Domácí loď, kterou si můžete vyrobit sami

V roce 2010 se mi během pár dní podařilo v garáži vyrobit malou hoblovací loď z pěny, sklolaminátu a epoxidové pryskyřice. Způsob stavby byl jednoduchý a zcela originální. Naprosto skromný rozpočet 100 dolarů, trocha práce a důvtipu a teď jsem majitelem skutečného motorového člunu. Přivážeme ho ke střeše auta, řítíme se k řece a zrychlujeme s 10koňovým motorem, aby nám vítr hvízdal v uších. Byl jsem ohromen. Od té doby mě myšlenka na něco vážnějšího neopustila. Začal jsem studovat možnosti a metody stavby malých plavidel. Je jich poměrně hodně. Každý z nich má své pro a proti. Velmi rozšířená je metoda sešívání lodí z překližky s následným lepením sklolaminátem a epoxidovou pryskyřicí. Ale vyděsilo mě množství práce, které je třeba vynaložit na získání povrchu dobré prezentace a kvality. A to je práce, která je proveditelná pro prvotřídního autotmeliče a lakýrníka, k mé lítosti jsem takovou dovednost neměl. Na obrázcích z internetu se vzhled takových lodí z větší části nelišil v kráse, bylo patrné, že jejich autoři tuto dovednost nemají. A jak ukazuje praxe, pokud jsou na fotografii patrné chyby, pak je v životě všechno mnohem, mnohem horší. Na vynikající exempláře samozřejmě narazíte, ale jen zřídka. Nechtěl jsem vyrábět velkou loď pomocí své malé, protože bylo zajímavé vyzkoušet novou možnost. Můj kamarád, specialista na renovace evropské kvality, dokončil další projekt a čekal na další, u kterého majitelé posunuli termín zahájení o měsíc až měsíc a půl. Chodil jsem a bojoval a podařilo se mi ho přilákat, aby mi pomohl. Po prostudování návrhů volně dostupných člunů jsem se rozhodl pro dvě – jedná se o Sever 420 a Sever 520. Obě jsou od Igora Sedelnikova a obě mají hydroski, která umožňuje nejrychlejší přístup ke kluzáku. Druhý projekt s kabinou se mi líbil více, zřejmě pro jeho přítomnost.

Neodvážil jsem se vyrobit loď delší než pět metrů v 6metrové garáži – nebylo tam dost místa. Sotva řečeno, je hotovo, nyní jsme připraveni začít. Start byl tak náhlý, že nebyl čas na dlouhé přemýšlení. Pamatuji si, že se chystali vyrobit špalek ze dřeva a dřevovláknité desky. A dokonce jsem to přinesl, ale na poslední chvíli se rozhodli použít sádrokarton. V garáži položili na podlahu dva pláty dřevotřísky, spojili je dohromady a začali vyrábět rámy z kalibrovaného borovicového bloku 25×30 mm podle projektových údajů. Ale nejsou tak pevné a spolehlivé jako ve skutečné lodi – jejich účelem je odolat pouze hmotnosti sádrokartonu. Blok byl podřezán v požadovaných úhlech a upevněn pomocí překližkových klínů a přišroubován samořeznými šrouby. Umístění rámů bylo nakresleno přímo na dřevotřísku a přišroubováno v požadovaném pořadí. Struny byly vyrobeny z dlouhých a úzkých pásů překližky. Jejich funkce byla stejná jako u rámů – nést váhu sádrokartonu. K upevnění se všude používaly samořezné šrouby. Výsledkem je překvapivě tuhá konstrukce. A aby se ujistili, že je vše provedeno správně, vybalili ji z dřevotřískových desek, vytáhli ji na ulici a dívali se na ni z dálky. Systém byl velmi snadný. Obrázek připomínal loď Sever 420 ve vektorové grafice. Výsledek byl velmi potěšující, rám byl upevněn na původní místo. To vše trvalo den nebo dva. Přinesl jsem několik plátů stropního