Nehody s překročením rychlosti a překážením v jízdě – kdo je na vině a jak to dokázat?

V Pravidlech je ale ještě jeden bod, který mnoho motoristů považuje za univerzální – 10.1. Předepisuje jízdu automobilu nejen rychlostí nepřekračující povolenou rychlost, ale také rychlostí, která by umožnila zabránit srážce v případě nenadálého nebezpečí na silnici, jakož i s přihlédnutím k povětrnostním a jiným podmínkám. .

Zjistili jsme tedy, že za jinak stejných okolností jsou na vině oba řidiči: ten, kdo vytvořil překážku, i ten, kdo jel příliš rychle. Ale není to tak jednoduché! Protože inspektor dopravní policie, který k takové nehodě dorazí, s největší pravděpodobností „obviní“ toho, kdo překážku vytvořil. Odůvodnění je zde jednoduché: jaký je rozdíl, jakou rychlostí se druhý účastník pohyboval – koneckonců vaše porušení vedlo k incidentu.

A zdálo by se, že je to příliš zřejmé. A protože je tady něco špatně, ale co?!

Jak dokázat, že na vině je i spídr?
Abychom na tuto otázku odpověděli, musíme pochopit, jak přesně je víno definováno v praxi v roce 2019. Zde bychom Vás rádi upozornili na skutečnost, že žádný dopravní policista na místě nehody není oprávněn určit viníka. Inspektor může rozhodnout pouze tak, že určí vaše porušení. Pouze soud může rozhodnout o vině.

Pokud tedy bylo proti vám vydáno rozhodnutí v důsledku nehody, budete se muset odvolat k soudu.

1. nebo bude vina přenesena na jiného účastníka – bude proti němu vydáno rozhodnutí pro překročení rychlosti (nebo bude ukončen pro promlčení či z jiných důvodů),
2. vina je uznávána jako vzájemná s různou mírou viny (např. 80 % vaší viny a 20 % toho, kdo překročil).

Jak ale správně přesvědčit soudce, že příčinou nehody byl i exces? Odpověď zde spočívá v klíčové jemnosti – příčině incidentu. To znamená, že musíte prokázat vztah příčiny a následku mezi překročením a nehodou. Jak to udělat?

Ještě v roce 2008 vydal Nejvyšší soud usnesení pléna, v jehož rámci konkrétně z hlediska rychlosti vysvětlil, že příčinou nehody má být exces.

V soudní praxi v roce 2019 je takové spojení navázáno poměrně jednoduchým, nekomplikovaným způsobem. Bereme určitý faktor, který vedl k určitým důsledkům. A nyní tento faktor jednoduše vyloučíme. Změnilo to důsledky? Bereme 2 porušení různých účastníků nehody: omezení rychlosti a požadavky pravidel silničního provozu, aby dali přednost v jízdě. A položíme si otázku: pokud odstraníme porušení prvního účastníka, jaká by byla pravděpodobnost, že se incidentu vyhneme? A kdybychom odstranili přebytek druhého, bylo by možné se tomu vyhnout?

To jsou stejné otázky, jaké si kladou soudci. Sami sobě ano, ale téměř vždy pro správnou odpověď a komplexní zvážení případu je nutné prozkoumání právě této rychlosti, ale o tom níže.

Například jste nedal přednost řidiči, který jel ve dne v rozporu s pravidly silničního provozu bez denního svícení. Souvisí toto porušení druhého řidiče v příčinné souvislosti s nehodou? Ne a soudce se vám nepodaří přesvědčit, že jste přes den neviděli celé auto.

Jiný příklad: jedete po kraji silnice a narazíte do někoho, kdo změnil jízdní pruh, aby zastavil. Byla porušena pravidla pro změnu jízdního pruhu? Zdá se to zřejmé, ale není. Při změně jízdního pruhu musí dát řidič přednost v jízdě. Ale je povinen nezasahovat do těch, kteří mají primární právo pohybu (definice z odst. 1.2 Pravidel). Ale když nemáte právo se stěhovat, tak jak to může být priorita při úplné absenci takového práva? V důsledku toho neměl druhý účastník žádnou povinnost vám ustoupit. Samozřejmě, pokud uvedete, že jste jeli na kraji silnice v rozporu s předpisy a zároveň jste neplánovali zastavit. Ale pokud byste se chystali, pak vám vzhledem k vysoké rychlosti nebudou znovu věřit.

Vše jsme sepsali výše, abyste si mohli sami určit, jak pravděpodobný je pro vás vítězný výsledek případu. Protože všechny právní náklady hradí strana, která prohrála.

