Hyundai Santa Fe se třese při dálniční rychlosti – důvody a jak to opravit
Ve vztahu k automobilu je trhnutí krátkodobá spontánní změna otáček klikového hřídele motoru bez ohledu na polohu plynového pedálu. Při každodenním používání zpravidla dochází k řadě trhnutí. Krajním případem trhnutí je porucha, znatelné zpoždění reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu.
Obvykle lze rozlišit tři typy trhnutí:
– v okamžiku zahájení pohybu;
– při akceleraci;
– při rovnoměrném pohybu, tzn. s pedálem plynu v konstantní poloze.
K určení příčin trhnutí při jízdě autem se vstřikovacím motorem je zapotřebí speciální diagnostické zařízení, proto v tomto případě doporučujeme kontaktovat autoservis, který se specializuje na opravy systémů vstřikování paliva. Jak však ukazuje praxe, ve většině případů je trhání způsobeno nedostatečným tlakem paliva v palivovém potrubí motoru („kolejnice“) nebo poruchou snímače polohy škrticí klapky.
Pokud máte nějaké dovednosti, můžete sami určit příčinu škubání.
Trhání při zahájení pohybu
V okamžiku zahájení pohybu často nastává limitující případ trhnutí – selhání. Nejnepříjemnější pocity jsou spojeny právě se zpožděním reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu. Někdy se dokonce zastaví motor. Trhnutí nastává v okamžiku, kdy se začne otevírat škrticí klapka, kdy na základě signálu ze snímače polohy škrticí klapky ECU určí okamžik přechodu z režimu volnoběhu do režimu zatížení a musí zvýšit množství paliva dodávaného přes vstřikovače. Pokud je tlak v palivovém potrubí nedostatečný, ani při prodlužující se době vstřiku není dostatek paliva pro plynulý start.
Pro kontrolu tlaku paliva připojte tlakoměr s mezní hodnotou 10 kgf ke speciální armatuře na palivovém potrubí pomocí kusu vhodné hadice. cm 2 . Když motor běží, tlak v palivovém potrubí musí být alespoň 3 kgf/ cm 2 .
Armatura pro tlakovou zkoušku má konstrukci podobnou ventilku pneumatiky, s cívkou. Proto můžete pro připojení hadice tlakoměru použít konektor hadice pumpy na pneumatiky.
Důvody poklesu tlaku mohou být:
– vadný regulátor tlaku palivo. Kromě toho může být porucha regulátoru způsobena uvolněným upevněním hadice na armatuře vakuové komory regulátoru;
– ucpaný palivový filtr;
– vadné palivové čerpadlo.
POZNÁMKA
Způsoby kontroly a výměny regulátoru tlaku, palivového filtru a palivového čerpadla naleznete v části. 4 „Motor“ v podkapitole. “Potravinový systém”.
Trhání při akceleraci
Příčinou škubání při akceleraci může být, stejně jako v předchozím případě (viz „Škubání v okamžiku rozjezdu“), nedostatečný tlak paliva v palivovém potrubí. ECU, která obdržela signál od snímače polohy škrticí klapky o intenzivním otevření škrticí klapky pod velkým úhlem, se snaží maximalizovat dodávku paliva, ale kvůli sníženému tlaku paliva to není schopna. Důvody tohoto jevu a způsob, jak to zkontrolovat, naleznete v části Trhnutí v okamžiku zahájení pohybu.
Trhání při rovnoměrném pohybu
Takové škubání je nejčastěji způsobeno poruchou zapalovacího systému. Je nutná diagnostika a oprava (viz část 9 „Elektrická zařízení“). Po cestě to můžete zkusit udělat sami:
– pečlivě prohlédněte motorový prostor. Vypněte zapalování a zkontrolujte bezpečné upevnění a usazení všech vodičů a konektorů na zapalovacím modulu a vysokonapěťových vodičů. Nastartujte motor a poslouchejte jeho činnost – praskání, když se vysoké napětí rozpadne na zem, je slabé, ale zřetelné. V úplné tmě je jiskra během poruchy jasně viditelná;
– vyměňte zapalovací svíčky bez ohledu na jejich stav a počet najetých kilometrů. Věnujte pozornost stavu zapalovacích svíček – pokud jsou abnormální, může být nutné opravit motor nebo jeho systémy.
Konkrétní příčinou škubání při rovnoměrném pohybu vozu se vstřikovacím motorem může být poškození snímače polohy škrticí klapky. Další příznaky potvrzující poruchu tohoto senzoru jsou:
– nerovnoměrný chod motoru na volnoběh;
– snížení maximálního výkonu motoru.
Snímač nelze demontovat, a proto jej nelze opravit. Pokud je zjištěna porucha snímače (viz část 9 “Elektrické zařízení”, „Systém řízení motoru“), nahrazuje se jako sestava.