sádrokartonu. Listy byly aplikovány na rám, označeny tužkou a byly vyříznuty prvky budoucího bloku. K rámu byly také připevněny samořeznými šrouby. Obrysy Severu 420 mají poměrně jednoduchý tvar, takže se sádrokarton snadno ohýbal i bez navlhčení. A tato práce nezabrala mnoho času. První odchylkou od projektu bylo vytvoření dodatečného žebra podél boku, které bylo provedeno nanesením další vrstvy sádrokartonu v daném místě. Žebro by mělo zvýšit tuhost budoucí lodi. Druhou změnou bylo vytvoření klapek po obvodu pro přišroubování dna k vnitřku lodi. Spoje sádrokartonu byly přelepeny srpkovou páskou a začaly se tmelit. Nebo spíš kamarád tmel, ten se v tomhle nedá překonat a já měl na starosti dodávku materiálů, zodpovídal za financování a ukazoval, kde více uhladit a kde naopak zdůraznit. Zkrátka jsem se snažil ovládat formu. Věci se kazily. Došlo jen k drobným škytavkám z důvodu vysoké vlhkosti na konci listopadu a stavební tmel ani ve vytopené garáži příliš rychle neschnul. Akrylátové tmely tuhnou během krátké doby, ale před normálním zpracováním musí být zcela suché. Plocha byla velká a pro urychlení procesu bylo nutné instalovat další topidla a ventilátor. S každou vrstvou byly linie lodi dokonalejší. V průsečících plochy dna a boků a také na přídavném výztužném žebru byly použity hliníkové rohy, které se používají při dokončovacích pracích.

A nyní jsme dosáhli téměř dokonalého povrchu. Ale stále zbyly redany, které šly jako dezert. Nemělo smysl je dělat hned, protože rozdělují velké plochy na menší a prodlužují dokončovací práce. Pozice redanů byla označena tužkou, ze sádrokartonu byly vyříznuty úzké pruhy, nalepeny a přišroubovány k našemu falešnému výrobku. Třetí odchylkou od projektu byla forma a směr redanů. Půlkruhový tvar byl zvolen místo trojúhelníkového, protože by podle mého názoru měl poskytovat větší tuhost spodku. A jejich paralelní směr, místo aby se sbíhal k přídi, je způsoben tím, že tak bude loď vypadat agresivněji. Navíc v projektu, který jsem použil pro svůj malý motorový člun, byly úpravy umístěny tímto směrem. Řídil jsem se tím, že při cestovní rychlosti a se silným motorem má loď dle popisu projektu plánovat pouze hydroski, v tomto případě vliv redans prakticky chybí. Pak jsem zjistil, že by měly tak nějak odřezávat vodu ze dna a pomáhat zabraňovat uklouznutí při ostrých zatáčkách. Nebyl čas přemýšlet, co bylo uděláno, bylo hotovo. Následné testy ukázaly, že se loď v rychlosti otáčí téměř na místě jako vodní skútr a to, co není někde odříznuto, je podle mého názoru jen malé procento, možná i zlomek procenta negativního dopadu na hydrodynamickou kvalitu. Ale bylo dosaženo zvýšené tuhosti dna, což má pozitivní vliv na úsporu materiálu a snížení hmotnosti lodi. Vrátím se k tomu, jak jsme dokončili redany. Na omítkové pásy připevněné k bloku se nanášela špachtle, ve které byl vyříznut oblouk blízký půlkruhu, který dal tvar dříve nanesené sádrové hmotě. Proužky sloužily jako výplň a pravítko zároveň. Mezitím se věci blížily k velmi zajímavému okamžiku, vytvoření matrice. Sádrokarton a blok jsou samozřejmě dobré, ale tohle je jen prototyp, figurína a chtěl jsem získat něco skutečného, ​​na co můžete zaklepat, s čím se můžete pohybovat bez obav z poškození. Začal jsem hledat, kde nakoupit