Diagnostika motoru pomocí zapalovacích svíček | Automobilové komponenty. podnikání. Technologie. Servis

Účinnost diagnostiky pomocí zapalovacích svíček je skutečně těžké přeceňovat. Protože jsou umístěny v motoru, poskytují přesné informace o dění ve spalovací komoře a o vnitřním stavu samotného motoru.

Ale než začnete kontrolovat zapalovací svíčky na podezřelé známky, rád bych vám dal několik důležitých doporučení. Nejprve vždy nezapomeňte zkontrolovat všechny zapalovací svíčky – vážný problém, který by nikdy neměl být přehlížen, může nastat pouze u jednoho válce. Za druhé, pokud zástrčky naznačují problém s jejich tepelným dosahem nebo jsou zástrčky jednoduše opotřebované, můžete tyto problémy snadno opravit pomocí nové a správné sady zástrček. Pokud je však diagnóza vážnější a svíčky jsou například kvůli opotřebovanému pístnímu kroužku pokryty mastnými usazeninami, bude nová sada bezmocná.

Existuje několik příznaků, které naznačují, že musíte zkontrolovat zapalovací svíčky kvůli problému s nimi nebo se systémy motoru.

Vzhledem k tomu, že za zapálení paliva ve spalovacích prostorech válců jsou zodpovědné svíčky, jde o jeden z klasických příznaků vadných nebo nesprávně fungujících svíček. Vynechání zapalování je, když motor vynechává zapalování kvůli tomu, že zapalovací svíčky nejsou schopny správně zapálit směs vzduchu a paliva. Jasně budou slyšet praskavé zvuky, bude cítit pokles výkonu motoru – zejména při rozjezdu – a kvalita jízdy se znatelně zhorší.

Vadná zapalovací svíčka/svíčky je jedním z hlavních důvodů, proč může dojít k vynechání zapalování. Mezi další patří poruchy snímačů, poškození vysokonapěťových vodičů, kontaktních skupin atd. Bez ohledu na kořen problému však vůz v každém případě potřebuje rychlou podrobnou kontrolu a opravu, aby se nejen odstranilo hlavní poškození, ale také aby se zabránilo dalšímu poškození motoru.

Zkontrolujte, zda svítí výstražná kontrolka motoru

Jak víte, předpokladů pro zapnutí výstražných světel na palubní desce je obrovské množství. Řada z nich souvisí se zapalovacími svíčkami a samotným motorem. Například již zmiňovaná vynechávání zapalování jsou řídicí jednotkou velmi často vnímána jako porucha, v důsledku čehož se rozsvítí kontrolka kontroly motoru.

Chcete-li provést diagnostiku počítače, musíte připojit skener OBD2. Pokud je detekován jakýkoli poruchový kód P0300 až P0312, jasně to znamená, že motor vynechává zapalování. Může se však stát, že neexistují žádné chybové kódy. A pak budete muset vyšroubovat zapalovací svíčky.

Příliš velká spotřeba paliva

Podniká majitel auta více cest na čerpací stanici než obvykle, ale tráví za volantem stejné množství času jako vždy? Není to dobré znamení. Je čas se zamyslet nad spotřebou paliva a hlavně nad tím, proč se zvyšuje. Není žádným tajemstvím, že rostoucí náklady znamenají klesající efektivitu.

Jedním z důvodů, proč může utrpět výkon, jsou špinavé zapalovací svíčky. To opět vede k vynechávání zapalování a celé řadě dalších problémů motoru, kvůli kterým může spotřeba paliva vzrůst až o 30 %. Budeme o nich mluvit níže, ale je důležité pochopit, že pouhé čištění nebo výměna zapalovacích svíček situaci nezlepší.

Nesprávná činnost zapalovacích svíček, vedoucí ke snížení účinnosti paliva, může být navíc způsobena příliš velkou nebo příliš malou mezerou mezi elektrodami. V takovém případě byste jej měli zkontrolovat a odpovídajícím způsobem upravit a obnovit, abych tak řekl, „tovární nastavení“ zapalovacích svíček.

