Nejlepší metody proplachování automatické převodovky jsou tajemstvím dlouhé životnosti a bezchybného provozu vašeho vozu.

Automatická převodovka se stává populární a již více než polovina všech nových automobilů v Rusku se prodává s tímto typem převodovky. Lidé, kteří přecházejí z vozů vybavených manuální převodovkou na vozy s hydromechanickou automatickou převodovkou, však musí pamatovat na několik jednoduchých pravidel, při dodržení bude převodovka fungovat bez poruch až do ujetých 200 tisíc kilometrů.

Čerpání oleje a zahřívání za jízdy

Automatickou převodovku nelze ovládat stejným způsobem jako manuální. Má odlišné konstrukční schéma a ty techniky, které jsou užitečné pro „mechaniku“, jsou pro automatický stroj nebezpečné. Před odjezdem musíte počkat několik minut, aby olejová čerpadla měla čas načerpat usazený olej přes mazací kanály převodovky a pohonné jednotky. Pak je třeba nechat box zahřát v nízkých otáčkách a nízkých otáčkách. To se děje v pohybu bez zbytečného stresu. Během prvních 5-7 minut byste neměli příliš zrychlovat a točit motor do červené zóny. Nejlepší je plynulá akcelerace do rychlostí 60-80 km/h bez zvednutí ručičky otáčkoměru nad 2 tisíce otáček.

Teprve poté, co ukazatel teploty motoru dosáhne 70-90 stupňů, se můžete vrátit k obvyklému jízdnímu tempu.

Zapomeňte na “neutrální”

Pokud je u manuální převodovky a u robotických převodovek při zastávkách nutné přeřadit na „neutrál“ N, pak u automatické převodovky je to zakázáno. Vůz stačí držet na místě pomocí brzdového pedálu v režimu D. Box je navržen tak, aby takto stál desítky minut bez poškození zařízení. Olej měniče točivého momentu absorbuje točivý moment přenášený z motoru na převodovku a chladicí systém odvádí přebytečné teplo. Pokud často pohybujete pákou automatické převodovky z D do N a zpět, pak převodovka využívá složité mechanismy řazení planetových převodů se změnami oběhu maziva. Režim N se v automatické převodovce používá pouze pro tažení vozu na přívěsu na krátké vzdálenosti a při nízkých rychlostech. Časté přepínání převodovky do tohoto režimu během jízdy vede k opotřebení spojek akčního členu.

Převodovku tedy nemůžete přepínat v N ani při jízdě setrvačností, jak to řidiči často dělají u aut s manuální převodovkou. Takové manipulace vedou k hladovění oleje a předčasnému selhání tělesa ventilu a dalších částí převodovky.

Žádná houpačka

Při vysokých otáčkách motoru nelze přepínat režimy automatické převodovky. Když například auto s manuální převodovkou uvízne v bahně, řidiči použijí techniku ​​„houpání“, kdy častým řazením z prvního převodového stupně na zpátečku s přidáváním plynu získá vůz pohyblivost a může se samostatně dostat z pasti bahna. . Na automatické převodovce je to zakázáno, protože při přesunutí voliče z D do R a zpět se neřadí rychlostní stupně, ale celý komplex zařízení, která uzavírají planetové převody novým způsobem. Celá tato složitá mechanika je citlivá na náhlá rázová zatížení v okamžiku provozu. A při prokluzu řidič ne vždy dávkuje plyn a z motoru do převodovky přichází vysoký točivý moment, který naráží na akční členy. Proto je u aut s automatickou převodovkou lepší dostat se z bláta bez „houpání“ pomocí navijáku nebo traktoru.

Kombinace P s ruční brzdou

Na parkovištích, aby auto drželo na místě, musíte kromě režimu P v převodovce použít ruční brzdu, zejména při zastavení v kopci. Pomáhá snižovat zatížení hřídele převodovky a chrání skříň před poškozením. Pokud při parkování někdo při manévrování narazí do nárazníku vozu, brzdové destičky náraz pohltí a zabrání pronikání energie do převodovky.

Vždy odtahovka

Vozy s manuální převodovkou lze táhnout na neomezenou vzdálenost. K tomu je potřeba posunout volič do N. Pokud se auto s automatickou převodovkou porouchá a nenastartuje, tak s ním může pohnout pouze odtahovka. Přeprava v režimu N je přípustná pouze při běžícím motoru a běžícím olejovém čerpadle.

Pokud motor naskočí a auto s automatickou převodovkou se odtáhne, pak by rychlost neměla být vyšší než 30 km/h a takto ujetá vzdálenost by neměla být větší než 50 km. Pro automatickou převodovku je vlečení vždy šok. Na odtahovce proto raději nešetřete. Škody způsobené nesprávnou přepravou mohou stát mnohem více než náklady na přepravu valníku.

