Jak správně demontovat a nainstalovat automatickou převodovku
Když jsem vše vysvětlil a prokousal, znovu jsem se přesvědčil o neschopnosti majitelů aut sdělit nešťastným servisním pracovníkům otřesy. Ale řekl – přivez mi auto.
*a pak začal nadávat*
No, to jsou ovšem texty. A výsledkem je přeprava vozu na značnou vzdálenost, abychom odstranili poruchy, které jsme vytvořili vlastními rukama.
PRVNÍ A NEJDŮLEŽITĚJŠÍ:
MĚNIČ MOMENTU je SOUČÁSTÍ automatické převodovky a lze jej demontovat a namontovat POUZE SPOLU S NÍ.
— před demontáží automatické převodovky je třeba odšroubovat převodovku od setrvačníku, zatlačit ji do čerpadla převodovky (to je asi 5 mm zdvihu) a teprve poté odšroubovat automatickou převodovku od motoru.
— před instalací automatické převodovky na auto musíte do transformátoru nalít 1-2 litry oleje, vložit transformátor do automatické převodovky, opatrně s ním točit, zatlačit ho dovnitř automatické převodovky tak, aby jasně zapadl uvnitř čerpadla. IDEÁLNÍ způsob, jak se ujistit, že je správně nainstalován, je nalít 5 litrů ATP do automatické převodovky, přepnout volič na jízdu a pomocí křížového šroubováku jej zasunout místo upevňovacího šroubu transformátoru a otočit jej, dokud ATF nepoteče. z chladicí armatury automatické převodovky.
Poté je třeba změřit vzdálenost od řezu zvonu automatické převodovky k dorazu hydraulické převodovky a porovnat ji se vzdáleností od řezu motoru k dorazu převodovky k setrvačníku. ta by měla být o několik milimetrů menší.
— před montáží automatické převodovky je nutné propláchnout a propláchnout chladicí systém.
— ujistěte se, že na motoru jsou vodicí pouzdra, která vzájemně centrují osy motoru a automatické převodovky
— ujistěte se, že setrvačník je neporušený.
– vyčistěte všechny závity
— při výměně transformátoru a/nebo šroubů upevňujících jej k setrvačníku se ujistěte, že šrouby MAJÍ SPRÁVNOU DÉLKU, tzn. při úplném utažení se neopírají o spodek transformátoru a je zaručeno, že jej při utažení neprorazí
— nainstalujte krabici na stroj SPOLEČNĚ S TRANSFORMÁTOREM a neustále sledujte její polohu v krabici otáčením.
to znamená, že transformátor BY SE MĚL VŽDY SNADNO OTOČIT, dokud není nakonec přišroubován k setrvačníku.
Při zvedání automatické převodovky musíte pamatovat na to, že transformátor není zajištěn. Je nutné zajistit, aby při zvedání byla skříň nakloněna dozadu, což by bránilo pohybu transformátoru.
— zajistěte (přišroubujte) automatickou převodovku k motoru
— přišroubujte transformátor k setrvačníku.
Po instalaci a zajištění všech jednotek doplňte olej do automatické převodovky na 75-80% jejího celkového objemu, nastartujte motor
na neutrál, VŽDY DRŽTE BRZDU SE STISKNUTOU (občas zapomenou připevnit řadicí tyč a auto hloupě ujede), aby čerpadlo nasálo olej do systému, nechte ho běžet 10-15 sekund, vypněte a doplňte olej do celý objem.
spusťte a zkontrolujte hladinu podle návodu.
Není potřeba plnit celou hladinu oleje najednou – vyteče z odvzdušňovače.
Typické chyby vedoucí k selhání čerpadla:
Nejhloupější je, že trans je přišroubován k setrvačníku a pak se snaží dostat skříň do celé této konstrukce, přičemž se snaží současně dostat dva drážkované hřídele skříně do turbíny a stator transu, plošky převodovky. krk převodovky do ozubeného kola automatické převodovky a vodítka do otvoru v automatické převodovce.
trochu „chytřejší“ – převodovka se vloží do automatické převodovky bez ovládání řazení převodového stupně a nainstaluje se tak
nejurážlivější je, že při instalaci automatické převodovky ji nakloní dopředu a trans hloupě vyklouzne z čerpadla, ale neustále ji „utahují“ uvnitř zvonu prstem a kontrolují, zda není přiskřípnut – to je „ nejvyšší vzdělání v nut-torsion“
V důsledku toho se hrdlo transformátoru (část, která vstupuje do čerpadla a otáčí jej) netaví do drážek ozubeného kola, ale spočívá na nich a tlačí ozubené kolo uvnitř čerpadla, v důsledku čehož ozubené kolo praskne a když se otáčí, začne zuby hlodat čerpadlo, typicky cvakání (jako elektromagnetický ventil), pokud se samozřejmě nerozbije na několik kusů, jako v Shevik 60. Poměrně rychle to žere pumpu až do ztráty tlaku, kdy začíná stačit sevřít spojkové pakety.
V tomto případě se setrvačník vychýlí směrem k motoru, a pokud se jednoduše neulomí na šroubech připevněných ke klikovému hřídeli, dojde k jeho deformaci a musí být vyměněn. Upevňovací šrouby trans obvykle přežijí, i když se často zraní jejich hlava od přilnutí k zadnímu krytu motoru.