Nejspolehlivější motor ve vozech Volkswagen – tajemství odolnosti a nepřekonatelné spolehlivosti
Passat osmé generace se začal v Rusku prodávat v roce 2015 a symbolicky byl aktualizován o 5 let později. Předreformní sedany střední velikosti a kombi z Wolfsburgu lze nyní nalézt na sekundárním trhu za asi 1,5 milionu rublů. Pojďme zjistit, zda se vyplatí vzít Volkswagen Passat B8, který má na našich silnicích najeto od 200 000 do 400 000 km. Zároveň vám prozradíme, s jakými problémy se mohou kupující takových vozů setkat.
Jak vybrat ojetý Volkswagen Passat B8
Model nám byl dodán se zkrácenou řadou motorů. U mladší „turbočtyřky“ 1.4 o výkonu 125 a 150 koní se doporučuje měnit rozvodový řemen dvakrát častěji, než je k tomu výrobcem přidělených 200 000 km, a po 50 000 km zkontrolovat jeho stav. Jedním z hlavních problémů této jednotky, které trvá 250 000–300 000 km, než dosáhne hlavního města, je kyselost a ucpání tahu vratného ventilu turbíny. Jednou z maličkostí je slabé těsnění mezi čerpadlem s termostaty a hlavou válců. Může jím unikat nemrznoucí kapalina.
Rozvodový řetěz 180 turbo motoru o výkonu 1.8 koní je deklarován jako věčný, čili je dimenzován na celou životnost vozu. Vyplatí se však sledovat jeho stav, aby po 120 000 km nenarazily na problémy kvůli natahování. Vibrace vznětového motoru při provozu této „turbo-čtyřky“ mohou vést k výměně řídicích ventilů fázového řazení. A pokud se po ujetí 100 000 km zdá tah motoru nedostatečný a na šlapání reaguje zpomaleně, bude možná potřeba seřídit pohon turbíny.
Motor 1.8 i starší 2litr mají krátkodobou pumpu a gufero zadní klikové hřídele. Ten má mimo jiné stížnosti na chod olejového čerpadla. Jeho účinnost může klesnout po 100 000 km, což povede k opotřebení vačkových hřídelů a ložisek klikového hřídele. Jediný 150koňový dvoulitrový turbodiesel, který mají Rusové k dispozici, má občas vstřikovače paliva, které je třeba vyměnit po 2 150 km, pozornost vyžaduje i systém USR a o 000 200 km se může snížit trakce kvůli zanesenému filtru pevných částic.
Při prohlídce dieselového Passatu byste se měli blíže podívat i na těsnost a celistvost nemrznoucího potrubí. Někdy praskají a uniká z nich chladicí kapalina. Modernizovaný 7stupňový „suchý“ DSG DQ200 bude vyžadovat výměnu spojky po 120 000 km a drahý dvouhmotový setrvačník po 200 000 km. „Mokrý“ 6stupňový DSG, který je spárován s dieselovým motorem, má spojku, která vydrží déle – až 150 000 km. Aby se předešlo problémům s touto převodovkou, převodová kapalina s filtrem by měla být vyměněna po 60 000 km.
Nejméně potíží slibuje u nás vzácná 6stupňová manuální převodovka se životností 250 000 km. A spojka Haldex ve verzích s pohonem všech kol nebude vyžadovat další pozornost, pokud se mazivo pravidelně mění. Podvozek Passatu má dobrý zdroj. Až do 120 000 km, když přijde čas na aktualizaci kulových čepů, je nepravděpodobné, že bude třeba něco změnit v zavěšení. Kromě ložisek zadních kol a jejich těsnění, která si po 100 000 km vyžádají zhasnutí.
Vyplatí se zaplést se s ojetým Passatem B8, když si chcete pořídit dobrý německý sedan nebo kombi? Jak si vybrat důstojnou verzi předreformního Volkswagenu Passat B8 a na co se zaměřit při prohlídce takového ojetého vozu? Jaké problémy má Passat a kterým variantám je nejlepší se vyhnout? Odpovědi na tyto a další otázky se dozvíte sledováním videa kanálu Auto Plus věnovaného funkcím výběru mezi námi velmi oblíbeného modelu střední velikosti.