuje, 2 km a už je varování o přehřátí, teplota se blíží k červená zóna. Vypneme, vychladíme a odvezeme k prodejci. Prodejce říká, že čerpadlo je 90%, auto v Běloruské republice již není v záruce, zbývá 3. rok záruky v Ruské federaci. Kvůli Covidu je problém odvézt auto do Smolenska, požádal jsem místního prodejce o požadavek na kulany, ale neschválili (neviděl jsem žádné výsledky, auto je stále na jejich stránkách). Pokud jsem pochopil, prodejce nic nerozebíral, prostě to diagnostikovali podle manuálu. Na jednu stranu bych chtěl mít v budoucnu alespoň hypotetickou možnost něco změnit podle kulantz v případě globálních problémů s převodovkou nebo motorem, takže nyní je drahé provádět opravy u prodejce. Na druhou stranu, pokud to není pumpa a teď začnu platit za výměnu všeho, pak je jednodušší dopravit auto do Smolenska a pak se tam nějak dostat sám.
Ještě dodám, že u TO-2 bylo zjištěno, že je chladicí kapalina zakalená a celý systém byl umyt a vyměněn, pokud by to mohlo mít nějaký vliv.
Jak zjistit, že je to určitě čerpadlo? Pokud se pokusíte trochu ušetřit a poskytnete své náhradní díly, ale vyměníte je u prodejce, jak to ovlivňuje kulantz, nikdy jsem se s tím nesetkal. Prosím poraďte co dělat

2.0TDI Ambition+Ambition II, Family I, Winter I

yurasan

Zarputilý moderátor Zprávy: 7798 Registrovaný: 26. dubna 2018, 00:37 Kde: Moskva Skutečné jméno: Кирилл Dík: 1064 krát poděkoval: 3523 krát

Přehřívání motoru 2.0 TDI

zpráva Těžce zemřít „05. října 2020, 11:03

05. října 2020 10:41

Na jednu stranu bych chtěl mít v budoucnu alespoň hypotetickou možnost něco změnit podle kulantz v případě globálních problémů s převodovkou nebo motorem, takže nyní je drahé provádět opravy u prodejce.

Moc tomu nerozumím: jaká je souvislost mezi možností kontaktovat opravnu a drahými opravami od prodejce? Zdá se, že údržbu je třeba provádět u prodejce.

05. října 2020 10:41

Po nastartování auto ujede asi 3 km a teploměr začíná překračovat 90, motor se zastaví, stojíme asi 30 minut, znovu nastartuje, 2 km a už je varování o přehřátí, teplota se blíží k červená zóna.

05. října 2020 10:41
Jak zjistit, že je to určitě čerpadlo?
A tam IMHO nic víc není. Kdyby se zasekl termostat, spalovací motor by se tak rychle nezačal přehřívat.

Škoda Kodiaq Style TDI st.2.5 +TVS. od 06.2018
EXEED VX od 07.2022
TANK 500 Premium Zaregistrujte se a uvidíte odkazy!

Těžce zemřít

AndreyMoB Old-timer Zprávy: 2276 Registrovaný: 14. června 2018 06:57 Kde: Balashov Skutečné jméno: Andrew Dík: 126 krát poděkoval: 849 krát

Přehřívání motoru 2.0 TDI

zpráva AndreyMoB „05. října 2020, 11:05

Je samozřejmě zvláštní, že poznali čerpadlo, protože čerpadlo se obvykle buď zasekne, nebo začne unikat, ale aby přestalo čerpat kapalinu. Vyskytly se samozřejmě případy, kdy se oběžné kolo protočilo nebo (což je velmi vzácné) ulomil hřídel oběžného kola. Ale každopádně 99% problémů s čerpadlem se projevuje i externě – prasklý řemen, netěsnosti.
Podle napsaných příznaků bych se spíše přikláněl k tomu, že se termostat takto chová, pokud je zaseknutý (v zavřené poloze).

White Style 2.0 TDI+ Traffic Jam assist, Winter 2, Style IV.+ různé vychytávky kódované.