Třetím důvodem zvýšené spotřeby paliva je úplné vyčerpání zdroje zapalovací svíčky. Jediné, co pomáhá, je jejich výměna.

Hrubý nečinný

Motor automobilu obvykle produkuje přibližně 1000 otáček za minutu při volnoběžných otáčkách. Zvuk motoru je přitom docela měkký, téměř „vrní“, bez náhlých poklesů nebo změn tónu. Pokud ale náhle zdrsní, trhne a karoserií začnou procházet vibrace, které způsobí, že se vůz téměř třese, pak je něco s otáčkami naprázdno špatně.

co se děje? Při vynechání zapalovací svíčky/svíčky může být nespálené palivo nesprávně identifikováno lambda sondou, která reguluje poměr vzduchu a paliva ve směsi vzduch-palivo. V důsledku toho se směs stává chudší, což opět způsobuje vynechávání zapalování. Ale jen na volnoběh.

Mimochodem dost nebezpečná je i příliš obohacená směs. V tomto případě nespálené částice paliva explodují ve výfukovém systému. Je důležité tento problém okamžitě napravit, protože může poškodit katalyzátor.

Potíže se startováním motoru

Je těžké ráno nastartovat vaše auto? Většina lidí to připisuje staré baterii, příliš nízkým nočním teplotám, vysoké vlhkosti a dalším komplikovaným důvodům. Špatné zapalovací svíčky však také mohou zabránit prvnímu nastartování motoru, což nutí řidiče dlouze vytáčet startér a riskovat jeho spálení v určité chvíli.

Všichni dobře víme, že startování motoru, zvláště když je vychladlý, není pro motor samotný snadný úkol. Řídící jednotka proto přidává trochu více paliva, které se jednoduše zapálí běžnou svíčkou. Ale pro staré svíčky je to již obtížné.

Navíc opotřebované, vadné zapalovací svíčky mohou vést k předčasnému vybití a poškození baterie, protože alternátor ještě nedodává proud potřebný k udržení nabití při startování.

Nejhorší na tom ale je, že auto nemusí vůbec nastartovat, pokud jsou svíčky příliš opotřebené nebo znečištěné kvůli nesprávnému spalování. A nejsou to svíčky, kdo může za toto znečištění. Například nefunkční snímač hmotnostního průtoku vzduchu nebo lambda sonda může způsobit vynechání zapalování nebo přehřátí motoru, což má za následek zanesení zapalovacích svíček sazemi.

Pomalé zrychlení

O problémech s lambda sondou na volnoběh jsme se již zmiňovali a tento problém nemusí zmizet, když řidič za jízdy stále silněji sešlápne plynový pedál. Faktem je, že chudá směs může způsobit, že zrychlení bude tak pomalé a ochablé, že bude okamžitě patrné bez dalšího měření časování. Vůz prostě přestane adekvátně reagovat na řídicí vstupy, jako by byl silně přetížen nebo se mu zasekl brzdový mechanismus, což mu brání v pohybu vpřed.

Mohou za to i svíčky. Když řidič sešlápne pedál, zapalovací svíčky musí vystřelit rychleji, protože komory se rychleji plní – to znamená, že pokud dojde k problému se svíčkami, je pravděpodobnější, že se to projeví při pokusu o zrychlení. Dynamiku zrychlení sice ovlivňuje mnoho komponent, které také nemusí fungovat správně.

Hlupáci a šmejdi

Další problém související s akcelerací. Projevuje se to neadekvátní reakcí na sešlápnutí plynového pedálu. Ale na rozdíl od předchozího případu auto stále začíná zrychlovat, ale dělá to jakoby nervózně, s cukáním a škubáním. Opět je to velmi často způsobeno výše zmíněnou špatnou směsí vzduchu a paliva, což má za následek, že motor není schopen poskytovat požadované konzistentní úrovně výkonu. Ten to pak najednou zvýší, pak prudce klesne až k úplnému selhání na hranici zastavení motoru a pak zase k nečekanému trhnutí.

