Moskevský kanál – Den dopravních pracovníků: Námořník, železničář a pilot sdílejí příběhy

Letos si 20. listopadu připomínáme první Den pracovníků v dopravě. V různých odvětvích tohoto odvětví je po celém Rusku zaměstnáno více než 4,5 milionu lidí. Tři jeho zástupci – námořník, železničář a pilot – prozradili pořadu Moskva 24, proč spojili svůj život s těmito profesemi a jakým výzvám museli na pracovišti čelit.

Vladimir Šturmin, kapitán Moskevské pánve vnitrozemských vodních cest

Vladimir Šturmin se nikdy neviděl v žádné jiné profesi než v námořnictvu. „V sedmnácti letech, po dokončení školy, jsem řekl matce, že budu studovat jen námořníka. Koupila mi lístek do Nižního Novgorodu a já jsem odjel,“ vzpomíná Vladimir. Po absolvování Gorkého institutu inženýrů vodní dopravy se nejprve vydal na moře jako motorista-kormidelník.

V roce 1995 se Šturmin stal kapitánem. Pracoval na různých plavidlech, včetně lodí pro přepravu suchého nákladu VERA-1 a SORBONA, schopných přepravit až 38 tisíc tun nákladu. I když více než ostatní, s nostalgií vzpomíná na loď pro přepravu suchého nákladu Leninsky Komsomol, na které pracoval 10 let. A přiznává, že kdyby loď nebyla prodána, pracoval by déle.

Šturmin říká, že zkušenosti na vodě přicházejí postupně: učíte se řídit loď, vplouvat do zdymadel a úzkých průlivů, zvládat obtížné okamžiky – kotvení, odplouvání a přibližování. Veškerá odpovědnost leží na kapitánovi lodi. Stejně jako rozhodování v nouzových situacích, například když se na palubu vloupají lupiči.

„Tohle se stává často, i nás už párkrát chytili,“ říká Šturmin. „Okrádají, odšroubují bronzové matice. My se na takové situace připravujeme, všechno vyčistíme, místo zátek vyrobíme dřevěné kolíky, všechno zablokujeme, postavíme další hlídače. Ale loď je dlouhá 180 metrů a je tam málo lidí. Lupiči už přicházejí vycvičení a mají vlastní klíče.“

Jednoho večera se Šturmin na své lodi přiblížil k bangladéšskému přístavu. Na vyložení bylo nutné počkat na příliv do 4. až 5. hodiny ranní a posádka se po dlouhé plavbě rozhodla klidně si odpočinout.

Kapitán si vzal signální světlici, ale ta nefungovala, pak druhou. Nakonec bandity rozehnali železnými tyčemi, které měli po ruce.

Kvůli takovým situacím musí lodě pro přepravu suchého nákladu plout v konvoji, doprovázené vojenskými plavidly z jiných zemí. Někdy piráti mohou začít střílet na nástavbu, kde se nacházejí členové posádky, aby loď zastavili. Pak je nutné silou konvoje vypustit vrtulník a bránit se, i když je to pouze dočasný efekt.
V takových případech lupiči neutíkají, ale jednoduše čekají na další loď.

Během dlouhých let práce strávil Vladimir Šturmin na moři pouze na ruských plavidlech nejméně 17 let. Pokud k tomu připočtete zkušenosti na zahraničních plavidlech, můžete toto číslo snadno zvýšit jedenapůlkrát.

Šturmin dnes pracuje v hlavním městě jako první zástupce vedoucího federální státní rozpočtové instituce „Moskevský kanál“, která řídí vnitrozemské vodní cesty ve 12 regionech Ruska. Kapitán sem přináší všechny své námořní zkušenosti a také certifikuje mladé kapitány plavidel vnitrozemské plavby.

Jeho žena je ráda, že její manžel nyní tráví více času s rodinou. I když se v rodině objevil nový námořník – Šturminův syn. Ten si zvolil obor související s mechanickou částí lodi. Zatímco otec řídí globální procesy z Moskvy, syn se plaví na tankeru jako automechanik.

V rodině Kulkovových jsou oba manželé železničními dělníky. Sergej a Marina se seznámili na moskevské technické škole v roce 1998 a od té doby se nikdy nerozešli. „S manželkou jsme se seznámili 1. září a studovali jsme spolu. Čtyři roky u stejné lavice. Ukázalo se, že jsem přišel pozdě, a když jsem přišel, jediné volné místo bylo u první lavice vedle ní,“ vzpomíná Sergej.

Sergej Kulkov, vedoucí elektrotechnik oddělení signalizace a řízení

Již v prvním ročníku na odborné škole se budoucí manželé spojili a takto prošli celým obdobím studia. Společně se starali o rozhlasovou místnost na odborné škole, společně ozvučovali a osvětlovali místní koncerty. Oba absolvovali s vyznamenáním a dokonce měli i společný závěrečný projekt.

V roce 2002 Sergej a Marina společně šli pracovat jako elektrikáři na dálku Moskva-Jaroslavl SCB (signalizační, centralizační a blokovací zařízení). Brzy odešla manželka na svou první mateřskou dovolenou, měli dvě děti. Poté se Marina vrátila do práce a přešla do úřední podřízenosti svému manželovi. Sergej Kulkov má rád tento druh spolupráce jak v rodině, tak v práci.

V současné době pracuje Sergej Kulkov jako vedoucí elektrotechnik oddělení signalizace a řízení na stanici Losinoostrovskaya.

