Zpravy

Musím při parkování auta s automatickou převodovkou použít ruční brzdu? Klady a zápory této praxe

Porucha převodovky je z hlediska nákladů na opravu nebo výměnu jednou z nejdražších. Řidiči by se proto měli maximálně starat o převodovky, které při správném používání dokážou „ujet“ i několik set tisíc kilometrů.

Jedním z problémů v provozu automobilu, který se přímo týká automatické převodovky, je zatažení ruční brzdy. Jakýkoli automatický stroj má režim P (parkování), který podle řidičů stačí k ponechání auta na běžném parkovišti nebo ve dvoře. To ale není úplně správné.

Obsah: 1. Je nutné zatáhnout ruční brzdu na automat 2. Jaký je rozdíl mezi režimem P v krabici a zatažením ruční brzdy 3. Proč je nebezpečné nezatáhnout auto 4. Jak správně zatáhnout auto s automatickou převodovkou na ruční brzdě

Mám použít ruční brzdu na automatu?

Odpověď je jasná – ano, je to nutné.

Pokud se budete řídit pokyny výrobce auta, uvidíte, že rozhodně doporučuje nechat auto při parkování zatažené ruční brzdou. Zkusme zjistit, jaké jsou rozdíly mezi parkovacím režimem v převodovce a parkovací brzdou.

Vezměte prosím na vědomí:

Výrobci některých vozů blokují na úrovni klíčku zapalování možnost nechat vůz v režimu P převodovky bez aktivované ruční brzdy. To znamená, že klíč ze zapalování nebude možné vytáhnout, dokud řidič nezatáhne auto na ruční brzdu.

Jaký je rozdíl mezi režimem P v krabici a nastavením ruční brzdy

Pokud řidič uvede auto do parkovacího režimu pomocí převodovky, pak z něj vystoupí a pokusí se ho roztlačit, všimne si, že se auto mírně pohne. V parkovacím režimu samozřejmě nikam nepojede, pokud nestojí na prudkém svahu. Pokud ale aktivujete ruční brzdu a pokusíte se provést stejné akce, tedy zatlačit auto, bude se viklávat mnohem méně.

Když je převodovka vozu uvedena do parkovacího režimu, samostatný prvek v převodovce blokuje převody, aby se neprotáčely. Vzhledem k tomu, že se ozubená kola nepohybují, nehýbe se ani auto. V souladu s tím je nepravděpodobné, že by bylo možné odjet v režimu P bez parkovací brzdy.

Při aktivaci ruční brzdy (parkovací brzdy) jsou brzdové destičky na voze upnuty. Pokud auto stojí ve svahu a snaží se sjet dolů, brání tomu mechanismus brzdových destiček, nikoli zablokování v převodovce.

Nebezpečí nezatažení ruční brzdy

Vůz, pokud není zaparkovaný na svahu, se pravděpodobně nerozjede, pokud je ponechán v režimu P nebo je zatažena ruční brzda. Mnoho řidičů proto mezi těmito akcemi nevidí rozdíl. Ale je tu opravdu rozdíl, zde je několik důvodů, proč nechat auto na dlouhou dobu se zataženou ruční brzdou:

Sníží se zatížení ozubených kol převodovky. Jak bylo uvedeno výše, převodovka je jednou z nejdražších součástí automobilu na opravu. Když auto stojí i v mírném svahu v režimu parkování převodovky, ale bez brzdových destiček zablokovaných ruční brzdou, dochází k mírnému mechanickému nárazu na prvky převodovky. Po mnoha letech takového vystavení to může vést k defektům v krabici, které si vyžádají její opravu.
Sníží se riziko poškození převodovky při nehodě. Často musí auto zaparkovat podél silnice, což může vést k nehodě, pokud se projíždějící řidič z nějakého důvodu vyruší a srazí se s vaším vozem. Pokud je v tomto okamžiku vůz zaparkován bez aktivované ruční brzdy, náraz dopadne zcela na převodovku (kromě vnějšího poškození). Při nárazu může převodovka jednoduše selhat kvůli deformaci ozubených kol. Oprava takového vozu tedy bude stát mnohonásobně více a zabere mnohem více času.

Přečtěte si více

Kde se používá asynchronní generátor?

Výrobci automobilů instalují ruční brzdu do aut s automatickou převodovkou z nějakého důvodu, takže pokud chcete zabránit poškození samotné převodovky, musíte použít parkovací brzdu.