Automatická převodovka, stejně jako manuální, je poměrně složitá jednotka automobilu, jejíž celé fungování je založeno na komplexních interakcích různých prvků. V důsledku dlouhodobého používání vozu v hustém městském provozu, kdy musíte neustále řadit, se převodovka celkem rychle opotřebovává. Do boxu se navíc dostane kontaminace zvenčí.

Aby převodovka zůstala v provozuschopném stavu a bylo méně pravděpodobné, že se budete uchylovat k drahým opravám, musíte mít možnost zkontrolovat stav oleje v krabici, vyměnit jej a také zcela propláchnout automatickou převodovku.

Existuje několik způsobů, jak propláchnout a vyměnit olej v automatické převodovce.

metoda 1

Proplachování automatické převodovky při výměně oleje je poměrně jednoduchý postup. Jeho podstata spočívá v tom, že nejprve se z boxu vypustí použitý olej, vymění se filtr, box se vymyje a nalije se nová porce oleje.

Nejprve tedy musíte do krabice zakoupit dvojnásobné množství oleje. Automatické převodovky jsou zpravidla plněny oleji Dexron nebo ATF, které jsou poměrně drahé a jsou označeny římskými číslicemi – Dexron II nebo Dexron III. Téměř všechny známé společnosti vyrábějí tento typ oleje, mohou se lišit barvou a konzistencí, nelze míchat různé druhy a barvy maziv, takže je třeba pečlivě číst pokyny, používat speciální katalogy, číst, co je napsáno na měrce nebo pod kapotou na speciální desce.

Nejlepší je umýt automatickou převodovku na jámě nebo výtahu, protože budete muset odšroubovat pánev, abyste vypustili zbývající olej a vyměnili olejový filtr. Pak potřebujete speciální pračku, která je k dispozici téměř na všech čerpacích stanicích. Potrubí tohoto zařízení se připojí na místo potrubí chladicího systému automatické převodovky, nastartujte motor a nechte ho chvíli běžet.

Po vypnutí motoru veškerý olej vyteče do pánve, kterou je nutné velmi opatrně vyšroubovat, vypustit odpad a všechny ty pevné částice kovu a v něm obsažené nečistoty. Je také vhodné vyměnit filtr po jeho vizuální kontrole. Poté vyměníme těsnění vany převodovky, zajistíme tmelem a utáhneme víko.

Poté nalijte nový olej plnicím potrubím na požadovanou úroveň. Spotřebič připojený k chladicímu systému zůstává ve stejné poloze. Motor se nastartuje a olej zcela prochází systémem několik kruhů a vytéká samostatnou hadicí proplachovací jednotky. Když se množství nalitého oleje rovná množství vytékajícího oleje, lze postup považovat za dokončený. Během proplachování je také nutné přeřadit různé převodové stupně, aby olej protékal různými kanály a vyčistil všechna ozubená kola a prvky automatické převodovky.

Po umytí nezapomeňte zaškrtnout políčko pro nepřítomnost cizího hluku a pro řazení – jak snadno a volně se volič pohybuje.

Tento způsob proplachování a výměny oleje se nazývá plnoprůtokový.

metoda 2

K propláchnutí automatické převodovky můžete použít speciální čisticí prostředky. Tato operace se také provádí současně s přísnou výměnou oleje. Rozdíl je v tom, že do starého oleje se přidává proplach. Vše se děje podle téměř stejného schématu: proplachovací zařízení je připojeno k potrubí chladicího systému automatické převodovky a motor se spustí.

Když se olej v krabici trochu zahřeje, přidá se proplach. Volič je umístěn v poloze „parkování“ nebo „neutrál“. V tomto případě mytí zcela vyčistí všechny prvky krabice. Olej vytékající z krabice postupně zprůhledňuje. Pokud se barva oleje neliší od barvy čerstvého oleje, lze propláchnutí považovat za úplné. Poté se pomocí stejné instalace nalije nový olej do systému.

Po výměně a vyčištění automatické převodovky je velmi vhodné vyměnit filtr.

Samostatně stojí za zmínku, že ne všechny typy automatických převodovek mohou používat proplachování, bez ohledu na to, jak kvalitní jsou odborníci, doporučují čištění pouze převodovým olejem příslušné značky a barvy. Propláchnutí automatické převodovky a výměna oleje podle návodu by měla být provedena po 50-70 tisíc km, ale to je pro ideální podmínky. V městských podmínkách je lepší to dělat častěji – každých 30-40 tisíc.