Jeho divize obsluhuje zařízení, která jsou zodpovědná za přepínání výhybek na kolejích a provoz semaforů. Díky této práci je zajištěna bezpečnost na železničních tratích: vlaky jezdí v určité vzdálenosti od sebe, nepředjíždějí ani se nevydávají vstříc.

Sergej je hrdý na to, že se mu podařilo podílet na výstavbě moskevské železnice. Na jeho úseku byla spuštěna další, pátá kolej. „Stanice není malá a všechno bylo postaveno na živém dobytčím dobytku, jako chirurgové. Pracovali jsme s neustálým provozem, s některými okny. Teď můžu svým dětem a vnoučatům říct, že i tento kousek jsem postavil já,“ poznamenává Kulkov.

Během Marininy druhé mateřské dovolené se do rodiny narodily další dvě děti. Kulkovových je nyní šest. Sergej se více věnuje domovu, takže dává přednost profesnímu růstu před kariérním postupem. Zároveň znalosti získané v práci úspěšně uplatňuje v každodenním životě.

Zároveň se Sergej věnuje organizačním a odborovým aktivitám a také získává první místa v odborných soutěžích. Nyní se těší na novou výzvu a výstavbu šesté železniční trati na své stanici.

Momentálně je pro něj ale nejdůležitější pomoci manželce vrátit se do práce po mateřské dovolené a vychovávat děti. „Nemáme žádné požadavky, aby mohli pokračovat ve svém povolání. Je pro ně lepší, když se rozvíjejí tam, kde chtějí. Všichni si mysleli, že můj nejstarší syn bude železničář, ale on nastoupil do Moskevského uměleckého divadla s nízkým rozpočtem. Přesto se stal osvětlovačem a zvukařem – stejným oborem, se kterým jsme s manželkou začínali na technické škole,“ poznamenal Sergej.

Vladimir Vorobjov, velitel letadla

Vladimir Vorobjov pracuje v letectví od roku 1976. Po absolvování Omské letecké školy civilního letectví nejprve usedl k řízení letounu AN-2 ve svém rodném městě Kansku v Krasnojarském kraji. Později absenčně absolvoval Akademii civilního letectví v Petrohradu. Dnes je Vorobjov jedním z nejzkušenějších pilotů letecké společnosti Rossija s 44 lety nepřetržité letecké praxe bez jediné absence. V roce 2019 mu byl udělen titul Ctěný pilot Ruské federace.

Vladimír snil o obloze od dětství a neustále všem říkal, že bude pilotem. Definitivní rozhodnutí pro civilní letectví učinil v sedmé třídě po rozhovoru s aktivním pilotem.

Pokud si pamatuji, vždycky jsem snil o tom, že budu pilotem. Pokud 3–4 dny nelétám, začnu přemýšlet, jestli zase brzy poletím.

Vorobjov doposud nalétal přibližně 23 500 hodin, z toho 16 25 hodin jako velitel (za posledních 2008 let). Od roku 60 pracoval také jako instruktor u společnosti Airbus a vyškolil více než XNUMX pilotů.

„V průběhu let se můj postoj k práci a její vnímání nezměnily,“ říká velitel letadla. „Těším se na lety. Jediné, co mě baví, je, že létám někam do neznáma: do neznámého města, na neznámé letiště, do země, kde jsem ještě nebyl.“

Sedím u řízení, pocity jsou stejné. Učím to všechny, jako by to byl jejich první let, aby to nebyla rutina a přinášelo to radost.

Vorobjov přiznává, že si stále musí dělat starosti, když ví, že se chystá přistát v turbulenci, silném větru, mlze nebo na kluzké, zledovatělé dráze. „Připravujete se, děláte si starosti a zároveň víte, že máte sebevědomí, ale ne přehnané. Hlavní je, aby vybavení bylo v dobrém provozním stavu. Pokud je letadlo v dobrém provozním stavu, pilot by ho měl zvládnout,“ poznamenává Vorobjov.

Hlavní nouzové situace se na simulátoru procvičují každých šest měsíců, takže piloti jsou vždy připraveni na jakákoli překvapení. „Všechno je propracované. Jednou, před třemi lety, při přistání v Miláně, se klapky nevysunuly, no a co? Objeli jsme to, připravili se, vypočítali a přistáli bez klapek, s tím vším je počítáno,“ řekl Vladimir.

Pilot se setkal i s ironickými situacemi. Jedna z nich se stala během nočního letu ze Soči do Krasnojarsku, do kterého letělo pět mužů v business třídě. „Museli si myslet, že už jsou doma. Po třech hodinách letu se bezpečně svlékli a šli spát. Letušky přiběhly a řekly: ‚Veliteli, co máme dělat?‘ vzpomíná Vladimir s úsměvem. „Když jsme se blížili ke Krasnojarsku, zavolali jsme policii, jen pro jistotu: neposlouchali, i když se nechovali špatně. Vizuálně to vypadalo, jako by se prostě svlékli a šli spát.“

Přes tisíce letů, tisíce úspěšných startů a přistání, Vorobjov na každý let vyráží s radostí. A při předletové prohlídce vždy pohladí motor, přátelsky ho poplácá a v duchu řekne pár slov, aby stroj neselhal. A po přistání poděkuje za let.

Myslím, že to, co odlišuje naše piloty, je to, že nepracujeme pro peníze, ale z lásky k našemu povolání, letectví a snu, na kterém už dlouho pracujeme.

„Pokud je letectví sen, pak si ho musíte splnit. A nikdy nebudete zklamáni svým zvoleným povoláním. Létáte s radostí ve 30 i 40 letech. Buďte věrní svému snu. Studujte. A v této fázi se prosím naučte anglicky,“ uzavřel Vorobjov.