Jak správně zařadit auto s automatickou převodovkou na ruční brzdu

Mnoho motoristů, kteří používají parkovací brzdu, to nedělá úplně správně. Podle doporučení výrobců automobilů by měl být algoritmus akcí při umístění automobilu s automatickou převodovkou na ruční brzdu následující:

Zastavte vůz a nesnímejte brzdový pedál.
Dále aktivujte ruční brzdu.
Poté přepněte převodovku do režimu P a sundejte nohu z brzdového pedálu.

Tento algoritmus je vysvětlen stejnou potřebou snížit zatížení převodovky.

Reverzní algoritmus, kdy by se auto mělo pohybovat a neparkovat, vypadá takto:

Je sešlápnutý brzdový pedál.
Ruční brzda je odstraněna.
Aktivuje se režim D (nebo jiný, který je hlavní pro startování) a uvolní se brzdový pedál.

Správný chod automatické převodovky, včasná výměna oleje a filtrů v boxu je jistý způsob, jak ji udržet v provozuschopném stavu po stovky tisíc kilometrů.

Začněme tím, že parkovací brzda je nutná pro certifikaci vozidla – bez tohoto zařízení nemůžete legálně jezdit po veřejných komunikacích. Kromě toho je nesprávné porovnávat „ruční brzdu“ s parkovacím režimem jakékoli automatické převodovky – ať už je to hydromechanická automatická nebo předselektivní robot DSG.

Faktem je, že parkovací brzda je konstrukčně navržena tak, aby udržela vůz i na vážném svahu – prostřednictvím výkonných pracovních mechanismů. Ale poloha převodovky P funguje jinak – je to jen aretační ráčna na výstupním hřídeli převodovky, která má spíše pomocnou funkci a není určena na to, že auto bude stát v kopci nebo se někdo bude chtít posunout auto se zablokovanými koly.

Správné je tedy toto: ve svahu nejprve zatáhněte ruční brzdu, držte brzdový pedál a teprve poté zapněte parkování. Odjíždíme v opačném pořadí: páku přesuňte z polohy Parking do polohy Drive při zablokování vozu brzdou, jinak se nelze vyhnout citelnému rázu převodovky a jejímu rychlému opotřebení.

Výsledkem je, že na svahu musíte vždy zatáhnout auto na „ruční brzdu“ a teprve poté přeřadit páku automatické převodovky do polohy P. Na rovině to není nutné, ale rozhodně to nic neudělá. horší.

27.08.22 Závod Mercedesu v Moskevské oblasti bude montovat Číňany (s největší pravděpodobností) Montážní místo ruského Mercedesu je téměř prodáno, ale zatím není známo, komu přesně.

22.08.22/8/XNUMX Chery slíbila konkurenta Camry v Rusku (foto) Arizzo XNUMX vstoupí na ruský trh.

11.08.22/XNUMX/XNUMX Dopravní policie je spokojena s úrovní bezpečnosti „osekaných“ aut bez ABS a airbagů Novinářům to na tiskové konferenci řekl šéf ruské dopravní policie Michail Černikov.

05.08.22 AvtoVAZ žije v paralelní realitě, aneb něco nevíme Závod v Iževsku se ve skutečnosti zavírá s argumentem, že výroba Vesty se zdvojnásobuje.

30.07.22 Ceny za aktualizovanou Vesta 2022 se staly známými (a nové fotografie) Od 1 630 000 rublů – to je cena za aktualizovanou Vesta.

Přečtěte si více

Listy řepy zčernají: příčiny a způsoby kontroly

25.07.22 Jak bude vypadat interiér nové Lada Vesta 2022? Foto AvtoVAZ si nechal kompletně patentovat interiér modernizované Lada Vesta, která se veřejnosti ukázala v únoru.

20.07.22/XNUMX/XNUMX Pět měsíců sankcí: jak se AvtoVAZ vyrovnává V automobilovém světě je teď špatně.
11.07.22/XNUMX/XNUMX Kolik budou stát noví „Moskvaci“ Věštění na kávové sedlině od odborníků?
07.07.22 Toto je aktualizovaná „sedmička“ (není vtip) Skutečný model pokračování klasiky VAZ.

30.06.22 Odjezd společnosti Nokian z Ruska je střelou do vlastní nohy Finové vyrobili většinu pneumatik v Ruské federaci.

27.06.22 Co se ví o protikrizové nejlevnější Nivě Po Grantě se v SUV objeví zkrácené verze.

22.06.22/16/XNUMX CVT se do Lady nevrátí Veškeré úsilí je věnováno návratu XNUMXventilového motoru VAZ.

17.06.22/XNUMX/XNUMX Výhodná koupě auta v Emirátech se ukázala jako falešná. Analýza V mnoha případech to bude dražší, bez zohlednění četných rizik.