To se děje proto, že motor nasává více vzduchu, než je potřeba pro optimální spalování. A svíčka se s tím nedokáže vyrovnat. Což je zvláště nebezpečné při jízdě v hustém provozu, například po venkovské dálnici.

Mimořádné klepání

Možná nejzávažnější případ. Pokud se závada neodstraní co nejrychleji, může dojít k výraznému mechanickému poškození. Primárně mohou být ovlivněny následující součásti motoru:

• Koruna pístu. Písty, jedna z nejzranitelnějších součástí motoru, jsou neustále vystaveny vysokému zatížení. Proto problémy ve spalovací komoře často vedou k poruše koruny pístu.
• Pístové kompresní kroužky. I když to není tak nebezpečné jako prasknutí koruny pístu, bude to vyžadovat komplexní opravu motoru.
• Při konstantním vysokém tlaku a vysoké teplotě ve spalovací komoře může vést hlava válců.
• Ventily hlavy válců se mohou roztavit.
• Nárazy mohou vést ke kontaminaci mazacího systému kovovými úlomky, což způsobí selhání ostatních částí motoru.

Nyní, když jsme si prostudovali symptomy, přejděme k příčinám. K tomu musíme vyjmout zapalovací svíčky z motoru a pečlivě je prozkoumat.

Vše je v pořádku

Pokud motor běží správně a zapalovací svíčky fungují správně, vypadají prakticky stejně jako nové, když byly poprvé instalovány na motor. Šedobílý, stejně jako šedožlutý nebo lehce nahnědlý tepelný kužel izolátoru značí, že rozsah ohřevu zapalovací svíčky je správný. Menší eroze elektrody je také přijatelná.

Sametové, matné, černé usazeniny sazí na tepelném kuželu, elektrodách a krytu mohou být způsobeny některou z následujících příčin:

• nesprávná směs (nesprávné škrcení – příliš bohatá směs vzduchu a paliva),
• špinavý vzduchový filtr,
• vadný automatický tlumič,
• zpoždění vstřikování,
• příliš studená zapalovací svíčka nebo extrémní jízdní podmínky, jako jsou krátké jízdy s konstantním startováním a zastavováním.

Chcete-li tuto situaci napravit, musíte v případě extrémních jízdních podmínek na krátké jízdy upravit směs, vyměnit vzduchový filtr nebo použít teplejší svíčku.

Dalšími zdroji problému mohou být vadná kabeláž nebo netěsné vstřikovače, zaseknutý termostat, který neposkytuje optimální teplotu; v některých případech jel vůz dlouhou dobu příliš nízkou rychlostí.

Příznaky: Špatné startování, vynechávání zapalování, problémy s akcelerací.

Kontaminace olejem

Mokré, lesklé usazeniny na zapalovacích svíčkách jsou olej. Nadměrný olej může být důsledkem opotřebovaných válců, pístních kroužků nebo vedení ventilů (snadno se vyskytuje u nových motorů a motorů, které byly právě repasovány). U dvoudobého motoru to znamená, že olejová směs je příliš bohatá. Chcete-li problém odstranit, opravte a/nebo vyměňte opotřebované díly. V každém případě by měly být nainstalovány nové zapalovací svíčky.

Příznaky: Špatné startování a vynechávání zapalování.

Žluté usazeniny

Žluté nebo hnědé usazeniny na izolátoru a části tepelného kužele jsou výsledkem přísad do paliva obsahujících olovo. Při vyšším zatížení se uhlík stává vodivým a způsobuje vynechávání zapalování. Je nutné nainstalovat nové svíčky (čištění je neúčinné) a přestat používat benzín s vysokým obsahem olova.

Příznaky: Vynechávání zapalování při rychlé akceleraci nebo při velkém zatížení, ale žádný problém při běžném provozu.

