Lvygun TSI v autě – výhody a nevýhody | RBC Ukrajina

Vozy Audi S a RS jsou řadou exkluzivních sportovních úprav, které má na svědomí divize Audi Sport. Jako všechny sportovní vozy se setkávají s: provozem v extrémních zátěžových podmínkách, nekvalitním palivem a mazivy a nedostatečně důkladnou údržbou. Opravy jsou náročné a extrémně nákladné. Z tohoto důvodu je obtížné najít Audi na sekundárním trhu.

Které vozy Audi S a RS se vyplatí koupit na sekundárním trhu? Pojďme si to v této analýze definovat z technického hlediska. Předpokládejme, že u sportovního vozu lze očekávat životnost 3-5 let, pokud je aktivně využíván.

Řada S

Audi S3

S3 v nástavbě 8P s motorem BHZ EA113 2,0 l 256 hp. Najít v normálním stavu s krabicí DQ250 je téměř nemožné. Ihned po zakoupení budete muset investovat několik set tisíc, až milion rublů, do obnovy motoru – a s největší pravděpodobností budou muset být opraveny i další součásti. Auto je dobré, ale příliš staré a nemá cenu ho kupovat.

S3 v 8V karoserii s vynikajícím motorem CJXC EA888 gen3 2,0 l 300 hp. s boxem DQ250 je skvělý ve všech směrech kromě možnosti si ho koupit. Najít auto na prodej je téměř nemožné, nemluvě o takovém v dobrém stavu a bez nějakého nestandardního tuningu. Při správné a časté údržbě auto vykazuje dobrou spolehlivost Pokud najdete možnost s najetými kilometry až 70-100 tisíc km a ne ve fázi 3, stojí za to ji koupit. Jinak by bylo lepší našetřit na koupi RS 3.

Audi S4, S5 a SQ5

S4 B8, S5 8T, SQ5 byly vybaveny problematickým motorem V6 CAKA EA837 Eaton 3,0 l 333 k. Od roku 2013 však začali instalovat revidovanou verzi motoru: V6 CREC (CTXA) EA837 Eaton 3,0 l 354 k. s automatickou převodovkou. Proto je lepší hledat tyto modely ne starší než 2013. Ke koupi je samozřejmě můžeme doporučit pouze v případě, že jsou skladem, mají transparentní servisní historii a až po důkladné diagnostice. Tyto modely jsou spolehlivé a předvídatelné v provozu s náležitou péčí.

S5 F5 a S4 B9 s motorem CWGD EA839 3,0L V6 354 hp a převodovka DQ382q je vynikající auto, spolehlivé a dynamické. Krabice je dobrá, ale stále omezuje možnosti ladění.

S4 B7 a S5 8T před restylingem s motorem CAUA EA824 4,2 l V8 354 k. a box 6HP26 jsou již dost staré a jejich nákup není praktický. Uvedení zakoupeného vozu do běžného stavu zdvojnásobí jeho hodnotu. Vysoká spotřeba paliva a vysoké náklady na údržbu činí takový nákup ještě méně oprávněným.

Audi S6, S7 a S8

S6 C7 a S7 4G se spolehlivým motorem TFSI EA824 4,0 l V8 354 k. (v modifikacích – CEUC 420 hp a CTGE 450 hp) s převodovkou DL501 je v běžném stavu k prodeji velmi těžko k sehnání. Zatímco najeté kilometry přes 100 tisíc km by v konkrétním případě neměly být děsivé, nesprávná údržba a provoz může snadno vést k nejneopravitelnějším následkům. Najdete bouranou verzi s 30 tis km najetých kilometrů, zcela provozuschopnou se 150 tis. Doporučeno ke koupi, pokud se vám líbí vzhled.

S8 v karoserii D4 je vybavena motorem V8 CGTA EA824 4,0 l 520 k. a krabici ZH 8P90. Při správné údržbě a dobrém palivu je docela spolehlivý a předvídatelný. Rozhodně doporučujeme pro nákup na sekundárním trhu.

S6 C6 a S8 D3 s motory BXA EA824 5,2L V10 435hp a BSM EA824 5,2L V10 450hp s převodovkou ZF 6HP26A, upřímně řečeno, to není nejpraktičtější nákup. Za prvé se jedná o nejdražší motory VAG na údržbu. Za druhé, generální oprava motoru po zakoupení vozu bude stát kolem 700 tisíc rublů. Nástavce by měly být také okamžitě vyměněny za nové, protože to vyžaduje demontáž motoru. Vyplatí se koupit, pouze pokud je to vaše vysněné auto.

