Kde a jak je airbag instalován a funguje v autě?

V článku o tom, zda budou staré airbagy fungovat, jsme vám slíbili, že vám řekneme, jak nezávisle zkontrolovat přítomnost airbagů v autě zakoupeném na sekundárním trhu. A my vám dnes ukážeme, na co si dát pozor a kam se dívat, abyste si nekoupili auto, ve kterém se vystřelily airbagy. Po nehodě je v drtivé většině případů nikdo nemění, takže s dřívějším bezpečím v autě bez airbagů nelze počítat.

28. října 2021 4:00

Kauzální vztah

Potřebu aktivace určitých airbagů určuje řídicí jednotka systému pasivní bezpečnosti na základě informací získaných ze snímačů nárazu. Jejich umístění se liší v závislosti na značce a modelu a také se mohou lišit kalibrace. V některých autech se proto airbagy vystřelí po mírném nárazu, zatímco v jiných se neaktivují při nehodě, kdy auto utrpí značné škody. Docházelo také k situacím, kdy se airbagy aktivovaly při pádu kola do vážné díry nebo při projíždění kolejí.

Při správné konfiguraci se přední airbagy neaktivují v případě bočního nárazu, zadního nárazu nebo převrácení. A naopak: při nárazu do přední části vozu zpravidla nefungují boční airbagy. Každá nehoda je ale individuální i při srážce dvou vozů stejného modelu se může vystřelit různý počet airbagů.

Obvykle je však spustí vážná rána. Jedinou výjimkou jsou boční závěsy, které se často otevírají docela lehkým šťouchnutím do boku a chrání cestující před možným rozptylem úlomků skla.

Náraz, který spustí airbagy, však není vždy tak silný, aby vedl k poškození výkonových prvků karoserie. Při opravě auto dostane například nové křídlo, nárazník se zesilovačem, kvalitní lakování – a bez zručnosti nic neuvidíte. A na opravách není nic špatného, ​​pokud jsou provedeny dobře. Jediným problémem je, že vystřelené airbagy se téměř vůbec nevyměňují, protože na rozdíl od namontovaných prvků karoserie nejsou vidět.

Abyste si nekoupili auto, které mělo nehodu, při které došlo k vystřelení airbagů, stačí být obezřetný a vědět, kde hledat a na co si dát pozor.

Počítač není všelék

První a nejjednodušší je zapnout zapalování a ujistit se, že se na palubní desce rozsvítí a zhasne oranžová tzv. „těhotný muž“. Ale už deset let jsem neviděl auto, ve kterém by se nerozsvítila kontrolka airbagu. Dnes už si i děti uvědomují, že k oklamání diagnostického systému stačí na konektor připojený k airbagu připájet rezistor potřebného odporu. V takovém případě se při absenci airbagů správně rozsvítí kontrolka na panelu.

V této možnosti nedojde k chybám v diagnostice počítače, protože systém není schopen zjistit, k čemu je konektor připojen, pokud je odpor správný. Pokud se ale člověk, který auto po nehodě při prodeji obnovil, neobtěžoval, počítač může snadno detekovat Crash Data v jednotce SRS. I když je však podle výsledků počítačové diagnostiky vše v pořádku, není to důvod k relaxaci. Navíc je často snazší a rychlejší zjistit aktivaci airbagu vizuálně a hmatem než připojení počítače. Někdy poznáte, že s 99,9% pravděpodobností airbagy v autě nejsou, pouhým otevřením dveří a v některých případech je to zřejmé i z fotografií.

Začněme bočními polštáři

Pokud má auto, které kontrolujete, okenní airbagy, je nejjednodušší začít s nimi. Jejich přítomnost nebo nepřítomnost můžete ověřit odstraněním pryžového těsnění v horní části dveří.

