Ložisko náboje hučí – možné příčiny poruchy – Ukrajina

Ložisko v náboji začíná hučet v důsledku opotřebení jeho protilehlých částí – kuliček (nebo válečků) a jejich valivé dráhy uvnitř ložiskového kroužku.

Příčiny selhání náboje kola.

Náboj je sestava kola automobilu, kterou se točivý moment z motoru přenáší přes převodovku na ložiska náboje a nakonec na kolo. Náboj se skládá ze stacionární a – zpravidla – poměrně masivní nosné části, do které je zalisováno ložisko kola. Právě toto ložisko vydává právě ono bzučení, které signalizuje, že se objevily primární příznaky poruchy náboje kola.

Běžný, a zejména nezkušený majitel auta, si nemusí při řízení auta všimnout specifického hluku. Ani pro zkušeného řidiče není snadné zjistit, zda hučí ložisko náboje, nebo něco jiného v podvozku. Mechanik v autoservisu však pomocí speciálního vybavení dokáže přesně určit stav ložiska. Také nezkušení řidiči připisují například vibrace brzdového pedálu známkám selhání ložiska. To není pravda. Pedál vibruje v první řadě, když jsou opotřebované brzdové destičky, a také když je brzdový kotouč nebo buben deformovaný.

Co způsobuje opotřebení ložisek kol? Protože se do ložiska dostává písek, prach a nečistoty. Jedná se o extrémně agresivní abrazivní látky, které doslova „zabíjejí“ spojovací části vozu, včetně ložisek kol. Moderní auta mohou dosáhnout rychlosti „pod“ i „nad“ 200 km za hodinu a o teplotách uvnitř valivých ložisek nábojů kol se můžeme jen dohadovat.

Kuželíková axiální ložiska

Moderní automobily jsou dnes vybaveny tzv. utěsněnými ložisky.

Nejsou servisované, neopravované, nevyžadují mazání, ale je nutné sledovat jejich seřízení (utahování matice náboje). Stačí minout, neslyšet začínající hučení v náboji a brzy se to může změnit ve skřípání a pak už to není daleko od zasekávání kola. A to může vést ke ztrátě kontroly a dopravní nehodě.

Mazání a seřízení ložiska kola

Jak zkontrolovat ložiska náboje – tipy od odborníků

Určení vadného náboje kola začíná vnější prohlídkou a. sluchem. Majitele auta by měly upozornit abnormální zvuky, hluk a hučení v podvozku. Na otázku, jak dlouho můžete jezdit s vadným ložiskem náboje, neexistuje jasná odpověď. Některá ložiska hučí i v novém stavu a „hučí dlouho“, zatímco jiná se mohou „rozpadnout“ doslova po deseti kilometrech. Proto zkušení mechanici a ostřílení řidiči nedoporučují nezodpovědný přístup k poruchám náboje kola.

Sestava náboje kola

Jak zkontrolovat ložisko náboje? Závady předního a zadního náboje kola jsou prakticky stejné – opotřebení valivé dráhy v kleci ložiska. Autoservisní technik určuje opotřebení podle zvýšené axiální vůle a vůle v kontaktu ložiskového tělesa s klecí náboje.

Poznámka v závorkách: v těch dávných dobách, kdy byly automobily vybaveny odnímatelnými provozuschopnými ložisky (a zkušení mechanici si to pamatují), se stupeň jejich opotřebení určoval „okem“. V doslovném smyslu slova. Jeho kuličky (nebo válečky, pokud je ložisko axiální) měly „modrý vzhled“. Přesně tak – kuličky a válečky zmodrají od extrémních teplot a od nedostatku mazání. Poté (po začátku „modrání“) se v místech spojení objeví opotřebení a poté se jednotka rozpadne – také v doslovném smyslu slova. Totéž se dnes děje s nerozebíratelnými ložisky, jen se dovnitř už nikdo nedívá. Jsou odmítnuta a vyhozena do koše.

Výměna ložiska náboje

Protože moderní automobily používají tzv. neopravitelná (nerozebíratelná) ložiska náboje, vyměňuje se celá jednotka. Je obtížné, téměř nemožné, vyměnit ložisko náboje svépomocí v garáži, protože se k vytlačení ložiska náboje z jeho uložení používají speciální stahováky.

Stahovák ložisek kol

Stahovák ložisek kol

Nové ložisko se do náboje vtlačí stejným způsobem – pomocí speciálního lisovacího zařízení a „v garáži strýčka Vasji“ takové zařízení není. S výjimkou případů, kdy máte auto ze starého sovětského automobilového průmyslu; takové – jsou opraveny.

Nejjednodušší stahovák na náboje kol

Na přední a zadní nápravě mohou být použita (a používají se) různá ložiska v závislosti na konstrukci zavěšení kol. U automobilů klasické konstrukce, kde jsou přední kola řízená a zadní kola poháněná, jsou na přední nápravě instalována tzv. kuželová axiální ložiska. Právě ta vyžadují „obzvláště pečlivé“ sledování. Na zadní nápravě jsou ložiska jednodušší konstrukce, válcová (ale i ta vyžadují pozornost). U automobilů s pohonem předních kol jsou na přední nápravě, kde jsou kola poháněná i řízená, instalována pouze kuželová axiální ložiska a na zadní nápravě jsou instalována ložiska jednodušších konstrukcí.

V moderních vozech elitních značek, stejně jako ve sportovních a „téměř sportovních“ vozech se používají složité kombinace valivých ložisek, které se však nepoužívají v masovém sektoru globálního automobilového průmyslu.

Složitá konstrukce ložiska kola

Bez ohledu na to, jakou třídu auta máte – „moderní“ z elitního sektoru globálního automobilového průmyslu nebo jednodušší z té levnější, nemůžete sami zasahovat do konstrukce odpružení a vyměňovat díly podvozku. Minimálně z toho důvodu, že odpružení vozu je nedílnou součástí aktivního bezpečnostního systému vozu a s takovými věcmi si nemůžete dělat legraci. Můžete si vybrat specializovanou službu na zdroji Autobооkіng.

Zaprvé si vyberte kvalitní autoservis. Zadruhé se řiďte radami svých zkušenějších a ostřílenějších kolegů motoristů a nejlépe se zaměřte na specializované čerpací stanice, včetně těch, které vám doporučují prodejci vaší značky vozů. Takové najdete v našem online katalogu Autobооkіng, rezervujte si návštěvu specialistů a náš zdroj vám dokonce najde potřebnou čerpací stanici ve vašem okolí.

Pokud potřebujete vyměnit ložisko náboje, použijte níže uvedený formulář k nalezení servisní stanice: