Jaké jsou rozdíly mezi oleji pro dvoudobé motory?
Každý chápe, že olej pro dvoudobé motory se liší od oleje pro čtyřdobé motory. Jaký je mezi nimi rozdíl – zdá se, že oba jsou určeny k mazání třecích ploch částí motoru?
První a hlavní rozdíl spočívá v principu činnosti 2- a 4-taktních motorů. Dvoudobé motory nemají klikovou skříň a jsou mazány směsí paliva a oleje, olej dvoudobých motorů hoří spolu s palivem ve spalovacím prostoru válce motoru. Účelem oleje pro čtyřdobé motory je pouze mazání, kontakt s palivem je kontraindikován.
Z toho plynou různé požadavky na vlastnosti oleje:
u dvoudobých motorů: Olej by měl zcela shořet, s minimem kouře a zanechávat co nejméně pevných zbytků ve formě popela a sazí. Kromě toho musí být nespálené zbytky oleje opouštějící motor spolu s výfukovými plyny biologicky odbouratelné.
u čtyřdobých motorů: Olej musí poskytovat stabilní mazací vlastnosti po co nejdelší dobu. Neexistují žádné požadavky na spalování bez popela a biologickou rozložitelnost.
Oleje pro všechny typy lodní motory musí mít vysoké antikorozní vlastnosti (s přihlédnutím k vlivu vody včetně slané mořské vody) a antioxidační vlastnosti. Kromě toho by měl olej poskytovat dobrou ochranu proti korozi při delším nečinnosti motoru. S ohledem na to se doporučuje používat specializované oleje doporučené výrobci motorů a obsahující sadu nezbytných přísad, které zohledňují provozní podmínky přívěsných motorů.
Kdo je „trendsetter“ při stanovování požadavků na kvalitu oleje pro přívěsné motory?
Nejběžnější klasifikací je NMMA (National Marine Manufacturers Association). Klasifikace TCW-2 a TCW-3 (dvoutaktní vodou chlazené) stanoví minimální požadavky na mazivost, spalování a tvorbu úsad, lepení kroužků ve srovnání s „ideálním“ olejem. Testy se provádějí na motorech Johnson 40, Johnson 70 a dva po sobě jdoucí testy na Mercury 15. Všechny oleje podle této klasifikace musí být smíchány s palivem za studena. Seznam olejů registrovaných v NMMA lze nalézt na internetu.
Existují také oleje s klasifikací API (American Petroleum Institute). Klasifikace TC (two cycle) znamená, že olej splňuje minimální stanovené požadavky na mazací vlastnosti při testování na motoru Yamaha CE5OS. Klasifikace TD platí pro oleje pro použití na vodě a je obecně v souladu s klasifikací BIA/NMMA TCW2.
Klasifikace JASO (Japanese Standards Organization) je na hranici exotiky. Má několik úrovní, které pokrývají mazací vlastnosti a neprůhlednost olejů, a jsou označeny FA, FB, FC (FC je nejtvrdší ze všech).
Hlavní aplikace
API (American Petroleum Institute)
Dvoudobé motory mopedů, sekaček na trávu a příbuzných strojů
Nízkovýkonné motocykly, skútry
Mazivo pro dvoudobé motory provozované na souši, i když jsou vyžadovány třídy API-TA a API-TB
Mazivo pro dvoudobé přívěsné motory
Klasifikace japonských výrobců motorů, která věnuje zvláštní pozornost nízkým emisím kouře. Třídy JASO jsou: FA, FB a FC (ta má nejvyšší požadavky)
Speciální klasifikace výrobců přívěsných motorů. Tato klasifikace věnuje zvláštní pozornost zajištění čistoty motoru. Třídy výrobců přívěsných motorů jsou TC-W2 a TC-W3, z nichž TC-W3 má vyšší požadavky a od roku 2 nahradil TC-W1992.
*POZNÁMKA: Třídy API-TC a API-TD jsou paralelní, to znamená, že se nemohou navzájem nahradit.
Vliv viskozity oleje
Druhým důležitým kritériem je viskozita oleje. Tento parametr je plně regulován SAE (Society of Automotive Engineers). Kinematická viskozita je označena čísly ve stupních Englera (například 20,40 atd.). Čím vyšší je uvedené číslo, tím je olej hustší. Ačkoli je tento parametr nejkritičtější pro 4dobé motory, u 2dobých motorů závisí provozní účinnost také na viskozitě oleje a jeho koncentraci v palivu. Výzkumy ukazují, že optimální hodnoty těchto charakteristik se pro různé modely motorů liší a nejrozumnější je řídit se doporučeními výrobce motoru. Snížení viskozity při nízké koncentraci oleje může způsobit zvýšené opotřebení součástí motoru a vznik oděru. Naopak zvýšení koncentrace oleje (zejména oleje s vysokou viskozitou) zhoršuje spalovací procesy, zvyšuje ztráty třením, zvyšuje tvorbu uhlíku a toxicitu výfukových plynů.
Minerální nebo syntetické?
Minerální oleje jsou určeny především pro malé (do 30 k) a v menší míře i střední (do 70 k) motory třídy a také motory starší generace nezatížené systémy automatického dávkování oleje a přímého vstřikování. Syntetické oleje jsou produktem vyšší technologie. Všechny syntetické oleje mají stejný základ, ale díky speciálním přísadám mají často vlastnosti nedosažitelné u olejů na minerální bázi. Vyšší cena takových olejů je oprávněná, pokud je váš motor vybaven vstřikováním nebo systémem dávkování oleje. Ale nedoporučuje se je používat ve starších motorech.
Nebo snad motorka?
Přívěsný motor má pracovní rozsah až 5500 otáček za minutu a je více zatížený a těžší než motocyklový motor. Za takových podmínek motorový olej zcela neshoří, což povede k tvorbě karbonových usazenin na zapalovacích svíčkách a pístních kroužcích.
Je BIO cool?
Na trhu najdete oleje se zvýšenou biologickou odbouratelností (Biodegradable nebo Bio). Jedná se především o oleje, které překračují požadavky TC-W3 z hlediska rychlosti odbourávání zplodin hoření ve vodě. Jsou o 50 – 80 % dražší než klasické oleje. Jejich jedinou výhodou je, že produkty jejich spalování se ve vodě rychle a úplně rozkládají. Předpona Bio neovlivňuje provoz motoru a za výskyt těchto olejů na zahraničních trzích vděčíme hlučné činnosti „zelených“ s cílem snížit znečištění vodních ploch motoristy.
Několik krátkých doporučení
Dodržujte dávkování doporučené výrobcem. Pokud je olej navržen pro směs 1:50 a váš motor vyžaduje 1:100, tento olej nepoužívejte. Pokud váš motor musí běžet na směs 1:50, pak lze použít olej určený pro směs 1:100.
V obecných případech se směs oleje a benzínu skladuje 3 dny. Poté se směs může začít oddělovat. Oleje prodávané pod obchodními značkami výrobců motorů (Quicksilver, Yamalube, Bombardier) jsou vysoce kvalitní oleje, ale neliší se od olejů prodávaných ropnými koncerny Shell, Castrol, Elf.
Nepoužívejte levné oleje od neznámých výrobců. Vůně může něco napovědět o kvalitě oleje. Zápach ricinového oleje znamená karbonové usazeniny na svíčkách a pístech, zápach čpavku možný klín motoru.