Hnědý odstín

Nahnědlý nádech na žlutém glazovaném nánosu je kombinací uhlíku a olova z palivových a olejových přísad. Při pomalém pohybu se hromadí na tepelném kuželu a při náhlém zrychlení tají. Jak nánosy chladnou, tvrdnou. Opět je čištění a pískování zbytečné; nainstalujte nové zapalovací svíčky.

Příznaky: Selhání zapalování.

Hnědý popel

Sametové, nahnědlé, struskové usazeniny na elektrodách a izolátoru jsou zbytky popela z olejových a palivových přísad. Legující přísady zanechávají nespalitelný popel ve spalovací komoře a na zapalovací svíčce. V závažných případech může být nutné před instalací nových zapalovacích svíček oduhličit spalovací komoru.

Příznaky: Selhání zapalování.

Roztavená středová elektroda

Roztavená střední elektroda (případně boční elektroda) s bílým tepelným kuželem pokrytým „puchýřky“ (malé černé usazeniny) indikuje nesprávný tepelný rozsah nebo nedostatečný krouticí moment při instalaci (pokud je izolátor oddělen od pouzdra a pouzdro je zbarveno, příčinou je jednoznačně nedostatečný točivý moment ). Pokud se tělo nezbarví, celá záležitost je naopak způsobena nadměrným utahovacím momentem.

Navíc může dojít k roztavení střední elektrody v důsledku nesprávného spalování; například načasování detonace nebo nadměrného zapálení, problémy s chlazením motoru, příliš brzké načasování zapalování. Ale v každém případě bude důsledkem ztráta výkonu a vynechávání zapalování, včetně vážného poškození motoru.

Při výměně zapalovacích svíček musíte přísně dodržovat utahovací momenty stanovené výrobcem vozidla a zajistit, aby vámi vybrané zapalovací svíčky byly přesně vhodné pro váš konkrétní motor.

Příznaky: Ztráta výkonu při vysoké rychlosti nebo při vysokém zatížení.

Roztavená boční elektroda

K roztavení boční elektrody (částečně té centrální) dochází vlivem předzápalu – jde o jev, při kterém začíná spalování před zapálením. Předstih může být způsoben přehřátím ve spalovací komoře, předstihem zapalování, chudou směsí vzduch-palivo, vadným mechanismem časování zapalování, usazeninami ve spalovací komoře, poškozením hlavy válců nebo těsnění potrubí. Aby se předešlo předčasnému vznícení, je před instalací nových zapalovacích svíček nutná důkladná kontrola motoru a zapalovacího systému.

Příznaky: Ztráta výkonu v důsledku poškození motoru.

Eroze elektrod

Eroze elektrody je způsobena nedodržením intervalů výměny zapalovacích svíček. To povede k vynechání zapalování a špatnému startování. Navíc silné opotřebení elektrod může být způsobeno agresivními přísadami do paliva a oleje. Dále je zhoršován nepříznivými plynovými turbulencemi ve spalovací komoře způsobenými silnými usazeninami. To není problém tepelného dosahu.

Namontujte nové zapalovací svíčky.

Příznaky: Špatné startování a akcelerace.

Znečištění palivem

Svíčky znečištěné palivem mohou mít lesklý povlak na tepelném kuželu a boční elektrodě, ale na rozdíl od oleje téměř okamžitě po vyjmutí svíčky vysychají. Takové usazeniny naznačují, že palivová směs je příliš bohatá, problémy se zapalováním nebo příliš nízký tepelný rozsah zapalovací svíčky. To se může stát zejména tehdy, když řidič při startování vozu opakovaně sešlápne plynový pedál. Chcete-li problém vyřešit, musíte se ujistit, že tepelný rozsah zapalovacích svíček odpovídá charakteristikám motoru (zejména pokud byly někdy provedeny nějaké změny v nastavení). Tyto informace jsou k dispozici v návodu k obsluze vozidla. Kromě toho je třeba upravit vstřikování paliva (nebo karburátor), aby se upravila směs vzduchu a paliva.

V nenastartovaném stadiu pomáhá úplně jednoduchý postup – vyjmutí všech svíček a otočení startéru, čímž se do válců dostane čerstvý vzduch.

