Karburátor, seřízení Yamaha YBR 125 | Strana 5 | Mezinárodní motocyklový klub YAMAHA YBR 125, YBR 250

Ne tak docela k tématu: je zřejmé, že je prostě nemožné pěkně naladit karburátor za všech otáček. Buď bude směs v nízkých otáčkách příznivá, ale ve vysokých otáčkách bude chudá, nebo bude v nízkých otáčkách špatně, ale ve vysokých otáčkách bude táhnout perfektně.

Z toho vyplývá závěr: chceme-li dynamiku, nastavíme karburátor na optimální přívod při nízkých otáčkách. Chceme-li maximum, nastavíme karburátor na optimální přívod při vysokých otáčkách.

Tvary

Host

Přidám názor jednoho, zřejmě docela zkušeného mistra, na seřízení kvalitního šroubu (který se šroubuje zespodu) na „starém“ karburátoru Mikuni
“Šroub úplně zašroubujete a pak ho vyšroubujete o 2,5 otáčky. To je celé nastavení.”

Washburn

Host

Přidám názor jednoho, zřejmě docela zkušeného mistra, na seřízení kvalitního šroubu (který se zašroubovává zespodu) na „starém“ karburátoru Mikuni „šroub úplně zašroubujete a pak ho odšroubujete o 2,5 otáčky. To je celé seřízení“

Zkusím to dnes. Mimochodem, zapomněl jsem: když to utáhnete, směs obohatíte a když to povolíte, tak ji ochudíte.

Rossomax

Host

Hmmm.
______________________________
Dnes jsem vzal ten kvalitní šroub (na obrázku č. 2) vážně a otočil jsem s ním!

Výsledkem bylo, že jsem to trochu odšrouboval a zařadil první rychlostní stupeň, zvíře se probudilo v Ubriku! A celkově to začalo jet trochu rychleji. Před tím vším jsem se podíval na zapalovací svíčku – téměř černý izolátor, z jedné strany částečně tmavě hnědý. Směs hoří nerovnoměrně. Zapalovací svíčku jsem vyčistil. Mimochodem, mezera tam se ukázala být nedětská – asi 1,1 mm. Prozatím jsem ji kvůli čistotě experimentu neupravoval.

Jel jsem, dokonce jsem svezl kamaráda, u druhého čísla jsem si nevšiml znatelného poklesu otáček.. Ale! Maximální rychlost klesla na drtivé kousky a zastavila se někde mezi 80 a 90 km/h! I když to předtím nijak zvlášť nesvítilo,
Zrychlení na stovku bylo bolestivé a bez kopce nemožné.

To mě nesmírně zaujalo. Když jsem dorazil do garáže, sebral jsem veškerou sílu vůle a rozhodně odšrouboval víčko karburátoru.
Odstranění víka připravilo mnoho úžasných objevů a znamení.
Poté, co jsem vytáhl válec s jehlou, poté, co jsem snadno přišel na šarádu, s níž se odstraňuje pružina a vytahuje jehla (byl tam obrázek z manuálu, který sem někdo zveřejnil před mýma očima), jsem vytáhl jehlu a prozkoumal ji.

Zaprvé, pojistný kroužek byl na posledním dělení (jehla byla spuštěna na maximum).
za druhé, všiml jsem si, že i když byla konstrukce smontována – uvnitř válce sklouzlo z jehly bílé plastové těsnění (zřejmě kvůli neúspěšné montáži řemeslníky) a zaseklo se uvnitř mezi jehlou a tělem válce.

to jsou koláče.
Nasadil jsem kroužek na prostřední drážku, nešikovně jsem ho sestavil,
zapnul zapalování, téměř úplně utáhl šroub kvality (č. 2).. nastartoval a začal se dívat.. Ne tak..
Šroub jsem odšrouboval téměř úplně, přesně naopak než radí slavní mistři ohledně úpravy kvality šroubu. a Yubrik se proměnil!

Už od pocitu při rozjezdu. Auto se stalo hravým, při akceleraci málem vletělo do louže, sotva brzdilo. Maximální rychlost jsem ještě nekontroloval.
Ale soudě podle toho, že se teď můžu rozjet bez křečí ne od 3,5-4 tisíc otáček, ale někde od 1,9-2,5 tisíce – dynamika motocyklu se výrazně zvýšila. Se stejným plynem se zvýšila i účinnost.

Byly tři hodiny ráno. Bylo tiché září a já jsem opravdu chtěl spát,
takže o maximu napíšu za pár dní.

A také všem, kteří měli podobné problémy, pečlivě se podívejte na karburátor. Zkusím také posunout pojistný kroužek o jednu dílek více a s kvalitním šroubem jít opačným směrem k oblasti vyčerpání (naopak ho zašroubuju téměř úplně), možná se dynamika zvýší.
Později to budu postupně odšroubovávat a během zkušebních jízd s tím posouvat. Sakra. Dnes jsem s tím ztratil dvě nebo tři hodiny!