materiály a rozhodovat se, jaké použít. Jako vždy pomohl internet. V našem městě jsem nenašel polyesterovou pryskyřici, gelcoat a skleněnou rohož. Nejbližší místo, kde bylo všechno, byl Minsk. Zvedl jsem telefon a začal obvolávat firmy. Zaplavila mě záplava informací. Jaký gelcoat a pryskyřice, pro matrice nebo běžné, s nebo bez parafínu, předem urychlené nebo ne, dovážené nebo domácí, drahé nebo velmi drahé, jaký systém vytvrzování? Jakou hustotu skleněné rohože, jaký separátor mám použít? Po prudkém útoku na můj mozek bylo rozhodnuto použít obyčejný gelcoat a obyčejnou polyesterovou pryskyřici, ale s voskem, a skelnou rohož o hustotě 300 gramů na metr čtvereční pro matrici. Vosk rozpuštěný v takové pryskyřici vytváří na povrchu film a snižuje odpařování styrenu, což přispívá k méně škodlivým účinkům. Pokud je však produkt lisován s mezivytvrzením vrstev, taková pryskyřice vyžaduje obroušení předchozí vrstvy. Z navržených značek jsem vybral gelcoat a pryskyřici od NORPOL, tužidlo – peroxid, který si nepamatuji, byl balený v PET bez nálepek, skleněná rohož ASHLAND a tmel pro uvolnění matrice z bloku s nápisem TR MOLD RELEASE na plechovce. Prodej za hotové, toto vše mi bylo odmítnuto, musel jsem platit bezhotovostně. Tady v Minsku nakládám do auta šest věder s dvaceti litry polyesteru, stejné dva gelcoaty, dvě role skleněné rohože v krásných kartonových krabicích, malou krabici půllitrových plastových lahví s peroxidem. Některé nebyly těsně utěsněny a trochu prosakovaly. Ukroutil jsem ji pevněji, tekutina mi ruce nerozleptala, pak jsem se dočetla, že tato vzácná špína, pokud se dostane do očí, je s největší pravděpodobností nenávratně poškozuje a vede k invaliditě. A teď, v očekávání něčeho úplně nového, spěchám domů. Ano, v takové rychlosti, že dostanu třetí přestupek za rok na více než dvacet kilometrů. Což se později obrátilo s vyhlídkou na zbavení práv na osm měsíců a teprve po audienci u šéfa dopravní policie byla nahrazena tučnou pokutou. Ale to vše se teprve stane, ale zatím jsem se nemohl dočkat, až začnu pracovat s polyesterovým materiálem, který je velmi široce používán vážnými výrobci lodí, člunů a jachet. Mnohokrát jsem sledoval jejich pracovní videa. Vše je velmi rychlé a nezdá se složité a srozumitelné! Během mé nepřítomnosti se mému příteli podařilo natřít falešný výrobek pololesklou akrylovou barvou. A byl jsem ohromen jejím dokonalým vzhledem, zdůrazněným odlesky. Monotónnost dokončovacího procesu byla docela nudná a i krátká služební cesta nám umožnila podívat se na naše duchovní dítě neotřelým pohledem. Potěšilo mě to. Další den jsme strávili nanášením vrstev uvolňovacího systému na blok. Jednoduše řečeno, na našeho pitomce potírali cizí bahno flanelovými hadry. Proces je podobný tření plachtových bot, věc podobná margarínu, ale s příjemnou vůní. Zde je výňatek z návodu: naneste krouživými pohyby rovnoměrnou vrstvu na omezenou plochu (ne více než 1,5 m2) zařízení pomocí připojeného aplikátoru. Několik minut poté, co vosk zaschne (je bílý), pomocí bavlněného hadříku jej lehce vyleštěte, dokud nebude lesklý. Doporučený počet vrstev je 4-6. Čekací doba mezi jednotlivými vrstvami na aplikaci je minimálně 30 minut. Mezitím jsem si přivezl model lodi, který jsem vyrobil před svým prvním motorovým