Příznaky: Špatné startování a vynechávání zapalování.

Poškozený izolátor

Izolátor může prasknout z jediného důvodu – kvůli nesprávné instalaci, kdy byla zapalovací svíčka příliš otočena a praskla.

Na izolátoru se také mohou vytvořit černé spáleniny podobné prasklinám, které směřují svisle dolů k pouzdru. Jsou způsobeny výbojem proudu z koncovky zapalovací svíčky po vnější straně izolátoru; kvůli špatné instalaci/opotřebované kontaktní matici.

Příznaky: Zkrat způsobený vadou izolace způsobuje špatný volnoběh a vynechává při akceleraci.

Natavení závitové části

K roztavení závitové části dochází v důsledku nesprávného utažení zapalovacích svíček.

Příznaky: Ztráta výkonu v důsledku poškození motoru.

Poškození tepelného kužele

Fyzické poškození tepelného kužele izolátoru, včetně rozbitých kusů, může být způsobeno:

• rána,
• usazeniny mezi centrální elektrodou a izolátorem,
• koroze centrální elektrody,
• nesprávné spalování
• nedostatečná pozornost k úpravě mezer,
• a také když je délka závitu zapalovací svíčky příliš dlouhá pro otvor zapalovací svíčky,
• ve spalovací komoře je nějaký cizí předmět (malý šroub, matice nebo podobně).

Je třeba nainstalovat nové zapalovací svíčky.

Příznaky: Selhání zapalování.

Poškození a zlomení boční elektrody

Zvýšené zatížení boční elektrody v důsledku vysokého výkonu, vysokého točivého momentu motoru nebo ladění, úpravy atd.; Nadměrné vibrace způsobené drsnými provozními podmínkami nebo nedostatečné upnutí zapalovací svíčky způsobí zlomení zemnící elektrody ve středu nebo na základně. Únavové trhliny jsou často viditelné na většině průřezu.

Jako opatření proti zvýšené zátěži boční elektrody lze doporučit použití zapalovacích svíček s malou boční elektrodou. Například zapalovací svíčky se dvěma bočními elektrodami (většinou jsou malé), svíčky s malou boční elektrodou (kuželový výbrus), závodní zapalovací svíčky, svíčky s povrchovým výbojem atd.

Opět byste měli být velmi opatrní na doporučené utahovací momenty.

Příznaky: Selhání zapalování, poškození motoru nebo příslušenství v důsledku úlomků uzemňovací elektrody.

Zapalovací cívka je prvkem spouštěcího systému motoru, bez kterého by nebylo možné vytvořit jiskru. Díl se vyznačuje spolehlivostí a snadnou údržbou. Zapalovací cívka však může selhat, stejně jako ostatní součásti. Podívejme se blíže na příznaky vadné zapalovací cívky.

Hlavní příznaky naznačující vadnou zapalovací cívku

Poruchy prvků se objevují postupně a jsou doprovázeny specifickými příznaky:

1. výskyt kontaminovaných zadních výfukových plynů v důsledku vstupu paliva do výfukového potrubí;
2. zvýšená spotřeba paliva a zvýšené náklady na používání vozidla;
3. nestabilní zapalování s vynecháváním;
4. úplné selhání motoru v důsledku nesprávné tvorby jisker;
5. obecné snížení výkonu pohonné jednotky;
6. nerovnoměrný chod motoru s škubáním;
7. obtížné startování motoru;
8. signál kontrolky indikující poruchu.

Podívejme se podrobně na každý důvod.

<img data-src=»https://cargen.ru/upload/medialibrary/e72/8lr7gey7lzqjwqr06o019ewcllop9j5t/Priznaki-neispravnosti-katushki-zazhiganiya-1.jpg» width=»602″ height=»451″ />

Zadní výfuk

Znečištěný zpětný výfuk se zdá být možná nejzjevnějším příznakem problému. Symptom se objevuje v rané fázi, kdy je prvek stále v provozuschopném stavu. Nerovnoměrné zapálení paliva vede k tomu, že se část paliva dostane do tlumiče výfuku. V důsledku toho se z výfukového potrubí objevuje tmavý kouř, který má charakteristický zápach benzínu.

