Kolik kapaliny by mělo být v nádržce posilovače řízení?

Kapalina posilovače řízení se bohužel většinou pamatuje ve dvou případech: když už pumpa umírá a začíná kvílet, nebo když někde vytekla. Smírnou cestou je samozřejmě také potřeba změnit plán. Jen není vždy jasné, na co to změnit. A je ještě obtížnější rozhodnout, co přidat do nádrže, pokud v ní náhle dojde kapalina. Zkusme na to přijít.

Existují různé druhy tekutin.

Jedna domácí skupina zpívala o dívkách, že „jsou jiné: černé, bílé, červené“. Připouštím myšlenku, že je to tak, ale dodám sám: kapaliny posilovače řízení také přicházejí v různých barvách, jen mírně odlišných barvách: zelená, žlutá a ano, červená. A pokud píseň později říká, že navzdory rozdílu v barvách se všechny tyto dívky obecně od sebe příliš neliší, pak je situace s tekutinami složitější: jsou úplně jiné. Obvykle jsou rozděleny do tří typů podle barvy, ale ve skutečnosti to není úplně správné. Přesnější by bylo rozdělit na dvě skupiny podle účelu a na další dvě podle složení.

Podle jejich zamýšleného účelu lze všechny kapaliny používané v hydraulických posilovačích rozdělit na kapaliny ATF a kapaliny PSF. První jsou stejné kapaliny, které se používají v automatických převodovkách (Automatic Transmission Fluid), obvykle Dexron II a Dexron III. Ano, jsou skvělé pro posilovač řízení, protože jejich úkoly jsou stejné jak v hydraulickém posilovači, tak v boxu: vytvářet tlak v systému, mazat, chladit a chránit před korozí. Někdy automobiloví nadšenci také používají motorový olej v posilovači řízení (ne podle předpisů výrobců, ale z vlastní iniciativy), což není příliš správné, ale v zásadě bude fungovat jakýkoli olej v posilovači. A ATF je pro tyto účely téměř ideální.

Druhou skupinou „podle účelu“ jsou přímo kapaliny posilovače řízení, známé také jako PSF (Power Steering Fluid). Jsou navrženy speciálně pro zesilovače a mají mírně odlišné vlastnosti než ATF. Za prvé proto, že ATF vždy obsahuje přísady, které by zvyšovaly tření spojek automatických převodovek, aby se snížilo jejich opotřebení, ale kapaliny PSF takové přísady nemají. Mezi ATF a PSF však není žádný velký rozdíl a mnoho výrobců automobilů standardně nabízí plnění posilovače řízení stejným ATF, jaký se používá v automatické převodovce automobilu. Jiní výrobci však na používání PSF trvají. Ale ve skutečnosti není tak důležité, která z těchto dvou kapalin se nalévá do posilovače řízení. Důležitější je základ, na kterém jsou vyrobeny.

Přejdeme ke klasifikaci kapalin podle složení a zjistíme, že vše je zde úplně stejné jako u motorových olejů: základ může být minerální nebo syntetický. Který základ je lepší? Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď. Na jedné straně má syntetická kapalina stabilnější viskozitu při různých teplotách. To je samozřejmě dobré, ale jsou teplotní rozdíly oleje posilovače řízení opravdu tak silné? Ve skutečnosti tam nejsou příliš velké, toto je daleko od nejžhavější jednotky: teplota kapaliny v ní se obvykle drží kolem 80 stupňů a jen výjimečně stoupne na 100. Ale při startování motoru v chladném počasí čerpadlo posilovače řízení má to těžké. A zde syntetické kapaliny obvykle fungují lépe než minerální kapaliny, přičemž viskozita není příliš vysoká (to znamená, že v chladném počasí lépe tečou a snižují zatížení čerpadla). Na druhou stranu jsou agresivnější vůči pryžovým částem systému. Na nových autech to není tak děsivé – používají více latexu, který se nebojí syntetiky, ale ve starších autech mohou být problémy se syntetickými kapalinami. Někteří výrobci se důsledků používání syntetických kapalin v posilovači řízení tak bojí, že je tam přímo zakazují. Jedná se především o německé výrobce. A tady je jasné, proč jsou některá auta naplněna výhradně žlutou kapalinou a ne červenou.

Problémy s barvami

Žlutá kapalina je obvykle PSF, určená pro posilovač řízení. Může být na minerální bázi (nejčastěji) nebo syntetické (což je vzácné). Převážná část červené kapaliny je ATF (Dexron II nebo Dexron III). Obvykle je na syntetické bázi (ale to také není nutné). Zelené tekutiny – kdo by o tom pochyboval! – může být také minerální nebo syntetický. A potíž spočívá v tom, že jen podle jedné barvy nelze jednoznačně určit, o jaký typ kapaliny se jedná. Kromě toho je přísně zakázáno míchat syntetické a minerální kapaliny. A to je hlavní pravidlo pro doplňování. Syntetika k syntetice, minerál k minerálu. A musíte se dívat ne na barvu, ale na to, co je napsáno na plechovce: barva může klamat.

Druhým pravidlem je nepřípustnost použití syntetické kapaliny v těch strojích, kde výrobce doporučuje minerální kapalinu. Pokud nebudete dbát doporučení, můžete přijít o posilovač řízení kvůli poškození pryžových dílů, které nejsou odolné vůči syntetice.

No, za třetí: musíte míchat ATF a PSF velmi, velmi opatrně, protože první kapalina bude s největší pravděpodobností na syntetické bázi a druhá na minerální bázi. I když je-li základ obou kapalin stejný, lze je také vzájemně sčítat.

Rady na internetu, že můžete bez obav míchat červené a žluté tekutiny, jsou považovány za škodlivé rady. A na čem je založen mýtus, že do zelené tekutiny lze přidat pouze zelenou tekutinu, je mimo mé schopnosti pochopit. Nic nezáleží na barvě, vše záleží na podkladu.

Pokud je nutnost doplnění nevyhnutelná, je vhodné doplnit kapalinu od stejného výrobce. Logika je zde stejná jako u ostatních provozních kapalin a je jednoduchá: výrobci používají vlastní přísady (antikorozní, protipěnivé, stabilizátory viskozity a kyselosti), které by spolu neměly být v rozporu. Ale v každém případě lze všechny tekutiny na stejném základě v případě potřeby smíchat. A v každém případě pak budete muset vzniklou špínu nahradit čerstvou tekutinou. Je vhodné propláchnout systém a zvláště pečlivě nádržku posilovače řízení, kde se ve filtru hromadí velké množství nečistot. Někdy je dokonce snazší vyměnit nádržku, což mnozí radí dělat při výměně kapaliny.

Jak často?

Životnost kapaliny posilovače řízení je poměrně dlouhá – až 80-100 tisíc kilometrů nebo až tři roky. Zároveň je třeba pamatovat na to, že zvyk otáčet volantem stojícího auta, zvyk držet volant otočený až na doraz a zvyk nechávat auto v mrazu s koly se přes noc ukázaly. a ranní zahřátí čerpadlem posilovače řízení může výrazně snížit životnost. Ale v tomto případě samozřejmě čerpadlo samotné selže dříve, takže je lepší to vůbec nedělat, ale vyměnit kapalinu podle předpisů.

A na závěr jedna univerzální rada: nádržku naplňte nejlépe kapalinou doporučenou výrobcem. To bude pro hydraulický posilovač nejbezpečnější a nebude to vyžadovat experimenty s mícháním kapalin, což může být někdy dost nepředvídatelné.