člunem. Jedná se o metrový prototyp, na kterém jsem testoval kombinaci pěny se skelným vláknem a epoxidovou pryskyřicí. Natřeli jsme akrylovou barvou, vysušili, přetřeli uvolňovacím systémem a na malou plochu nanesli gelcoat a pár vrstev skleněné rohože. S polyesterovou pryskyřicí se pracovalo opravdu mnohem snadněji než s epoxidem, skelná rohož byla impregnována jednoduše dokonale. Pro aplikaci jsem si koupila dva velké štětce s přírodními štětinami. Použitý plastový kbelík na malířské práce. A kuchyňská váha. Protože polyesterový materiál vyžaduje velmi přesné dávkování. Peroxid byl dávkován lékařskými stříkačkami. Tvrdidlo by mělo být přidáno v množství od jednoho do dvou procent hmotnosti pryskyřice. Přesné množství se určí experimentálně. Jednoduše řečeno, záleží na tom, jak rychle se štětcem pracujete. Pokud máte čas namazat dva litry za patnáct minut, smíchejte dva, pokud nemáte čas, znamená to méně nebo použijte méně tužidla. Velmi rychle tuhne, což bylo zpočátku velmi překvapivé. Po půl hodině byl náš vzorek z modelu odstraněn. Vše se zdá být normální, povrch gelcoatu je sněhově bílý, dvě vrstvy skleněné rohože jsou tenké, ale velmi odolné – to je neobvyklý materiál! Jediné negativum, které bylo okamžitě zaznamenáno, byl divoce nechutný zápach. Setkal se někdo s autotmelem a voní úplně stejně. A tato pryskyřice se systémem 888 obsahuje speciální přísady, které zlepšují environmentální výkon na pracovišti díky výraznému snížení rychlosti odpařování styrenu. Co se ale stane, když se styren začne odpařovat z povrchu celého bloku? Bez přemýšlení jsem navštívil firmu prodávající ochranné pomůcky. Nastínil jsem problém a koupil dva profesionální respirátory, které používají autolakýrníci, a tucet párů gumových rukavic odolných vůči kyselinám. Nastal den startu, nálada byla veselá a dobrá.

Smíchejte první část gelcoatu a začněte aktivně pracovat se štětci, snažte se nanést rovnoměrnou vrstvu o tloušťce asi milimetru. Samozřejmě je těžké mluvit o nějaké jednotnosti při použití štětců; gelcoat je hustý a tam, kde to přeženete, zůstane stát, aniž by se rozléval nebo tvořil kapky. Profesionální vybavení je velmi drahé, ale o nanášení štětcem jsem četla mnohokrát a zatím vše klaplo. Jakmile jsme si uvědomili, že naše respirátory dlouho nevydrží, začal pronikat zápach styrenu. Nanese se gelcoat, počkáme na vytvrzení a namícháme první litry pryskyřice. Začneme lepit předem připravené pásy skleněné rohože. Když byla asi polovina špalku přelepena první vrstvou a druhá polovina byla rozmazaná, s hrůzou jsem si všiml vzhledu některých vyvýšených míst. Nejprve na dvou místech, a když se začali blíže dívat, prostě nevěřili svým očím. Četl jsem, že drobné defekty jsou možné díky nezkušenosti, ale co by to bylo. Téměř celý povrch vybuchl bublinami. Zkoušeli jsme sloupnout gelcoat se skleněnou rohoží, která ještě úplně nevytvrdla, abychom zachránili padělek, ale ten se odloupl spolu s barvou a tmelem. Všechno šlo dolu vodou: více než týden usilovné a kreativní práce, velmi slušné množství kvalitních tmelů, téměř kýbl drahocenného gelcoatu. Bylo nemožné tomu všemu být blízko kvůli frustraci a stále evokujícímu zápachu styrenu, který prosakoval přes filtry. Zvedli bránu a vyšli ven. Nálada byla úplně jiná než ráno.