Chcete-li ověřit přítomnost hlavového airbagu, musíte odstranit těsnění

Často se po spuštění závěsy jednoduše náhodně zkroutí a zastrčí na místo. Tovární polštář je čistý, úhledně srolovaný a někdy umístěn ve speciálním pouzdře. Vzhledem k tomu, že závěs je pro obě řady stejný, není nutné odstraňovat těsnění vpředu i vzadu.

Záclonový airbag se neaktivuje

Ne každý prodejce vám ale těsnění umožní sundat a navíc ne každé auto je jednoduše stáhne. Prodavače pochopíte: těsnění, kterého se nikdo nikdy nedotkl, drží na svém místě velmi pevně. Ale pokud ho budete neustále stahovat, začne se sundávat téměř s námahou malíčku. A ne každý ví, že těsnění musí být před instalací na místo stlačeno.

Řez okenního polštáře

Proto přecházíme k jednoduché vizuální kontrole horní části kabiny – všeho, co je nad linií okna. Nejprve se podíváme na strop: při roztažení závěsů se na jeho obložení často téměř po celé délce vytvoří předsíň. Ale často – ne vždy.

Stropní panel bez poškození

Dále zaměříme svou pozornost na obložení stojanu. Někdy se jejich upevňovací prvky rozbijí při otevření závěsů, někdy to dělají pokřivení řemeslníci. Přirozeně se mohou upevňovací prvky zlomit i v případě silného bočního nárazu. Pokud tedy plast na stojanech vychází z vašeho čestného slova, nečekejte nic dobrého.

Na středových sloupcích jsou často zátky s nápisem Airbag. Při odstraňování lemu se málokomu podaří je odstranit bez zanechání stop.

Zástrčka bez známek demontáže

Pokud tedy na zástrčkách vidíte charakteristické znaky, znamená to, že byly vyjmuty. A není důvod tam chodit z důvodů nesouvisejících s opravou karoserie.

Poškozená zástrčka

Přejděme k bočním airbagům umístěným v opěradlech předních sedadel. Dříve byly často jednoduše instalovány na boky opěradel v plastových pouzdrech, ale v moderních autech se od tohoto řešení dlouho upustilo. Dnes jsou airbagové kazety skryty pod kůží a jsou většinou hmatově vnímatelné. Když rukou nahmatáte boční stěnu, snadno najdete obdélníkové plastové pouzdro modulu polštáře. Pokud tam není, nic neucítíte. Měli byste se dotýkat vnějších stran obou předních sedadel – vše by mělo být stejné.

Moduly bočních polštářů jsou umístěny ve středních částech bočních stěn opěradel

Některé modely aut mají zipy na čalounění na zadní straně sedadel. V tomto případě je vše velmi jednoduché: uvolněte zámek na vnějším okraji a zkontrolujte, zda je kazeta airbagu na svém místě.

Oba boční airbagy jsou na svém místě

Činnost bočního airbagu může být také indikována svislými švy v rohu zad, které se liší od ostatních. Při aktivaci airbagů nevyhnutelně prasknou a židli je nutné sešít. Dalším znakem, který vás může upozornit, jsou čerstvé, silné potahy sedadel. Jednou jsem náhodou viděl obrázek, kde se pod takovým koženkovým potahem skrýval spuštěný airbag. Ani se neobtěžovali ji rozřezat a židli zašít – jen navrch dali potah. Sundáme – a dobrý večer!

Ne ve všech autech je ale modul airbagu v sedadle cítit. Například u Renaultu Scenic II jsou bočnice tak silné, že je pod nimi těžké něco cítit. U stejného modelu je v zadní části speciální štěrbina, kterou se v případě nehody otevře airbag. Do toho byste měli strčit dlaň při hledání kazety.

Při kontrole také nebude zbytečné vzít baterku a podívat se pod přední sedadla. Měli byste vidět západkové konektory bez cizích předmětů na podložkách. Cizími předměty máme samozřejmě na mysli rezistory.

