Kde se vyrábí VW T-Roc?

Při komunikaci s hrdiny sloupce „Na výtahu“ často slyšíme, že auto je zakoupeno pro manželku nebo dceru a pak se vrátí do prodeje: Nelíbilo se mi to. Dnešní příběh patří do stejné kategorie. Obyvatel Minsku Ilja jezdil pro svou dceru VW T-Roc, ale dívce se více hodil automat. Zeptali jsme se muže na další výhody a nevýhody modelu a současně jsme zkontrolovali stav dieselového „Němce“ s najetými kilometry téměř 250 tisíc km.

“V manuální převodovce nevidím žádné nepříjemnosti, ale moje dcera chce automatickou.”

Ilya si před pár měsíci přivezl z Francie crossover. Pak na tachometru dieselového VW T-Roc 2019. najeto bylo 240 tisíc km, nyní je to o sedm tisíc více.

— Takové hodnoty mě neděsí, protože jsem si vědom toho, jaké kilometry ve skutečnosti nastávají. Všichni navíc víme, jak často se na běloruský trh dostávají auta s podobnými čísly a proč se čísla na tachometru zázračně zmenšují. S celkovým technickým stavem jsem byl spokojen, navíc peníze, které za T-Roc požadovali, byly adekvátní – vše klaplo.

— Dívky chtějí automat a pro mou dceru je trapné neustále řadit před svými přáteli. To je asi obecný trend mezi mladými lidmi, kdy za volantem preferují pouze ovládání auta a hlídání vozovky, aniž by je rozptyloval kontrolní bod,“ říká Ilya. — Osobně nevidím v „mechanice“ žádné nepříjemnosti, ale moje dcera chce „automat“. Navíc, když jsem dostal automatickou převodovku řidiče, byla vnímána jako exkluzivní.

— Hledal jsem v Evropě sám, ale mám tam přátele, se kterými jsme si blízcí. Náhodou jsme se potkali a pak se spřátelili, takže mi pomohli navázat dialog během nákupního procesu. S pomocí internetu a specializovaných zdrojů si můžete sami vybrat zajímavou možnost a komunikaci budou provádět přátelé,“ říká muž.

— Neměl jsem jasná kritéria a nezaměřoval jsem se na konkrétní značku. Hlavním faktorem byl rozpočet, do kterého jsem chtěl investovat. Nemyslím si, že je vhodné kupovat auto za své poslední peníze a strávit sto let splácením úvěru a přemýšlet, kolik bude stát jeho servis nebo oprava. Koneckonců, toto je mechanické vozidlo: nejenže má tendenci se porouchat, může být ukradeno, rozbito.

Zejména pokud jde o vyhledávání, v Evropě je nabídek dost. Existují jevy, které jsou také charakteristické pro běloruský sekundární trh: přetočené běhy, narychlo obnovené bílé koule a tak dále. Ideální pořadí neexistuje, přestože místní prodejci mají auta o něco dražší a mají transparentnější historii.

— Byl jsem uchvácen skutečností, že se jedná o crossover a tato třída je nyní v trendu. Model je navíc sjednocen s ostatními vozy VAG, což znamená, že jej lze opravit téměř v každé garáži. Zaměnitelnost komponent je kolosální, což znamená, že by v budoucnu neměly být problémy s jejich dostupností.

— Je známá historie vozu? Přesto je 240 tisíc kilometrů solidní kilometrový výkon, vždy je zajímavé, v jakých podmínkách bylo auto použito a proč.

— Volkswagen T-Roc vlastnila právnická osoba – farmaceutická společnost a před prodejem byla jediným vlastníkem. Nevím, pro jaké účely byly použity, ale soudě podle najetých kilometrů pracovalo zahraniční auto poměrně intenzivně. To znamená, že jsem nepracoval v taxíku, což je obecně patrné ze stavu interiéru.

„Bez dopravní zácpy a v tichém režimu byla spotřeba 5,4 litru“

Volkswagen T-Roc našeho hrdiny patří k první generaci modelu, jehož výroba začala v roce 2017. Kompaktní crossover je vybaven 1,6litrovým vznětovým motorem TDI a manuální převodovkou. Výkon elektrocentrály je 116 sil, točivý moment je 250 Nm.

— Dynamika tohoto motoru je pro T-Roc více než dostatečná. Samozřejmě se nebudete moci zúčastnit okruhových závodů, i když pokud opravdu chcete, zdá se mi, že můžete trpět a všechno bude možné,“ směje se náš partner. — V provozu nezaostáváte za ostatními a sebevědomé předjíždění je naprosto reálné. Na dálnici jsem jel průměrně 160 km/h: v rychlosti auto nebrzdí silnici a pevně drží svou trajektorii. Jedním slovem, zvyky jsou jako u dobrého sedanu.

— Je pro mě docela těžké hodnotit efektivitu ve městě, protože každý vždy chválí své auto. Pro některé je to, jako by se pohybovala ve vzduchu! Pokud se budeme bavit o tvrdých číslech, tak dnes, když jsem projel celý Minsk (bez zácpy a v klidném režimu), byla spotřeba 5,4 litru. Obvykle nezávodím, takže můj styl jízdy není agresivní. V dopravních zácpách může hodnota dosáhnout 8-9 litrů nafty.

– V dálničním cyklu bez snahy všechny předjet – cca 4,5 litru. Samozřejmě teď mluvím o cestovní rychlosti 90-100 km/h. Při aktivnější jízdě 120-130 km/h spotřeba stoupne na 6,5-7 litrů.