AndreyMoB

mik1971 Člen Zprávy: 261 Registrovaný: 23. srpna 2018, 22:18 Kde: Minsk Skutečné jméno: Dmitry Dík: 18 krát poděkoval: 72 krát

Přehřívání motoru 2.0 TDI

zpráva mik1971 „05. října 2020, 11:09

Není potřeba měnit vše.
Buď čerpadlo nebo termostat jsou zavřené.
Zdá se mi, že nejprve musíte kontaktovat prodejce ve Smolensku. Informujte se u něj, zda budou vadné díly vyměněny v rámci záruky.
Pokud Smolensk souhlasí, porovnejte náklady na autodopravce Minsk-Smolensk-Minsk s náklady na opravy v Minsku na Feloktě a udělejte rozhodnutí o vhodnosti oprav tam nebo tam.

Belyash 1.4, 125 hp , manuální převodovka

mik1971

člen yurasan Zprávy: 155 Registrovaný: 28. června 2018 06:15 Kde: Minsk Skutečné jméno: Yuri Dík: 7 krát poděkoval: 12 krát

Přehřívání motoru 2.0 TDI

zpráva yurasan „05. října 2020, 11:17

05. října 2020 11:03

Moc tomu nerozumím: jaká je souvislost mezi možností kontaktovat opravnu a drahými opravami od prodejce? Zdá se, že údržbu je třeba provádět u prodejce.

Veškerá údržba byla u prodejce, jedinou otázkou je, co když odejdete z prodejce a uděláte to na boku, nebo si přivezete náhradní díly, ale udělejte to u prodejce, jak to ovlivní kulantz.

05. října 2020 11:09
Zdá se mi, že nejprve musíte kontaktovat prodejce ve Smolensku.

O víkendu jsem ho kontaktoval, dělají opravy v záruce i pro vozy, které jsou provozovány na území Běloruské republiky, ale až dnes přijede záruční technik, čekám na telefonát.

Odesláno po 3 minutách 4 sekundách:

05. října 2020 11:09

Pokud Smolensk souhlasí, porovnejte náklady na autodopravce Minsk-Smolensk-Minsk s náklady na opravy v Minsku na Feloktě a udělejte rozhodnutí o vhodnosti oprav tam nebo tam.

Jen jsem porovnával, operace výměny čerpadla Felokt není levná, 1200 rublů (460 rublů), ale nyní máme prodejce Drive Motors, dělají to levněji, o něco více než 800 rublů

Dobře, dobře, ne zájezd, ale Škoda Octavia, a ne lakomý, ale hospodárný majitel.

Podstata je ale stejná – vůz byl v našem servisu již třikrát. Se stejnou chybou. A vždy je to chyba majitele. Protože je auto staré, znamená to, že můžete ušetřit peníze, věří. Ve skutečnosti je auto již staré, ale to není vůbec důvod, proč s ním zacházet jako s kbelíkem šroubů. Dobře, to jsou morální lekce, myslím, a majitel auta, i když ne hned, to dostal. Ale vrátím se o dva týdny zpět.

Problém je jednoduchý – motor se přehřívá. Když jsem zjistil, že motor je 1,6litrový BFQ, jednoznačně dávám vinu termostatu. Bez otevření kapoty a bez připojení diagnostiky. Preventivní diagnostika. Jako Chumak. Pro ukázku přesunul ruce přes kapotu, zavřel oči a řekl: „Vyměňte termostat a budete šťastní.“ Mimochodem, na klienty to dělá skvělý dojem.

„Opravte auto, přestaňte trpět kecy,“ křičí opravář. Oh, ano, stále musíte zařízení připojit. Přestože se u těchto motorů vyskytlo mnoho případů, chyba je vždy stejná – P1292. Rozbitý elektronický termostat.

Stejný problém je samozřejmě i zde. Kromě toho jsou chyby v lambda sondě a ventilu absorbéru, ale ty nemají nic společného s reklamací „přehřívání“. Zde stojí za to udělat teoretickou odbočku ohledně elektronického termostatu.

Všechno to začalo ekology: „Proč jsou vaše plyny tak špatné,“ křičeli. Inženýři se nad nimi smilovali, prý dáte EURO 7, aby výfuk voněl po růžích. Pak zasáhli marketéři – zbláznili jste se, kolik to bude stát? Pojďme to mít levnější! Nakonec to všechno sešlo na EURO 4 a elektricky nastavitelný termostat. Co s tím má společného prostředí a chladicí systém? Toxicita výfukových plynů tedy značně závisí na teplotě motoru – prokázaný fakt. A abych snížil škodlivost, musel jsem sáhnout k triku – při částečném zatížení se motor zahřeje na 95-110C. A když je potřeba plný výkon, motor se ochladí na 85-95C. Klasický termostat nerozlišuje plné a částečné zatížení, proto bylo nutné zavést regulaci elektrickými signály. K tomu bylo do termostatu instalováno topné těleso ovládané blokem motoru.