A mohou tam být dva odpory, protože pod sedadlem je kabeláž nejen k sedáku, ale i ke stěrce předpínače bezpečnostního pásu, která je obvykle umístěna pod přezkou pásu. Pokud je konektor odpojený a trčí v něm odpor, je vše zřejmé. Pokud je připojen, ujistěte se, že mimo blok není žádný odpor.

Pečlivě zkoumáme volant a palubní desku

Přejděme k předním airbagům. Řekli jsme výše, že někdy lze jejich nepřítomnost zjistit jednoduše otevřením dveří a někdy dokonce bez jejich otevření – stačí se podívat na palubní desku. Pokud před sebou vidíte vůz konkrétního modelu poprvé, pravděpodobně nic nepochopíte, ale když se podíváte na pět nebo deset stejných, upoutá pozornost přetažený panel.

I když se také stává, že i když jsme nikdy předtím neviděli interiér automobilu, lze říci, že palubní deska v něm byla dotažena, je to tak špatně. Tento typ opravy je skutečně vidět na fotografiích.

Výměna obložení panelu s pravděpodobností 99,9 % znamená, že se ve voze aktivovaly přední airbagy. Ostatně jiný důvod to protahovat prostě není.

V době, kdy, jak se všeobecně věří, inženýři, nikoli obchodníci, vládli v automobilovém průmyslu, byly airbagy pro cestující jednoduše skryty za krytem na panelu. V případě nehody airbag zvedl víko a úspěšně se otevřel směrem k spolujezdci. Po nehodě stačilo vyměnit ten samý kryt – a nezůstaly žádné stopy.

Později ale někdo usoudil, že tyto čepice vypadají ošklivě a kazí vzhled interiéru. Poté začali dělat obložení palubní desky tak, že se v ní objevila speciálně oslabená zóna, kterou polštář během procesu nasazení rozbije. Po takovém vývoji událostí samozřejmě nemůžete vyměnit víko – musíte buď vyměnit celý panel, což je drahé a pracné, nebo jej znovu utáhnout.

Vyměněný panel nijak nevyniká; Ale málokdy se touto cestou vydají.

Někdy není přetažený panel patrný, pokud je textura materiálu blízká tovární. Nejjednodušší způsob, jak zjistit skutečnost zúžení, je získat přístup k těm místům, kde se nachází okraj dokončovacího materiálu. Například na spoji dveří a palubní desky je často odnímatelný kryt, po jehož sejmutí je vidět hrana čalounění. Pokud tam vidíte tovární materiál a navrchu je další vrstva stejného materiálu, jedná se o přečalounění.

Přetažený panel je také indikován odlupováním materiálu, bublinami pod ním a křivými nápisy Airbag.

Ještě jednou připomeňme, že při aktivaci airbagu spolujezdce se panel roztrhne. Před opětovným dotažením se musí obnovit, jinak bude vše v místě zlomu křivé a nakřivo. K tomu se často používá banální tmel. Výsledkem je, že panel ztvrdne v místě, kde by se měl polštář roztahovat. To znamená, že při pohmatu je celá palubní deska měkká, ale v oblasti airbagu je tvrdá.

Pokud nejeví žádné zjevné známky přílišného utažení panelu a mohl být odstraněn, například kvůli výměně ventilátoru kamen, musíte se pokusit ujistit se, že je airbag spolujezdce na svém místě. Modul airbagu je často viditelný přes stejný kryt na boku palubní desky a lze jej také vidět po vyjmutí odkládací přihrádky, což je u některých modelů snadné. Ve vozech s přihrádkami v palubní desce, což je pevná krabice s víkem, které nemá horní část, můžete na modul airbagu dosáhnout dokonce rukou. Dotykem si můžete být jisti, že tam je kazeta, pokud na ni samozřejmě dosáhnete, a že je k ní konektor připojen a nevisí samostatně s připájeným odporem.