Ano, a také – je snazší seřídit šroub kvality tak, že se nejprve nastaví volnoběžné otáčky (šroub na obr. č. 1, myslím) na cca 2-3 tisíce. Takto jsou změny, které nastávají, znatelněji se mění otáčky.

Washburn

Host

Mdaaaa. ______________________________ Dnes jsem vzal ten šroub kvality (na obrázku č. 2) vážně a otočil s ním! Výsledkem bylo, že po malém odšroubování jsem dostal plyn na první rychlostní stupeň, zvíře se probudilo v Ubriku! A celkově to začalo jet trochu rychleji. Před tím vším jsem se podíval na zapalovací svíčku – téměř černý izolant, z jedné strany částečně tmavě hnědý. Směs hoří nerovnoměrně. Svíčku jsem vyčistil. Mimochodem, mezera tam se ukázala být nedětská – asi 1,1 mm. Kvůli čistotě experimentu jsem ji zatím neseřizoval. Jel jsem, dokonce jsem vzal kamaráda na projížďku, u druhého čísla jsem si nevšiml znatelného poklesu otáček. Ale! Maximální rychlost se rozpadla na kusy a zastavila se někde mezi 80 a 90 km/h! I když to předtím nezářilo, zrychlení na stovku bylo mučivé a bez kopce nemožné. To mě velmi zaujalo. Po příjezdu do garáže jsem sebral sílu vůle a rozhodně odšrouboval kryt karburátoru. Odstranění krytu připravilo mnoho úžasných objevů a znamení. Poté, co jsem vytáhl válec s jehlou, poté, co jsem snadno vyřešil šarádu, s níž se odstraňuje pružina a vytahuje jehla (před očima mi stál obrázek z manuálu, který sem někdo zveřejnil), jsem vyndal jehlu a prozkoumal ji. Zaprvé, pojistný kroužek byl na posledním zářezu (jehla byla spuštěna na maximum). Zadruhé, všiml jsem si toho i při sestavení konstrukce – uvnitř válce se z jehly (zřejmě při neúspěšné montáži řemeslníky) uvolnilo bílé plastové těsnění a zaseklo se uvnitř mezi jehlou a tělesem válce. Tak to je. Nasadil jsem kroužek na střední drážku, ne nemotorně ho sestavil, zapnul zapalování, téměř úplně utáhl šroub kvality (č. 2).. nastartoval a začal se dívat.. Ne to.. Šroub jsem téměř úplně odšrouboval – přesně opak rad slavných řemeslníků ohledně seřizování šroubu kvality – a UBR se proměnil! I podle pocitů z rozjezdu. Auto se stalo hravým, s akcelerací málem vletělo do louže, sotva brzdilo. Maximální rychlost jsem ještě nekontroloval, ale soudě podle toho, že se teď můžu bez křečí rozjet ne od 3,5-4 tisíc otáček, ale někde od 1,9-2,5 tisíce – dynamika motocyklu se slušně zvýšila. Se stejným plynem se účinnost se zvýšil. Byly tři hodiny ráno. Bylo klidné září a já jsem moc chtěl spát, takže o maximálce napíšu za pár dní. A také pro všechny, kteří měli podobné problémy, pečlivě se podívejte do karburátoru. Zkusím také posunout pojistný kroužek o jednu dílek dál a s kvalitativním šroubem jít opačným směrem k oblasti vyčerpání (naopak ho skoro úplně zašroubuju), možná to dodá ještě více dynamiky.. Pak ho budu postupně vyšroubovávat, posouvat ho zkušebními jízdami.. Sakra. Dnes jsem s tímhle ztratil dvě nebo tři hodiny! Jo a je jednodušší seřídit kvalitativní šroub, když jsem si předtím nastavil volnoběžné otáčky (šroub na obr. č. 1, myslím) na cca 2-3 tisíce.. změny, které v tuto chvíli nastávají, jsou znatelnější, otáčky se znatelněji mění.

S přímou trubkou mám jinou situaci.
Úplně jsem to utáhl, odšrouboval o 2,5 otáčky.
Jede, jako by nejezdil přímočarý proud. Sotva táhne a nad stovku jede jen v kopci.

. další půl otáčky. To je něco fantastického. ZNOVU JSEM SE BÁL odšroubovat páku bez přemýšlení. Dynamika se zvýšila – teď jsem si tím jistý. DO KOPCE to jede 110! Z kopce to myslím pojede přes 120. 110 se drží kolem 8000 ot./min.

. další půl otáčky. Pick-up se objevil už na 3000. Na pěti ho můžete dát na kozu pouhým otočením kliky. Ale. pick-up zmizí asi na 7000, no, tedy úplně. Proto dobře střílí ze semaforu, ale rychle se dostane na stovku. a zastaví. Jako by se opíral o omezovač.

Vrátil jsem to o půl otáčky zpět.

Zkrátka, vyzkoušíme drogu Keicy a uvidíme, co kde je.