Na kolik newtonmetrů by měla být hlava válců utažena?
To si pomyslí člověk, který má malou představu o důležitosti správného pořadí utahování šroubů hlavy válců. A jaké poruchy motoru mohou být způsobeny porušením postupu a technologie utahování šroubů hlavy válců. Ve skutečnosti je to velmi citlivá záležitost, takže na to pojďme přijít.
Vyberte a nakupte v našem obchodě: Hlavy válců (hlava válců)
PROČ MOTORISTA ZNÁ POSTUP UTAHOVÁNÍ HLAVY VÁLCŮ?
Video protahování hlavy válců
Samozřejmě, že pokud máte hodně bankovek a dokonce i vysypání popelníku v autě, jdete do autoservisu, pak není potřeba. Ale pro ty automobilové nadšence, kteří chtějí a mohou provádět opravy automobilů obecně, a zejména opravy motoru, nebudou tyto informace zbytečné.
To je důležité! Než se s vámi podělíme o specifika pořadí utahování hlavy válců, měli byste upozornit na skutečnost, že každý model motoru má své vlastní parametry pro utahování šroubů hlavy válců.
V žádném případě byste se, zvláště při práci s hlavou válců moderních automobilů, neměli spoléhat na své znalosti a zkušenosti získané při opravách hlavy válců u jiných motorů. Postup utahování a stahování šroubů hlavy válců se provádí přesně v souladu s požadavky výrobce pro tento motor. Tyto parametry snadno zjistíte v příručce pro opravy a údržbu motoru.
Postup utahování a utahování hlavy válců nebudete potřebovat moc často znát. V případě nutnosti výměny těsnění hlavy válců nebo při opravě motoru.
JAKÉ JSOU SPOLEČNÉ VLASTNOSTI TECHNOLOGIE DOTAHOVÁNÍ hlavy válců
Protahování hlavy válců
Začněme tím, že podle staré paměti provozu domácích modelů automobilů se mnoho motoristů obává nutnosti preventivního utahování šroubů hlavy válců. Zejména po velké generální opravě motoru nebo opravě hlavy válců.
Protahování hlavy válců není u moderních motorů vyžadováno. Je to dáno tím, že slouží k uchycení hlavy k bloku válců.
samoutahovací šrouby nebo tzv. „pružinové šrouby“.
Jejich vlastnosti jsou takové, že po prvním utažení již nevyžadují utahování během provozu. Navíc tahání za hlavu válců v tomto případě může jen poškodit kvalitu šroubů.
PRAVIDLA UTAŽOVÁNÍ HLAVY VÁLCŮ
Přestože existují různé parametry a charakteristiky, obecná pravidla pro utahování šroubů jsou v zásadě použitelná při práci se všemi typy motorů.
- Povinné použití parametrů výrobce pro: pořadí (vzor) utahování šroubů hlavy válců a utahovací moment.
- Při utahování hlavy válců používejte pouze funkční a vyzkoušený momentový klíč, nikoli obyčejný klíč. V této věci není užitečné oko a spoléhání se na svalovou paměť.
- Povinným požadavkem je ideální stav upevňovacích šroubů hlavy válců: v žádném případě nepoužívejte staré šrouby, neinstalujte uříznuté šrouby, před dotažením zkontrolujte stav a čistotu závitů. Opakované použití „pružinových“ šroubů již nebude poskytovat potřebnou utahovací sílu, což nakonec povede k úniku oleje zpod těsnění hlavy válců.
- Je přísně zakázáno utahovat nebo utahovat hlavy válců šrouby typu TTY (tento typ šroubů se používá především na hliníkové hlavy válců). Šrouby TTY nejsou utaženy předepsaným momentem, ale stanoveným stupněm. Tyto informace by měly být uvedeny v pokynech výrobce.
- Při nákupu těsnění hlavy válců musí mít specifikaci výrobce, která udává, jaký utahovací moment platí konkrétně pro tento typ těsnění. To je třeba vzít v úvahu, aby se hodnoty utahovacího momentu motoru a utahovacího momentu těsnění radikálně nelišily.
- Pokud je otvor pro upevňovací šroub hlavy válců „slepý“, snažte se při nalévání oleje do něj před utažením hlavy nepřeplňovat. Jinak šroub nedosáhne konce. Pokud je otvor průchozí a jde do chladicího systému, pak před zašroubováním šroubu namažte závity plastovým tmelem.
Pokud se přesto rozhodnete utáhnout (utáhnout) šrouby hlavy válců, vezměte v úvahu, že se to děje: pro motor s litinovou hlavou válců – „horký“, tj. minimální teplota motoru 800, u motoru s hliníkovou hlavou válců „studený“.
Zbývá popřát úspěch při dotahování hlavy válců.
Uvedení modelu vozu v podpisu nezaručuje, že jsme správně určili typ a úpravu motoru, o kterém chcete poradit.
ZMZ-409 má několik verzí.
Alternativně nejsou těsnění hlavy válců před a po EURO 3 zaměnitelná.
Naposledy upravil Ilya13; 08.01.2018 v 18:50.
Senior Member
Řidič s komunikačními zkušenostmi
Registrace: 22.02.2007
Adresa: Petrohrad
Příspěvky: 510
Ano, všechno je správně.