Airbag spolujezdce Ford Focus 3 ho neuvidíte bez vyjmutí přihrádky v palubní desce, ale můžete ho cítit nebo vyfotit telefonem

Mnohem lepší je ale nepředvádět gutaperču v rukou a předklánět se ve snaze podívat se za přihrádku na rukavice (a není pravda, že vám ji prodejce nechá vyndat), ale použít malé zrcátko na rukojeti a baterku. S jejich pomocí lze v zásadě v autě vidět hodně, co není při prostém očním vyšetření patrné.

Konečně airbag řidiče. Bez demontáže volantu nelze jeho přítomnost ověřit. Existují však faktory, které naznačují, že to bude fungovat. Zejména středová podložka na volantu by měla pevně držet na místě a neměla by viset.

Tento kryt nemá chybu

Navíc se při aktivaci airbagu vložka roztrhne a ne vždy se vymění. Někdy jednoduše odstraní logo výrobce, připájejí jej, přilepí dovnitř, utáhnou a přilepí odznak na místo. V tomto případě mohou být opravy naznačeny nerovnostmi pod dokončovacím materiálem, jeho volným uložením a stopami lepidla vyčnívajícími zpod loga.

Kryt tohoto volantu má dole vůli

Při výměně airbagu po nehodě je nutné jej vyjmout spolu s vložkou. Proto bude užitečné zkontrolovat upevňovací šrouby, zda nejeví známky jejich odšroubování. U některých modelů jsou šrouby skryté pod krytem volantu, abyste k nim měli přístup, musíte je propíchnout šídlem nebo pletací jehlou. Takové proražení okamžitě naznačuje zásah do konstrukce volantu. U jiných vozů mohou být upevňovací prvky zakryty plastovými zátkami, které po odstranění často zanechávají stopy. No, v některých autech je obložení zajištěno západkami.

Ale fakt rozebrání volantu není vždy spojen s nehodou. Dá se sejmout pro přečalounění nebo malování.

Existují také značky, které indikují aktivaci předních airbagů, které nevyžadují hloubku. Každý je může vidět. První je vyměněné čelní sklo. Samozřejmě, pokud je auto 10 let staré, mohlo být vyměněno několik skel kvůli jejich provoznímu opotřebení: třísky, praskliny atd. Pokud se ale díváte na nové auto, 1-3 roky staré, tak by vyměněné čelní sklo mělo vadit. Sklo se samozřejmě může rozbít, pokud jedete 10 km od autobazaru. Velmi často však „lobash“ rozbije vystřelený airbag spolujezdce. V tomto případě se může sklo částečně rozpadnout. Pokud uvidíte neoriginální sklo nebo originální sklo, jehož rok výroby se neshoduje s rokem výroby vozu, podívejte se do vzduchovodu pod čelním sklem. Mohou v něm zůstat úlomky. Neznamenají XNUMX% rozvinutí airbagů, protože sklo se může rozpadnout i při nárazu velkým kamenem, ale jsou důvodem k opatrnosti, protože mohou značit vážnou nehodu. Pravda, opakovaně jsem viděl auta po vážných nehodách s vystřelenými airbagy, u kterých zůstalo „původní“ čelní sklo nedotčené.

Kromě vzduchových kanálů pod čelním sklem stojí za to věnovat pozornost bočním, zejména těm, kterými jsou foukány oblasti zrcátek. Při aktivaci airbagu se mastek, kterým je potažen, rozptýlí po kabině. Samozřejmě ho není mnoho, z většiny povrchů se dá snadno odstranit, ale na vzduchovody se často zapomíná. Pokud tam vidíte stopy bílého prášku, může to znamenat, že došlo k odpálení airbagů.

Náš verdikt

I když je docela snadné ověřit přítomnost bočních a okenních airbagů, ty druhé jsou obecně snadno vidět na většině automobilů pouhým odstraněním těsnění, pak je zjištění nepřítomnosti předních airbagů obtížnější. Ale s náležitou péčí je to možné. A nezapomeňte, že airbagy se obvykle spustí při poměrně vážném nárazu, jehož následky si všimnete snadněji pod kapotou než v kabině.

Airbagy v databázi reklam Automotive Business

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!