Generální oprava motoru: Důvody, kdy je generální oprava motoru nutná

Hlavní zatížení dopadá na ojniční ložiska. V případě předčasné výměny mohou trpět i hlavní ložiska. Obvykle je takový problém způsoben nedostatkem oleje v motoru nebo opotřebením klikového hřídele.

2. Pístní kroužky jsou zaseknuté

Na vině je nízká kvalita motorového oleje. Proto LFA MFC používá pouze dovážené japonské a nizozemské oleje od důvěryhodných dodavatelů. Vzácné výměny oleje mohou také vést k prasknutí kompresních kroužků.

3. Problémy s rozvodovým řemenem (řetězem)

Přerušení rozvodového řemene, prokluzování a střihání zubů, stejně jako oslabení napětí zubů, je spojeno s posunem časování ventilů, což vede k abnormálnímu chodu motoru, detonaci, chudé nebo bohaté směsi u moderních motorů až po setkání ventilu s pístem. Přerušení rozvodového řetězu nebo přeskakování řetězu vede ke stejným důsledkům jako u motorů s řemenovým pohonem.

4. Těsnění dříku ventilů ztvrdlo

Stejně jako u jakéhokoli pryžového výrobku se i tyto výrobky časem přirozeně opotřebovávají, zejména v důsledku změn teploty. To způsobuje přímé pronikání oleje do válců a další zalepování pístních a kompresních kroužků.

5. Těsnění hlavy válců je poškozené

Tento typ problému má za následek vniknutí chladicí kapaliny nebo oleje do válce, respektive do spalovací komory, což může poškodit pístní kroužky, písty a vložky pístů.

6. Ojnice je ohnutá

Ohnutá ojnice je způsobena hydraulickým rázem způsobeným vodou a přetečením paliva ze vstřikovače do motoru.

7. Přepážky mezi pístními kroužky vyhořely

Propálení přepážek mezi pístními kroužky v pístech je častým problémem regionálních vozů v důsledku používání nekvalitního paliva. S tímto problémem se můžete setkat i při tankování na neověřené čerpací stanici ve velkých městech.

8. Vrypování do válců

K oděrkám na válcích dochází v důsledku znečištění stěn v důsledku předčasné výměny vzduchového a/nebo palivového filtru, a také v důsledku koksování pístních kroužků. Bloky mnoha moderních motorů jsou navíc vyrobeny z ne tak kvalitního kovu, což také vede ke vzniku oděrek na stěnách válců.

9. Spálené ventily

Vyhoření ventilů je způsobeno nesprávnou vůlí ventilů nebo abnormálním provozem hydraulických kompenzátorů.

10. Ztráta komprese ve válcích

Nízkou kompresi ve válcích lze diagnostikovat pouze v servisním středisku. Obvykle se jedná o 12 atmosfér u benzínového motoru a nejméně 27 atmosfér u vznětového motoru. Pokud je hodnota nižší v jednom nebo více válcích, může to znamenat oděrky na stěnách, zaseknuté pístní kroužky, poškozené písty nebo spálené ventily.

11. Prasklý klikový hřídel

Klikový hřídel praskl v důsledku přehřátí spojeného s nedostatkem oleje a nadměrným zatížením, včetně zatížení způsobeného zvyšováním výkonu motoru pomocí chiptuningu.

12. Prasklá hlava válců

Přehřátí motoru může způsobit prasknutí (deformaci) hlavy válců nebo bloku válců. Výše uvedené problémy se často vyskytují u hliníkových motorů, které také trpí oddělováním objímek od bloku a jsou náchylné ke korozi. Instalace dalších příslušenství, včetně turbodmychadel, s sebou nese nadměrné zatížení. A kvůli nedostatečně účinnému chladicímu systému se motor přehřívá, což vede k jeho rychlému zániku, a to i během záruční doby.

Jak samostatně posoudit rozsah nadcházející opravy motoru?

Pokud narazíte na problémy s motorem, může majitel před kontaktováním servisu LFA MFC samostatně předběžně posoudit rozsah nadcházející opravy. K tomu je třeba poslouchat motor, vizuálně zkontrolovat prostor pod kapotou a provést řadu jednoduchých diagnostických operací:

Zkontrolujte motor

Na palubní desce se rozsvítila kontrolka motoru. Ikona motoru obvykle znamená, že senzory nebo související systémy nefungují správně. Pokud kontrolka nezhasne do několika hodin, měli byste kontaktovat servis LFA MFC a nechat provést počítačovou diagnostiku, aby se zjistila příčina. Včasná kontrola může v budoucnu zabránit nákladným opravám.