Senior Member
odborník na UAZ
Registrace: 14.11.2012
Adresa: Ivanovo
Příspěvky: 7,494
Na základě materiálů z časopisu „Behind the Wheel“:
| U nových motorů byla prodloužena délka upevňovacích šroubů hlavy (stejně jako hloubka závitových otvorů v bloku). To umožnilo poněkud ulevit pracovní oblasti pístních kroužků od namáhání způsobených utahovací silou šroubů. Nové upevňovací šrouby hlavy – klíč TORX 60 se závitem M 14×1,5 – jsou o 24 mm delší. |
Ukazuje se, že délka požadovaného šroubu je určena úpravou bloku.
Velmi se nedoporučuje zaměňovat.
Další problém: spirálové zářezy na šroubech. Nevím, proč jsou.
Při opravě motoru jsem odstranil staré šrouby bez zářezu a nahradil je novými se zářezem. Jednoduše proto, že žádné jiné v prodeji nebyly.
Manuál zmiňuje, že šrouby musí být pravidelně vyměňovány kvůli únavě kovu.
Nezaznamenal jsem z toho žádné následky.
Je to důležité.
Při utahování šroubů se ujistěte, že v otvorech není olej.
Při šroubování šroubů do otvorů naplněných olejem se blok zlomí!
Senior Member
Řidič s komunikačními zkušenostmi
Registrace: 22.02.2007
Adresa: Petrohrad
Příspěvky: 510
Díky za informaci můj motor má šrouby s torx hlavou a bez zářezů mohu změřit délku co se týče těsnění, chci namontovat kovové, budu muset ještě sundat písty pro kontrolu pístních čepů. a zároveň je zkrátím o půl milimetru Jinak těsnění sedí Rozdíl je v tloušťce a přítomnosti dvou otvorů pro přední kryt.
Senior Member
odborník na UAZ
Registrace: 14.11.2012
Adresa: Ivanovo
Příspěvky: 7,494
Zpráva od Michajlo
Díky za informaci můj motor má šrouby s torx hlavou a bez zářezů mohu změřit délku co se týče těsnění, chci namontovat kovové, budu muset ještě sundat písty pro kontrolu pístních čepů. a zároveň je zkrátím o půl milimetru Jinak těsnění sedí Rozdíl je v tloušťce a přítomnosti dvou otvorů pro přední kryt.
Jo. Kov!
Existuje 100% informace, že různé typy těsnění mají různé tloušťky.
Například starý paronitový má 1,5 mm a kovový EURO3 0,7.
Osobně jsem při přechodu z běžného na kovový přešel z 92 na 95 benzín. Ale dělal jsem to vědomě.
Písty E3 mají různé rozměry (umístění čepu podél výšky pístu).
O E4 nevím.
To je ale důležité zvážit.
Senior Member
odborník na UAZ
Registrace: 13.01.2011
Adresa: Voroněž
Příspěvky: 4,840
závit se zvýšeným stoupáním na těle šroubu je navržen tak, aby se snížilo přilepení šroubu k hliníku, pokud k tomu dojde, bude snáze vycházet z otvoru pro hlavu. pojištění proti galvanizaci a zničení. Tyto šrouby jsou taženy jako obvykle podle předpisů a při dodržení utahovacích momentů nevyžadují opětovné utahování. Kovový paket se táhne jinak stejným způsobem ve 4 stupních, ale s menším krouticím momentem. poslední při 406-405 e2 vychází při 145 N nebo 15 kilogramech síly na metr, to je dvakrát 90*
| Serge 469 b |
| Prohlédnout profil |
| Pošlete soukromou zprávu Serge 469 b |
| Najít další příspěvky od Serge 469 b |
Senior Member
odborník na UAZ
Registrace: 13.01.2011
Adresa: Voroněž
Příspěvky: 4,840
Zpráva od Michajlo
.Co se týče těsnění, chci namontovat kovové, budu muset ještě sundat písty pro kontrolu pístních čepů a zároveň je zkrátím o půl milimetru A těsnění sedí, rozdíl je v tloušťka a přítomnost dvou otvorů pro přední kryt.
význam těchto pohybů těla. vysoce kvalitní parazit od slavných výrobců není horší než kovový obal. hlavní rozdíl je v tom, že návrháři už nevědí, jak snížit toxicitu výfukových plynů, a tím zmenšit kameru, kterou dostali Euro 4-5, no, je to módní
| Serge 469 b |
| Prohlédnout profil |
| Pošlete soukromou zprávu Serge 469 b |
| Najít další příspěvky od Serge 469 b |
Senior Member
Senior
Registrace: 26.04.2010
Adresa: Tver
Příspěvky: 16,270
Zpráva od Serge 469 b
význam těchto pohybů těla. vysoce kvalitní parazit od slavných výrobců není horší než kovový obal. hlavní rozdíl je v tom, že návrháři už nevědí, jak snížit toxicitu výfukových plynů, a tím zmenšit kameru, kterou dostali Euro 4-5, no, je to módní
1. Kde mohu získat „kvalitní paronit“ pro ZMZ? Žádný ze slavných
výrobci to pro 409 nedělají. Mám tovární paronitidu
4091.10 (neplést s 409.10) Euro-3 neprošlo ani 90 tis.
Všichni to mění na dva kovové balíčky (slavný Elring).
Nebo jeden s náhradními písty.
2. Objem komory 4091.10 Euro-3 a 40911.10 Euro-4 je naprosto stejný.
Mimochodem, na PSA s motorem TU-3 je situace úplně stejná – stabilní
prorazilo paronitové těsnění, ačkoli to bylo od „renomovaných výrobců“.
Nyní jsme vyrobili kovový obal. Už nejsou žádné poruchy.
Objem komor také zůstal stejný.
Naposledy upravil new469; 09.01.2018 v 03:06.