Model S8 D4 je vybaven motorem V8 CRDB EA824 4,0 l 560 k. Stejný motor je instalován na RS 6, ale S8 vítězí z hlediska ceny. Při správné údržbě je to velmi odolný a spolehlivý vůz. Z technického hlediska je na trhu poměrně hodně živých možností. Model rozhodně doporučujeme ke zvážení.

řada RS

Audi RS 3 a RS Q3

RS 3 v karoserii 8V je kompaktní vůz světlého charakteru, vybavený motorem CZGB EA855 R5 2,5 l 367 k. (s litinovým blokem) a převodovkou DQ500. RS Q3 v karoserii 8U je vybavena motory CTSA EA855 R5 2,5 l 310 k. nebo CEPA EA855 R5 2,5 l 340 hp se stejnou krabicí. Všechny tyto motory jsou citlivé na kvalitu paliva a kvalitu údržby.

Nejlepší variantou motoru, kterou lze u RS 3 najít, je DAZA EA855evo R5 2,5 l 400 hp. s lehčím hliníkovým blokem. Je také nejobtížnější najít.

Skladem je RS 3 zajímavé, spolehlivé a předvídatelné auto, ale prakticky žádné v prodeji není. Můžete si koupit v tuning shopu, ale pouze s nejdůkladnější diagnostikou.

RS Q3 se neovládá tak dobře jako RS 3 a sedí se v něm prostě nepohodlně. Nedoporučuje se ke koupi.

Audi RS 4 a RS 5

RS 4 B7, RS 4 B8, RS 5 8T a jejich konfigurace: motory V8 BNS EA824 4,2 l 420 k s převodovkou 6MT a V8 CFSA EA824 4,2 l 450 k s krabicí DL501.

RS 4 B7 je kontroverzní vůz a extrémně nepraktická koupě, nákladná na provoz a údržbu. Na trhu nejsou prakticky žádné B7 a technický stav toho mála dostupných možností nebude zdaleka ideální. Kupovat by si ho měli pouze fanoušci, kteří jsou ochotni do vozu investovat jakoukoliv částku.

Ale je docela možné koupit RS 4 v těle B8, pokud narazíte na dobrou možnost: s největší pravděpodobností si na ni budete muset počkat. Převodovka (DL501) je zde spolehlivá – ale s takovým motorem pracuje na hranici svých možností. Pamatujte, že je citlivý na kvalitu paliva a je velmi citlivý na teplotu.

RS 4 B9 a RS 5 F5 jsou vybaveny spolehlivým motorem V6 DECA EA839 2,9 l 450 k. a převodovkou ZF 8HP65A. RS 5 je také jedním z nejkrásnějších kupé současnosti. Jedná se o jedinečný produkt, který stojí za peníze.

Audi RS 6 a RS 7

Modely RS 6 C7 a RS 7 4G jsou vybaveny dvěma motory: V8 CRDB EA824 4,0 l 560 k. a přepracovaná verze V8 CWUC EA824 4,0 l 605 k. s převodovkou ZF 8HP90. I přes sílu motorů a skvělé dynamické vlastnosti vozů stále není snadné sehnat skladovou verzi. Na druhou stranu, rezerva spolehlivosti jednotek je taková, že prostor pro ladění skutečně je. Doporučeno k nákupu.

RS 6 v karoserii C6 je vybavena motorem Lamborghini V10 5,0 l 580 k. (s litinovým blokem) a převodovkou ZF 6HP28A. Spotřeba paliva kolem 30 litrů na sto není největším problémem tohoto vozu. Motor se často porouchá a jeho oprava stojí obrovské peníze. Použitý motor na výměnu bude stát od 700 tisíc rublů, bez nákladů na práci. Pointa je, že to byl neúspěšný nákup a model se nedoporučuje ke zvážení.

I lidé, které zajímá pouze počet reproduktorů a barva sedadel v autě, tuto zkratku pravděpodobně slyšeli. A ne vždy v pozitivním kontextu. Co je to TSI a co je na ní špatného?