Zkontrolujte signál nízké hladiny oleje

Na palubní desce se rozsvítila ikona nízké hladiny oleje. Krátkodobý signál může ve skutečnosti znamenat, že v motoru není dostatek oleje a problém se řeší jeho doplněním. V případě delšího zobrazení na zahřátém motoru je nutné kontaktovat odborníky. Mezi problémy patří nekvalitní olejový filtr, vadné olejové čerpadlo a opotřebovaná pístní skupina. Poruchy může způsobovat i snímač hladiny oleje.

Identifikujte příznaky selhání sání nebo výfuku

Kontrola sacího a výfukového systému se provádí, když je motor nestabilní při volnoběžných otáčkách. To se obvykle řeší výměnou vstřikovačů, vyčištěním škrticí klapky a výměnou snímače polohy škrticí klapky.

Určete „trojnásobení motoru“

Vynechávání zapalování je doprovázeno stížnostmi na vynechávání zapalování motoru (používá se také výraz „vynechávání zapalování motoru“). To je často způsobeno poškozenými zapalovacími svíčkami, problémy s cívkami nebo nesprávnými údaji ze snímače polohy klikového hřídele.

Auto přestalo startovat

Kontrola palivového systému je nutná, pokud auto nenastartuje. Pokles tlaku ve vstřikovacím systému může být způsoben poruchou palivového čerpadla, regulátoru tlaku palivového čerpadla, vstřikovačů nebo vysokotlakých palivových čerpadel ucpaných v důsledku nekvalitního paliva, stejně jako jednoduše palivovým filtrem nebo čisticí síťkou v nádrži. Kromě toho se někdy vyskytují případy selhání snímače polohy paliva, což může vést k náhlému vyprázdnění nádrže.

Ztráta výkonu a dynamika zrychlení

Výměna nebo oprava turbíny je nutná v případě ztráty výkonu motoru, a tedy i dynamiky zrychlení. Poškozené prvky turbodmychadla mohou vést k vážnému selhání motoru.

Pískání a cinkání zpod kapoty

Výměna rozvodového řemene, stejně jako výměna rozvodového řetězu, by měla být prováděna podle doporučení výrobce automobilu. V případě řemene toto číslo nepřesahuje 60-70 tisíc km. Pokud jde o řetěz, jeho životnost je navržena na 200 tisíc km nebo více. U řetězových motorů může v případě nestabilního provozu nebo problémů s přilepením kroužků začít fungovat mechanismus fázového posunu. S takovou poruchou se v podstatě setkávají majitelé vozů BMW. Systém fázového regulátoru s vanos je hlavní nemocí německých motorů.

O LFA

LFA Service je jedinou společností v Rusku, která poskytuje všechny bez výjimky opravy a údržbu rámů SUV na jednom místě: sklady rámů, svařování, výměny, pískování, zjednodušené zinkování, antikorozní úpravy a opravy karoseriíт.

Během uplynulých 19 let k nám zákazníci z celého Ruska, včetně Sibiře, Severního Kavkazu, Dálného východu a Dálného severu, přiváželi svá rámová SUV na opravu.

Nacházíme se v těsné blízkosti mezinárodního letiště Vnukovo na následující adrese: Moskva, Centrální ul. 16, str. 12. Probíhají práce na rozšíření společnosti otevřením nových poboček.

Na území technického centra o rozloze více než 1000 m2 se nachází: 3D seřizovací stanice kol, 10 plně vybavených svařovacích a zámečnických stanic, unikátní podlahové lůžko typu BlackHawk s tažnou silou více než 20 tun, samostatná izolovaná pískovací zóna, italská lakovna Blowterm, prostor pro opravy karoserií a samostatná místnost o velikosti 50 m2 pro skladování dílů interiéru vozu.

Všem klientům vždy zasíláme fotografie procesu opravy nebo údržby jejich vozu a také denně zveřejňujeme život našeho technického centra na sociálních sítích. Přihlaste se k odběru našeho kanálu na Youtube, abyste si zachovali rám svého SUV na mnoho let!