Zvýšená spotřeba paliva

Problém může naznačovat i zvýšení celkové spotřeby paliva. To je způsobeno tím, že vůz ztrácí svou původní dynamiku, což způsobuje, že řidič silněji sešlápne plynový pedál a tím zvýší spotřebu benzínu. Rostoucí náklady na čerpacích stanicích se projeví.

Výskyt vynechávání zapalování

Zapalovací cívka je součástí systému zapalování paliva. A pokud součást selže, benzín se bez problémů přestane vznítit. Objeví se vynechávání zapalování doprovázené charakteristickým praskavým zvukem. Přeskakování negativně ovlivňuje chod motoru, který během jízdy přestává pracovat rovnoměrně. Trhání a silné vibrace se objevují i ​​při volnoběhu.

<img data-src=»https://cargen.ru/upload/medialibrary/e0e/bacrjvfeb7momee6go1mv4naokkh751i/Priznaki-neispravnosti-katushki-zazhiganiya-2.jpg» width=»602″ height=»451″ />

Úplné zastavení motoru

Vážným znakem je, že se auto za jízdy samo zastaví. Nestabilní tvorba jisker a vynechávání paliva může způsobit úplné zastavení pohonné jednotky. A opětovné nastartování motoru může být velmi obtížné.

Poklesy výkonu a pravidelné trhání při běžícím motoru

Trhání a nestabilita během provozu motoru signalizují problémy se zapalovací cívkou. Motor přestane normálně fungovat a při volnoběhu začne vibrovat a praskat. Vše ovlivňuje výkon, který je oproti běžnému údaji výrazně snížen. Auto už není tak pohodlné na používání. Potíže vznikají při předjíždění vysokou rychlostí.

Tyto příznaky jsou spojeny s poruchou. Poškození vinutí prvku vede k přenosu části elektřiny do pouzdra. Zapalovací svíčky přestanou dostávat potřebné množství energie a již nemohou rychle řídit výkon motoru.

<img data-src=»https://cargen.ru/upload/medialibrary/35b/9p113wjomrj4d46c1rrhpiby28edc484/Priznaki-neispravnosti-katushki-zazhiganiya-3.jpg» width=»602″ height=»365″ />

Obtíže se startováním motoru

Vzhledem k tomu, že zapalovací cívka je připojena ke spouštěcí jednotce motoru, jakákoli porucha prvku ovlivňuje celý systém. Pokud by existoval pouze jeden prvek, pak jeho rozpad znemožní získat jiskru k zapálení paliva. Navzdory otáčení klikového hřídele se pohonná jednotka nebude moci spustit.

Indikátor hoření

Kontrolka je zodpovědná za přenos signálů o výskytu problémů ve voze. Check Engine vám umožní rychle identifikovat poruchu. Po rozsvícení kontrolky je nutné provést diagnostiku vozu na konkrétní závady.

Typy zapalovacích cívek

Všechny zapalovací cívky umístěné v autech jsou posuzovány ve třech kategoriích:

1. Svobodní. Aktivně integrován do zapalovacích systémů s rozdělovačem. Mají kovové jádro a vyžadují naplnění vnitřního prostoru převodovým olejem, což zabraňuje přehřívání jednotky během provozu.
2. Dvojče. Umísťuje se do vozů se čtyřválcovými motory bez rozdělovače. Mají dvě části, z nichž každá dodává elektrický proud do dvou válců.
3. Individuální. Populární řešení zahrnuje dodávání samostatných jisker do každé zapalovací svíčky. Lze použít na jakoukoli konstrukci spalovacího motoru. Samostatná cívka se skládá ze dvou jader a také primárního a sekundárního vinutí.

