Co znamená 6Jx15H2 v automobilovém průmyslu?
1) Průměr otvoru upevnění (označeno PCD – Pitch Circle Diameter) a číslo tyto díry. Například PCD100/4 – 4 otvory o průměru 100 mm.
Pozor! Vzhledem k tomu, že montážní otvory jsou vyrobeny s značnou tolerancí plus v průměru, můžete při výběru PCD udělat chybu, pokud se liší od standardního o několik milimetrů. Například kolo PCD100/4 se často nasazuje na náboj s PCD98/4 (98 mm od 100 nelze okem rozeznat). To je nepřijatelné. V tomto případě bude ze všech matic (nebo šroubů) pouze jedna plně utažena; zbývající otvory budou „odvádět“ a upevňovací prvky budou nedotažené nebo dotažené šikmo – lícování kola na náboji bude neúplné. Při jízdě takové kolo „tluče“, navíc se samy odšroubují nedotažené matice.
2) Průměr středového otvoru disku (neexistuje žádné stabilní mezinárodní označení). U standardních kol automobilů středový otvor disku zpravidla přesně zapadá do náboje nápravy; v továrnách je zvykem centrovat kolo podél něj – jeho průměr je přistávací průměr. Pokud si ale koupíte disk v obchodě, nedivte se, že středový otvor může být větší, než se čekalo. Výrobci náhradních dílů často dělají otvor o záměrně větším průměru a dodávají kotouč se sadou adaptačních kroužků, což umožňuje jeho použití na různých modelech automobilů. V tomto případě je kolo vystředěno podél PCD.
3) Standardní velikosti šroubů a matic kol. Pokud nahrazujete lisované ocelové kolo kolem z lehké slitiny, možná budete muset použít šrouby (nebo čepy), které jsou delší než standardní – kolo z lehké slitiny je tlustší než ocelové kolo. Kromě toho staré upevňovací prvky nebudou fungovat, pokud má nový disk otvory například pro utažení do koule a šrouby, které máte (standardní), jsou utaženy do kužele.
4) Odjezd kol. Toto je vzdálenost mezi podélnou rovinou symetrie ráfku a montážní rovinou kola. Odsazení může být nulové, kladné (náboj disku vyčnívá směrem ven vzhledem ke středu ráfku) a záporný (náboj je zapuštěný). Pro každý model vozu je offset vypočítán tak, aby byla zajištěna optimální stabilita a ovladatelnost vozu a také co nejmenší zatížení ložisek kol. Němci označují offset ET (například ETZO (mm), pokud je jeho hodnota kladná, nebo ET-30, pokud je záporná), Francouzi – DEPORT; Výrobci z jiných zemí obvykle používají anglický OFFSET.
Varování! Neinstalujte na vozidlo kola s abnormálním odsazením. Snížením odsazení je rozchod kol širší; To sice mírně zvyšuje stabilitu vozu a dodává mu stylový závodní vzhled, ale zároveň dramaticky přetěžuje ložiska kol a odpružení. Obvykle není možné zvětšit dosah, tedy zúžit dráhu – kotouč narazí na brzdu.
Označení
Označení je vyraženo na jakémkoli povrchu disku, kromě části ráfku, která směřuje k pneumatice. Ruské, evropské a americké značení se od sebe mírně liší způsobem provedení, rozdíly však nejsou zásadní; stejné informace jsou spotřebiteli předávány prostřednictvím různých symbolů v závislosti na konkrétních národních normách.
Například: 7 l/2Jx15H2.
V americké verzi označení by tento nápis byl: 15Н2х7 1/2 nebo 15×7 1/2J. 7 1 / 2 — šířka ráfku v palcích (7,5 palce).
15 — montážní průměr v palcích.
Rozluštit další dva znaky je poměrně obtížné. Tyto symboly jsou symboly služeb, nejsou důležité pro spotřebitele, ale pro výrobce a prodejce. Krátce se jich dotkneme pouze proto, že když jsou zahrnuty do rozměrového nápisu, přitahují pozornost kupujícího a vyvolávají mnoho otázek. Dešifrování – v katalozích.
J — zakódované informace o konstrukčních prvcích bočních přírub ráfku (úhly sklonu, poloměry zakřivení atd.). V závislosti na konkrétním provedení může být napsáno JJ, JK, K nebo L.
N2 — zakódované informace o tvaru prstencových výstupků (hrbů) na přírubách ráfku, které brání bezdušové pneumatice vyskočit z ráfku. Existuje mnoho provedení hrbolků. Existuje jednoduchý Hump H (Hump), dvojitý H2, plochý FH (Flat Hump), asymetrický AH (Asymmetric Hump), kombinovaný CH (Combi Hump). Někdy se obejdou bez hrbolů; na ráfku je vyrobena speciální police SL (Special Ledge), jejíž parametry jsou upraveny tak, aby pneumatika bezpečně držela, aniž by se „lepila“ na cokoli jiného než na hranu ráfku.
Disk MUSÍ také uvádět:
— offset kola (některé americké společnosti z nějakého důvodu ignorují tento požadavek; Evropané vždy udávají offset)
— obchodní značka nebo název výrobce
— datum výroby. Obvykle – rok a týden. Například 0598 znamená, že disk byl vydán v 5. týdnu roku 1998
— značka kontrolního orgánu (v ruštině, QTC). Mnoho společností neznačí své produkty suchými alfanumerickými indexy, ale ptáky, květinami a dalším uměním. Na litá kola dali kromě razítka Oddělení kontroly kvality i kontrolní rentgenovou značku, která značí, že disk nemá vnitřní vady – licí dutiny
– značka národního „gosstandart“
— maximální hmotnostní zatížení disku (MAX LOAD) v kilogramech nebo librách.
Disk navíc MŮŽE indikovat:
— připojovací rozměry, například PCD100/4
— maximální tlak v pneumatikách, pro který je disk konstruován. Například MAX PSI 50 COLD znamená, že tlak v pneumatikách by neměl překročit 50 psi (3,5 kgf/cmXNUMX); slovo COLD („Cold“) vám připomíná, že tlak by se měl měřit, když je pneumatika studená (MAX PSI označují pouze Američané)
– způsob výroby, je-li disk kovaný, – KOVANÝ (“Kovaný”); tento nápis není stanoven žádnými normami; je vyražen na disku výhradně pro veřejnost, protože kovaná kola jsou na Západě považována za velmi prestižní.