To vše je skvělé, ale jako obvykle jsme špatně spočítali spolehlivost. Slabým článkem se ukázal být složitý termostat. A na Octaviích druhé generace se stejnými 1,6litrovými motory BSE se takový systém nepoužívá.

Dochází tedy k přehřívání, je chyba v termostatu, můžete klientovi bezpečně dát doporučení k výměně. Ale je tu jeden faktor, který nás mate – termostat se v poslední době znatelně změnil. Tedy čisté, nové. Probleskla myšlenka – fanoušci. Zapnu klimatizaci a kompresor a ventilátory by se měly zapnout. Kompresor – ano. Fanoušci – ne. Jasný. pojistky jsou nepoškozené. Ventilátory fungují přímo. Řídicí jednotka ventilátoru? Zde je samostatný, není diagnostikován a je umístěn na levém podélníku pod baterií. Než se dostanu k bloku, viník problému je odhalen – napájecí kabel k bloku je roztřepený. Opravuji rozvody, nezbyly fotky, jedná se o úplně obyčejný případ. Doporučujeme, aby klient vyměnil i termostat, protože došlo k chybě. Cena je ale vysoká a už před měsícem ji podle něj měnili. Majitel je gentleman. Ventilátory nyní fungují, ale možnost problému zůstává a zákazník odchází.

Termostat v režimu zahřívání

Termostat je téměř otevřený
Uplynul týden, opět známé turné. Další stížnost – zahřívá se. Opět chyba – P1292. Opět doporučení pro výměnu termostatu. Klient opět odmítá. Abych ulehčil svému svědomí, zkontroluji napájení ovládacího prvku termostatu. Vše je tak, jak má být – při nízké zátěži má PWM signál nízký pracovní cyklus, když je potřeba otevřít, pracovní cyklus se zvyšuje; ALE! Když jsem se připojil k termostatu, všiml jsem si oxidace na konektoru. Zpravidla se to stane, když nemrznoucí směs začne prosakovat termostatem přímo na kontakty. Trpí jak samotný ovládací prvek, tak kontakty konektoru odezvy. Zrovna před měsícem měnili termostat někde v garážích. Ale oxidace v konektoru buď nebyla zaznamenána, nebo jí nebyl přikládán žádný význam.

Elektricky ovládaný termostat – starý

Řízený termostat – nový, funkční
Navrhuji opravit konektor, opravit drát. Je to levné, děláme to. Nechce měnit termostat.

Další týden. Dobré ráno. Známá prohlídka. Začíná být teplo. co by to mohlo být? Ano, termostat již vyměňte. Ne, je nový! Kvůli experimentování si vezmu nový ze skladu, zkontroluji odpor – liší se o několik řádů, není divu, že dojde k chybě zlomu!

Takzvané „zástrčky“
Tím jsme došli k prvotní diagnóze – měním termostat. Drahé, samozřejmě, ale můžete se mnohokrát vrátit pro diagnostiku, samo se to nevyřeší. Samotná výměna není problém. Hodně mi pomáhají moji asistenti, zátky do potrubí.

Spletli jsme se.

V minulé službě jsme se trochu pomotali – poškrábali jsme sedlo pro termostat na hlavě válců. A pak nanesli ještě nějaký tmel. Proč je to nejasné? Dobře. Upozorním klienta a vrátím termostat na místo. Nové, originální. Kontroluji – vše funguje. Termostat se otevře, ventilátory fungují, motor se nevaří. Jak to mělo být po první diagnóze. Hlavní překážkou je zde lidský faktor. Nebo spíše neochota věci lidsky napravit. Možná věčná ruština. Je tu stále relativně levně. Může se to stát hůř, ale méně často. Doufám, že se poučí ze svých chyb.

Inozemcev Timofej Alexandrovič
© Legion-Avtodata
(přezdívka na fóru – tirim)
Podolsk (moskevská oblast)
+7 (925) 451-06-83
[email protected]