Podívejme se na další příklad, aby to bylo trochu jasnější.

Při odbočování vlevo nesmíte překážet protijedoucímu provozu. Necháte projíždět auta, uvidíte okénko, kterým se rozhodnete proplížit a odhadnete, že nejbližší protijedoucí auto je ještě daleko. Ale špatně jste odhadl situaci, protože jel vysokou rychlostí. Například 120 km/h místo požadovaných 60.

Ve výsledku je to tady:

V tomto případě budete muset soud přesvědčit, že jste situaci posoudili správně, ale kvůli velmi vysoké rychlosti přijíždějící osoby jste prostě nebyli schopni včas projet. Odstavec 1.3 pravidel silničního provozu totiž zavazuje všechny účastníky k dodržování pravidel a máte plné právo očekávat, že ostatní účastníci silničního provozu budou tato pravidla při manévrování dodržovat. O to musíte u soudu založit svou argumentaci – k nehodě vedlo nejen vaše porušení, ale také porušení toho, že řidič řídil nepřiměřenou rychlost. Navíc je potřeba se spolehnout na to, že při dodržení povolené rychlosti by bylo možné snížit škodlivé následky nehody (došlo by k menším škodám).

Odbornost
Ve většině případů k určení příčinné souvislosti nehody s porušením obou účastníků soudy nařizují vyšetření. Již jsme řekli výše, že se platí a po soudu to platí strana, která prohraje. Může to stát od 15 do 40 tisíc rublů, v závislosti na otázkách, které soudce položil znalci, regionu a městu události.

1. Jaká byla počáteční rychlost vozu, jaká byla v okamžiku srážky a jaký je rozdíl mezi těmito rychlostmi?
2. Při jaké počáteční rychlosti by byl řidič schopen úplně zastavit a zabránit srážce?
3. Bylo by možné předejít nehodě, kdyby řidič jel v dané oblasti rychlostí limitovanou?
4. Bylo možné nehodě zabránit rychlostí, kterou tento účastník jel (možná nebrzdil dostatečně účinně)?
   

Klíčová otázka je zde pod bodem 3 – pokud je odpověď ano, pak je šance na opakování případu, alespoň se vzájemným zaviněním, poměrně vysoká. Ale samozřejmě s kompetentním a důsledným shromažďováním důkazů. Lze ale „zaháknout“ i jiné odpovědi, alespoň proto, aby se soud přesvědčil, že při nižší rychlosti by bylo možné následky kolize zmírnit.

Jak dokázat samotnou existenci excesu?
A to je ten nejtěžší případ. Videorekordér by měl mít ve svém autě vlastně každý řidič – poskytne klíčové možnosti pro správné určení rychlosti porušujícího řidiče. Jak? A je to velmi jednoduché!

Pokud video obsahuje fragment pohybu auta „budoucího viníka“, byť v rámci jednoho metru, může odborník určit jeho rychlost pouhým změřením časového intervalu pomocí jednoduchého vzorce pro výpočet rychlosti (vydělíme ujetou vzdálenost podle času).

Pokud není žádné video, není zde vše ztraceno. Ale v každém případě bude vyžadováno vyšetření. Faktem je, že auto je složitý konstrukční systém s různými prvky. Tyto díly byly poškozeny v důsledku nehody. Kompetentní odborník pomocí těchto detailů bude schopen určit přibližnou rychlost pohybu – a často obou účastníků. Existují tedy prvky, které se mohou v okamžiku srážky deformovat pouze určitou minimální rychlostí.

Výkon
Při určování míry zavinění tedy máte několik možných cílů:

• pokud byla rychlost druhého účastníka nehody mnohem vyšší než povolená rychlost, pak je zde šance zcela prokázat svou nevinu z důvodu nemožnosti správně posoudit možnost dát přednost v jízdě,
• pokud je překročení malé, můžete soud přesvědčit o vzájemné vině – zvláště pokud by překročení stihlo před zastavením zabrzdit a zabránit srážce,
• Existuje i taková možnost, pokud lze prokázat, že při dodržení povolené rychlosti by škoda byla menší.

Pokud se vám nepodaří prokázat fakt excesu, vina zůstane na vás. Je také možné, že soud neuvidí, i když existují důkazy, příčinnou souvislost mezi porušením povolené rychlosti a nehodou. Ale v tomto případě má smysl se proti takovému rozhodnutí soudu odvolat.

