Jak vybrat mezichladič | Novinky

Mezichladič – jednoduché a přímočaré zařízení, které je součástí systému přeplňování turbodmychadlem. Jeho úkolem je chladit přeplňovaný vzduch vstupující do sacího potrubí motoru.

Protože příliš horký vzduch vede k detonaci výfukových plynů a zhoršení spalování paliva, museli inženýři upravit systém přeplňování. Tak se objevil mezichladič – druh chladiče, který pomáhá zvýšit výkon motoru.

Hlavní úkoly a konstrukční prvky

Jak již bylo napsáno, mezichladič je nezbytný pro chlazení vzduchu. Funguje takto: vzduch vycházející z turbíny se ohřívá teplem výfukového systému a kompresí, vstupuje do chladiče mezichladiče a poté dále prochází systémem automobilu. I když se ochladí o 10 °C, můžeme dosáhnout 10% zvýšení výkonu na výstupu. Protože je chladič zcela naplněn vzduchem, hovoří se o jevu „turbo lag“, tedy o době, kterou turbína potřebuje k reakci na sešlápnutí plynového pedálu. To je první rozdíl od chladiče motoru.

Druhý rozdíl spočívá v konstrukci. Trubice mezichladiče mají speciální tvar, který umožňuje optimalizovat chlazení a tlakové ztráty. Jak je známo, trubky chladiče jsou plocho-oválné, což zesiluje chlazení.

Více o zařízení

Mezichladič se musí rychle naplnit vzduchem a stejně rychle ho ochladit. Nízký nebo příliš vysoký tlak jsou nebezpečné. Z tohoto důvodu má konstrukce řadu dalších vlastností:

1. Velký počet pohybů (ohybů). Zlepšuje chlazení, ale nebezpečně si „hraje“ s tlakem – každý pravý úhel zvyšuje odpor o 1 % a to je třeba nějak kompenzovat;
2. Přítomnost dalších voštin pro chlazení. Mohou být umístěny odsazeně nebo rovně. Zvolené uspořádání může buď výrazně zlepšit chlazení, zatímco mírně zhorší proudění vzduchu, nebo přesně naopak;
3. Rozměry. Mezichladič by neměl zabírat mnoho místa pod kapotou, proto je poměrně kompaktní a má specifický tvar;
4. Tvar trubky. Výrobce obvykle zaobluje konce, což zlepšuje proudění vzduchu;
5. Tvar přepážek. Rozložení vzduchu uvnitř součásti je v podstatě velmi důležité. V ideálním případě je vzduch rovnoměrně rozložen trubkami a poté se shromažďuje před výstupním potrubím;
6. Přítomnost turbulačních desek. Takové desky podporují víření vzduchu v mezichladiči, díky čemuž rychleji uvolňuje teplo;
7. Materiál. V tomto ohledu je vše běžné – díly jsou vyrobeny z hliníku, mají trubky a nádrže vyrobené ze stejného hliníku nebo plastu.

Shodou okolností existuje v termodynamických rovnicích popisujících mezichladič mnoho kritérií. I sebemenší chyba může vést k poklesu výkonu a snížení spolehlivosti hotové konstrukce. Cenově se hotový výrobek od stejného chladiče motoru nijak zvlášť neliší.

Dnes jsou běžné pouze dvě konfigurace pracovní části (jádra): trubka a žebro (ploché oválné trubky se stabilizátory) a tyč a deska (vzduch prochází obdélníkovými buňkami, uvnitř kterých je zvlnění).

Proč k poruše dochází?

Důvody poruch mohou být následující:

• Mechanické poškození. Kameny z vozovky mohou poškodit křehkou konstrukci;
• Ucpané potrubí. Nejčastěji se to stává kvůli ucpání palivového filtru, který je nucen vyrovnat se s dodatečným zatížením;
• Poškození jádra, trubek, koroze. Klasický důvod selhání všech konstrukcí radiátorů;
• Dostávání motorového oleje do mezichladiče. Olej koroduje kov a zhoršuje přenos tepla;
• Nadměrný tlak. Kov v zařízení je poměrně tenký a náhlé zvýšení tlaku může způsobit prasknutí;
• Prasklé potrubí. Příčinou může být buď vniknutí oleje, nebo nadměrný tlak.

Abyste předešli poruchám, sledujte stav pracovní části. Měla by být čistá, bez prasklin nebo jiného poškození. Starostlivý motorista musí povrch mezichladiče očistit od prachu, hmyzu, listí atd. Problémy s potrubím lze vyřešit i bez dozoru, pokud si předem vyberete potrubí nejvyšší kvality a postaráte se o instalaci těsnicích kroužků.

Základní technické požadavky

Při výběru mezichladiče je třeba pamatovat na základní technické požadavky na toto zařízení. Zde je to, co výrobci berou v úvahu:

• Rozměry jádraVe většině případů jádro zabírá 45 % plochy celého průřezu a má tloušťku 2–3 cm. Někdy se vyskytují jádra s protáhlými kanálky. Optimální volbou by bylo jádro o tloušťce 2 cm;
• Tvar jádraMusí být zefektivněn, což má pozitivní vliv na objem procházejícího vzduchu;
• Čelní čtverecNejlepší volbou ze dvou mezichladičů se stejnou tloušťkou bude ten s největší čelní plochou;
• Vnitřní průtoková sekceZohledňuje tlakové ztráty. Zároveň vířiče umístěné uvnitř neumožňují laminární proudění. Husté uspořádání vede ke ztrátám proudění, ale zlepšuje výměnu tepla. Pro kompenzaci této nevýhody se zvětšuje průřez proudění. Pokud je prostor pod kapotou omezený, vyplatí se zvolit výrobky s nízkou hustotou vířičů;
• Směr tokuTrik spočívá v zajištění toho, aby směr proudění mohl mít pozitivní vliv na vnitřní průtokovou plochu.
• Kryt vstupu a výstupuJsou vybaveny speciálními vodicími klapkami, které zachycují vzduch a zabraňují jeho rychlé změně směru.

Konstrukce mezichladiče nás opět nutí myslet si, že když v jedné věci vyhrajeme, v jiné okamžitě prohrajeme. Mluvíme o tlaku, odporu, schopnosti vzduchu volně procházet vnitřkem produktu atd. Výrobci se snaží najít zlatou střední cestu. O tom si budeme povídat.

Jak co nejlépe využít mezichladič

Předpokládejme, že výrobce již má hotový produkt k dispozici: odolný, odolný vůči změnám teploty a tlaku a poměrně kompaktní. Dotkneme se také kritérií, podle kterých se určuje možnost instalace vybraného mezichladiče na konkrétní model automobilu. Mezitím se rozhodneme, jak maximalizovat výhody tohoto prvku.

1. Fanoušci laděných vozů často upravují přívody vzduchu. To se provádí za účelem dosažení rovnoměrného rozložení vzduchu vstupujícího do chladiče. Neměl by se ohýbat kolem chladiče, neměl by být v úhlu (i když existují výjimky);
2. Použití kapaliny. Existují zde dvě možnosti: nalití vody na vzduchový mezichladič nebo zcela kapalinový mezichladič. První se používá například v Subaru Impreza WRX STI. Druhé řešení není příliš spolehlivé a vyžaduje úpravu chladicího systému vozu, ale vyznačuje se neuvěřitelnou účinností;
3. Instalace několika mezichladičů najednou. Vynikající řešení pro motory ve tvaru V – jednoduché, spolehlivé, relativně cenově dostupné.