Ne nadarmo jsou jednotlivé prvky nejoblíbenější, protože mají řadu výhod. Jsou poměrně spolehlivé, odolné, snadno se opravují a fungují s minimálním elektrickým rušením. Kromě toho porucha jedné jednotlivé cívky nezpůsobí úplné zastavení motoru, protože zbývající prvky budou nadále vysílat impulsy.

Monitorování stavu cívek

Jakmile se objeví první příznaky poruchy, můžete přejít k podrobnější diagnostice. Nejprve je jednotka zkontrolována, aby se identifikovaly charakteristické znaky:

1. Poruchové stopy. Tmavé pruhy, kterými prochází proud.
2. Horká místa. Deformované prvky nebo šmouhy na těle.
3. Ztmavení konektorů. Vysoké teploty a časté hoření vedou ke změně barvy všech blízkých prvků.
4. Přítomnost kontaminace. Zbytky nečistot, oleje nebo vody se často stávají kanály pro průchod proudu.

Pokud systém používá jednotlivé cívky, můžete je zaměnit a identifikovat vadný díl. Můžete také použít multimetr, který se za tímto účelem přepne do režimu ohmmetru. S jeho pomocí se měří odpor všech vinutí.

Odpor primárního vinutí by měl být v rozmezí 0,4-7 Ohmů. Měření se provádějí mezi kontakty, ke kterým jsou obvykle připojeny vodiče nízkého napětí. Odpor sekundárního vinutí by měl být mnohem vyšší. Standardní hodnota je obvykle 5-18 kOhm. Navíc u jednotlivých prvků může odpor na sekundárním vinutí dosáhnout 200-500 kOhm.

Hodnoty odporu získané během měření se porovnávají se standardními hodnotami. Na základě výsledků srovnání je téměř vždy identifikována vadná cívka.

Proč selhává zapalovací cívka?

Princip činnosti všech moderních zapalovacích cívek je stejný. Proto jsou příčiny poruch nejčastěji stejné pro různé typy zařízení. Hlavní faktory ovlivňující výkon dílů jsou:

1. Přehřát. Během provozu se vinutí dílů neustále zahřívá. Pokud teplota překročí přípustnou hodnotu, může dojít k poruše izolace. Poté se vytvoří porucha nebo zkrat.
2. Mechanické poškození. Cívky mohou dobře přijít do kontaktu s jinými prvky vozu. Pokud jsou součásti používány příliš intenzivně, může dojít k poškození vinutí.
3. Tvorba vodivých kanálů. Uniklý olej, voda nebo nečistoty, které se dostaly dovnitř, mohou dobře vytvořit kanály, kterými bude procházet proud. To vede ke ztrátě napájení, zkratům a podobným problémům.

<img data-src=»https://cargen.ru/upload/medialibrary/85f/niz0j2787pp53v90eb0xlu0mklx6juqy/Priznaki-neispravnosti-katushki-zazhiganiya-6.jpg» width=»602″ height=»451″ />

Prevence poruch

Chcete-li prodloužit životnost dílů a předejít vážným problémům v systému, musíte dodržovat doporučení pro použití dílů:

1. Náhradní díly musí být instalovány na standardní držáky. V blízkosti prvku by neměly být žádné další automobilové díly, které by bránily správné výměně vzduchu a odvodu přebytečného tepla.
2. Je důležité jednotku pravidelně udržovat. Všechny nečistoty a přebytečný olej jsou z prvků odstraněny. Totéž platí pro zapalovací svíčky a vysokonapěťové dráty.
3. Je vhodné nepoužívat navijáky, které mají prasklé nebo vadné hroty. Mohou být funkční, ale i drobné závady ovlivňují stabilitu jednotky.
4. Nejúčinnějším způsobem opravy zapalovací cívky je její výměna. Tyto díly lze opravit, ale opravené díly jsou méně odolné.

Čím dříve je problém se zapalovací cívkou identifikován, tím jednodušší a levnější bude oprava. Vůz je nutné pravidelně diagnostikovat a včas identifikovat všechny známky poruchy jednotky.