Podle oficiálních statistik jsou hlavními příčinami dopravních nehod nedodržování rychlostních limitů a porušování pořadí průjezdu křižovatkami, proto je rozumné věnovat studiu těchto témat zvláštní pozornost. O rychlosti si povíme v jednom z následujících článků, ale dnes vám doporučuji podrobně se zabývat otázkami průjezdu křižovatkami.

Pokračujeme v publikování autorských materiálů Sergeje Fedoroviče Zelenina, věnovaných aktuálním metodologickým otázkám výuky bezpečné jízdy v rámci programu výcviku řidičů v autoškolách.

S. F. Zelenin je jedním z předních a autoritativních odborníků v zemi v oboru, který věnoval téměř čtvrt století vývoji a praktické aplikaci progresivních metod výcviku budoucích řidičů.

Pravidla pro průjezd „běžnými“ neregulovanými křižovatkami ve většině případů nevyvolávají žádné zvláštní otázky. Potíže zpravidla vznikají u křižovatek, kde hlavní silnice mění směr. V takových případech se před křižovatkou nacházejí odpovídající značky priority: 2.1 „Hlavní silnice“, 2.4 „Dej přednost v jízdě“ nebo 2.5 „Zákaz zastavení“, instalované spolu s doplněnou informační značkou 8.13 „Směr hlavní silnice“.

Zvýšená nehodovost na takových křižovatkách je způsobena tím, že řidiči často nevědí, jak rychle a správně určit pořadí provozu. A bohužel se to mnoho z nich nenaučilo, když byli kandidáty na řidiče, tedy ve zdech autoškoly. Ano, složili zkoušky (takovou otázku nedostali nebo omylem správně odpověděli), ale nezískali znalosti, které jsou na skutečné silnici nezbytné.

Ve skutečnosti není tak těžké pochopit pravidla projíždění křižovatkami, kde hlavní silnice mění směr, jen musíte chtít. A samozřejmě je k tomu potřeba nějaká metodika, například tato.

Z různých forem křižovatek si vybereme klasickou čtyřsměrnou, protože všechny ostatní konfigurace křižovatek jsou pouze jejími odvozeninami a pravidla pro průjezd jimi jsou stejná.

Pokud se mentálně vznesete nad křižovatku, „vezmete“ značku 8.13 „Směr hlavní silnice“ a položíte ji naplocho na střed křižovatky, pak svými čarami (širokou a úzkou) označí dvě hlavní (široké čáry na značce) a dvě vedlejší (úzké čáry na značce) strany křižovatky (obr. 1). Pak je třeba použít známý princip – rozděl a panuj.

Z čtyři strany takové křižovatky dva strany musí počkat a dva ostatní můžou jít.

Rád bych vám připomněl, že jednoduchá školní aritmetika (2 + = 2 4 a naopak 4 = 2 + 2) často pomáhá zvládat obtížné dopravní situace. A v tomto případě také.

V první řadě musíte zapomenout na dvouh vedlejší strany křižovatky, zakryjte je kusem papíru (knihou pravidel silničního provozu nebo jen dlaní) a pusťte se do práce dvě hlavní strany, po kterých se pohybují vozy A a B (obr. 2).

Zde je problém, který spočívá v tom, že každý z řidičů na hlavní silnici se domnívá, že by mu všichni ostatní měli dát přednost. Ve skutečnosti pro řidiče aut A a B není tato křižovatka ničím jiným než křižovatkou stejných silnic. Platí tedy univerzální pravidlo pro průjezd křižovatkami stejných silnic. „za stejných podmínek – podívejte se doprava“Proto auto A pojede první.

„Ale on má vpravo vůz třídy G,“ mohl by namítnout nepozorný čtenář.

Není tam žádné auto G, je tam kus papíru (obr. 3), kterým jste měli zakrýt vedlejší polovinu křižovatky! Mimochodem, na silnici ne kusem papíru, ale s vypětím sil je potřeba „zavřít oči“ nejen před autem G, ale i před všemi ostatními auty. Vždyť vy, v pozici A, máte naprostou výhodu!

Takže první projelo auto A, poté, co už vpravo nemělo překážku, auto B. Nyní posuneme náš list papíru na dvě hlavní strany křižovatky a zároveň otevřeme dvě vedlejší (obr. 4). Pro řidiče aut B a G jsou nyní podmínky také stejné, takže první pojede auto B a poté G.

Nakonec papír úplně odstraníme a obnovíme si v paměti vše od úplného začátku: A-B-C-D (obr. 2). Existuje nějaký systém?

Ukazuje se, že stačí najít stranu hlavní silnice, která má vpravo vedlejší silnici, pamatovat si, jak se otáčejí ručičky mechanických hodin, a určí se pořadí průjezdu touto obtížnou křižovatkou.