— Odpružení Volkswagenu v nejnovějších modelech je poměrně husté a sražené. T-Roc v tomto ohledu nevyniká, ale auto nezpůsobuje nepohodlí. I když jezdíte po šotolinových cestách, podvozek z vás nevytřese duši. Jízda je celkem příjemná, i když v kabině se v tuto chvíli nevyspíte.

— Vnitřek vozu je rozměrově o něco větší než VW Golf, i když rozměrů Passatu zjevně nedosahuje. Pro dvě osoby vepředu to bude docela pohodlné, protože je dost široká, to znamená, že nebudete muset tlačit ramena. My tři na pohovce vzadu už jsme asi nepohodlní. Koneckonců, model je městská třída a je určen pro čtyři.

— Díky vysoké poloze sedadel a světlé výšce je viditelnost a průchodnost terénem lepší než u sedanů nebo kombi. A to vše nejde na úkor ovladatelnosti. Je také důležité, aby bylo nad hlavou dostatek místa. Kufr nebyl maximálně zatížen a těžko mohu jednoznačně posoudit jeho schopnosti. Polička v zavazadlovém prostoru má však dvě polohy: buď zarovná se sklopenými sedadly druhé řady, nebo se spustí do podlahy. Opět, pokud nejste letní obyvatel, myslím, že kufr je docela dost.

„Najeto 247 tisíc a systém ochrany životního prostředí funguje správně“

— Přestože při hledání auta nebyla jasná kritéria, chtěl jsem, aby auto mělo nezbytné minimum možností: aktivní tempomat a klimatizaci, byť s mechanickými „knoflíky“. Nechybí funkce sledování jízdních pruhů, navigační systém, světelné a dešťové senzory, přední a zadní parkovací senzory. Přítomnost systému rozpoznávání zadního provozu je povzbudivá: při couvání z hustého koridoru ne vždy vidíte překážky. Zde senzory rozpoznají předměty a dojde k automatickému zastavení. Elektrická ruční brzda s funkcí AutoHold není nezbytně nutná, ale i tak je to příjemný doplněk.

— S autoservisem jsem se v Bělorusku ještě nesetkal a v tuto chvíli ještě není vyžadován. Jediné, čemu budoucí majitel lépe rozumí, je skutečný interval mezi údržbou. V Evropě je to pro VW T-Roc 30 tisíc km nebo dva roky. Pro provoz v Bělorusku je potřeba tato období zkrátit alespoň o polovinu. Výměna oleje navíc nic nezhorší a motor vám jen poděkuje.

— Žádné auto není ideální. Podle mého názoru je velkým mínusem všech nejnovějších vozů množství systémů, které jsou zodpovědné za životní prostředí. Není tajemstvím, že u nás ještě nejsou normy tak přísné. Pointa je jiná: čím více takových přídavných zařízení, tím vyšší je pravděpodobnost jejich selhání. Bohužel ne všechny dokážou naši technici opravit, takže pro mnohé je jedinou možností programově deaktivovat stejný systém AdBlue.

— Přirozeně, že tuto otázku řeší každý sám za sebe. Nicméně nyní je najeto 247 tisíc km a systém ochrany životního prostředí funguje správně. Mohu posoudit podle mého starého auta – Audi A6 (C6) s naftovým motorem 2,7 l, které jsem koupil se 170 tis. km a prodal, když počítadlo kilometrů ukazovalo více než 400 tis. Navíc filtr pevných částic fungoval správně. Myslím, že nejde o kvalitu nafty nebo olejů, ale o počet stovek ujetých kilometrů.

— Podle mého názoru je jednou z nevýhod VW T-Roc typ plastu. Zřejmě jde Volkswagen cestou snižování nákladů, zlevňování výroby. Plast nad středovým panelem působí opticky i na dotek levněji. Rychlost to nijak neovlivňuje, ale při pohledu na prvek vznikají smíšené pocity, poznamenává majitel. — Jinak je stroj technicky vcelku jednoduchý a dobře nastudovaný i motor opravářům. Není toho moc co říct.

Na výtahu

Připomeňme, že majitel VW T-Roc dal crossover do prodeje: cena vozu 2019 je 16 950 $ Vzhledem k působivému počtu najetých kilometrů (a v době natáčení to bylo 247 tisíc km). odepřít si potěšení z prohlídky vozu na výtahu. V jakém stavu je „Němec“, odpoví specialisté z hlavní čerpací stanice TEXX Service.

„Když se podíváte na počítadlo kilometrů, může se vám zdát, že počet najetých kilometrů je vysoký pro auto, které je pět let staré,“ začal mistr. „Nicméně to je, když se zaměříme na běloruskou realitu. V Evropě mají auta podobný kilometrový nájezd při jízdě po dálnicích a dálnicích. Při takové jízdě je zatížení komponentů a sestav rovnoměrné, a proto je opotřebení dílů menší než při podobném nájezdu kilometrů v městských podmínkách.

— K technickému stavu VW T-Roc nejsou žádné připomínky. Motor je suchý, nebyly nalezeny žádné známky úniku. Odpružení je bez vůle a trhání,“ uvádí specialista. — Existují provozní nuance ve formě třísek a malých škrábanců, ale to lze přičíst pískování.

Diagnostika elektronických řídicích jednotek neodhalila aktivní chyby v činnosti systémů vozidla.

av.by vyjadřuje poděkování síti servisních stanic TEXX za pomoc při přípravě materiálu.

Pokud také vlastníte nebo prodáváte ojetý vůz z Evropy, USA, Jižní Koreje, vítejte v naší pravidelné rubrice. Žádost můžete odeslat prostřednictvím redakční pošty ([email protected]). V dopise prosím uveďte kontakt pro zpětnou vazbu, model a rok vozu a také počet najetých kilometrů.