Přečtěte si o vlastnostech motorů s přímým vstřikováním benzinu a přeplňováním turbodmychadlem v článku RBC-Ukraine.

Při přípravě tohoto článku byly použity materiály z publikací Autobild a Motor a webových stránek automobilek.

Za prvé, TSI je obchodní značka pro určitý typ motoru Volkswagen. Většina ostatních výrobců automobilů má podobné motory a mají jiné zkratky: TCe, CGI, TGDI, EcoBoost atd. Vzhledem k tomu, že na Ukrajině je tento typ lépe zastoupen na volkswagenech, v běžné řeči nejčastěji slyšíme TSI.

Tato tři písmena znamenají Turbocharged Stratified Injection – vrstvené vstřikování s přeplňováním turbodmychadlem. Níže si stručně vysvětlíme, co to znamená, ale nejprve připomeňme, že stejná společnost zahrnuje příbuzné motory Volkswagen, které mají dvojitý boost – nejen turbínu, ale i mechanické přeplňování (kompresor). A na vozech značky Audi, která patří do koncernu Volkswagen, jsou stejné motory TSI označeny jako TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection – písmeno F znamená slovo palivo) – tak rozhodli marketéři společnosti.

Co je TSI

Zjednodušeně řečeno, mluvíme o speciálním schématu pro tvorbu směsi paliva a vzduchu ve spalovací komoře. Benzín se vstřikuje nikoli do potrubí sacího potrubí, ale přímo do válce, jako u dieselového motoru. za co? Aby bylo možné zorganizovat akumulaci benzínu blíže k zapalovací svíčce – tak bude spalovat efektivněji. A pomáhá i přeplňování turbodmychadlem

V tomto procesu je mnoho nuancí, ale aniž bychom se do nich pouštěli, můžeme říci, že výsledkem byl motor, který byl mnohem menší než obvykle, ale měl sílu velkého. Kromě toho mají tyto motory nízkou spotřebu paliva a nízkou úroveň toxicity výfukových plynů.

Sada kvalit se ukázala jako velmi úspěšná a téma se chopili téměř všichni výrobci. Dokonce se zrodil nový termín – downsizing, z anglického slova down size – zmenšení velikosti. Většina motorů TSI má malý zdvihový objem – od 0,9 l do 1,4 l, přestože se montují i ​​do velkých, respektovaných vozů.

Co je špatného na motoru TSI?

Ale každá mince má dvě strany: ukázalo se, že downsizingové motory nejsou příliš odolné. Koneckonců, existuje mnoho dalších systémů, komplexních a pokročilých. A před tím opravy nebyly moc pohodlné a už vůbec ne levné.

A největším problémem motorů s přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem je, že většinu času pracují ve stresu. Proto jsou jejich díly zatěžovány více než obvykle a rychleji se opotřebovávají.

Co získá majitel od TSI?

Navzdory skutečnosti, že pracují pod vysokým namáháním, umožňují takové motory majiteli šetřit palivo. Je pravda, že k tomu musíte dodržovat určité provozní režimy, ale na tom není nic zvlášť obtížného.

Také při šikovném použití převodovky, otáčkoměru a akcelerátoru tyto motory, i jejich nejmenší verze, prokazují příjemnou dynamiku. A pokud je auto kompaktní a má motor 1,4 – 1,5 litru TSI, pak se auto promění v „raketu“.

Ve zkratce

Motory TSI a podobné jiné značky jsou důstojným plodem technického pokroku. Kombinuje obtížně kombinovatelné vlastnosti, i když k realizaci svých schopností vyžaduje určité dovednosti. Při koupi vozu s takovým agregátem je ale třeba vzít v úvahu, že udělal malou revoluci nejen na poli techniky, ale i spotřebitelského hlediska: většina těchto motorů nemá dlouhou životnost a je náročná na repase. To znamená, že přes veškerou svou složitost a vysokou cenu jsou tyto agregáty co nejblíže stejným „jednorázovým“ motorům, jejichž invazí nás s oblibou straší ortodoxní obhájci oldschoolových atmosférických motorů s osmi válci. Pokud si tedy koupíte auto s TSI, které není nové, ale má hodně najeto, buďte připraveni na rychlou opravu, nebo se poohlédněte po variantě s jinou pohonnou jednotkou.

Připomeňme, že RBC-Ukrajina nedávno informovala o nejlepším palivu pro auto.