Pro úspěšné vyřešení příkladů ze zkoušek můžete použít jak „papír“, tak „ručičku hodin“. Zkusme použít obě možnosti. Chci vás jen předem varovat – pokud chcete všechny takové příklady vyřešit bez chyb, měli byste je vyřešit kompletně. Nejprve musíte zjistit, kdo je první, kdo druhý atd., a teprve poté odpovědět na otázku položenou v příkladu.

Navrhuji posílit metodiku řešení na příkladu konkrétního problému, který by se snadno mohl ocitnout mezi otázkami zkoušky (obr. 5).

Vezmeme si kus papíru (knihu pravidel silničního provozu, dlaň atd.) a zablokujeme vedlejší silnici, tj. osobním autem. Momentálně pro nás neexistuje. Zbývají dva – my a po naší levici kamion. Kdo je první? Ten, kdo nemá vpravo překážku, tedy my. Kamion pojede jako druhý. A pak nezapomeňte splnit podmínky hry, posuňte papír těm, kteří již odešli. Zbývá jedno osobní auto a pojede poslední. Papír úplně odstraníme a obnovíme si ho v paměti: my – kamion – osobní auto. Úkol vyřešen. Správná odpověď č. 1: „Jeďte první.“

Každý ví, že neexistují pravidla bez výjimek. V případě křižovatek, kde hlavní silnice mění směr, existují také výjimky z pravidel, kterými jsme se právě zabývali. Mluvíme o tramvajích a vozidlech se zvláštními signály.

Nejprve o zvláštních signálech. Vozidlo s blikajícím modrým majákem a zvláštním zvukovým signálem má právo porušovat téměř všechna pravidla silničního provozu (body 3.1, 3.2 pravidel silničního provozu). Minimálně při průjezdu křižovatkami, o kterých se v tomto článku hovoří (kde hlavní silnice mění směr), může porušovat vše, co bylo probráno výše. Jinými slovy, auto se zvláštními signály má výhodu a projede křižovatkou jako první, bez ohledu na to, po které silnici se k ní přiblížilo – po hlavní nebo vedlejší.

Nyní o tramvajích. Pravidla silničního provozu říkají, že pokud je tramvaj na vedlejší silnici, musí počkat, až projede doprava jedoucí po hlavní silnici (bod 13.9 pravidel silničního provozu). A na křižovatkách rovnocenných silnic má tramvaj přednost před nekolejovými vozidly (bod 13.11 pravidel silničního provozu). Pokud je tedy na obr. 3 místo vozu A nebo B tramvaj, má právo se pohybovat jako první, bez ohledu na to, zda je vpravo nebo vlevo.

Vezměme si nejobtížnější možnost. Na křižovatce jsou přítomni všichni, kdo mohou být přítomni (obr. 6). Zkontrolujte, zda vaše řešení úlohy odpovídá popisku.

A teď to hlavní. Pokud jste přišli na to, jak určit pořadí průjezdu takovými křižovatkami, pak by na skutečné silnici neměly být žádné problémy. Stačí si jen pamatovat na důležitý princip: nejprve určete pořadí pohybu pro všechny a teprve poté – pro sebe.

Je také nutné věnovat pozornost časté a nebezpečné chybě. Jak na obrázku (obr. 7), tak i v podobné situaci v reálném životě někteří řidiči vnímají informace nesprávně.

„Hlavní silnice vede doleva. Takže odbočuji doleva, nedávám přednost nikomu!“ – to jsou myšlenky nepozorného řidiče vteřinu před nehodou s protijedoucím autem.

Co je to hlavní silnice? Není tu ani hlavní, ani vedlejší silnice!

Semafor nyní funguje! Proto jsou zrušeny všechny značky s předností, včetně značky 8.13 „Směr hlavní silnice“. Jedná se o běžnou řízenou křižovatku se známými pravidly pro průjezd. Při odbočování vlevo musíte dát přednost protijedoucím vozidlům, v tomto případě protijedoucímu osobnímu automobilu.

A konečně. Při odbočování vpravo nebo vlevo na jakékoli křižovatce během jízdy po jakékoli silnici (hlavní nebo vedlejší) musí řidič dát přednost chodcům přecházejícím vozovku, na kterou odbočuje (bod 13.1).

Článek připravila redakce „Naučná literatura“ nakladatelství „World of Autobooks“.

Materiál využívá fragmenty z knihy S. F. Zelenina „Pravidla silničního provozu s komentáři pro všechny ve srozumitelném jazyce“, kterou vydalo nakladatelství „Mir Avtoknig“.