Co dělat, když se startér při startování auta neotáčí?

Autor: Andrey Gagarin Pro nastartování spalovacího motoru je nutné zajistit prvotní pohyb klikového hřídele. Pokud motor funguje správně, stačí několik otáček ke spuštění motoru. K roztočení klikového hřídele slouží elektromotor se spojkou. Tento mechanismus se nazývá startér. Porucha zařízení znemožňuje nastartování pohonné jednotky, takže pokud dojde k technickému problému, je nutné provést poměrně složitou opravu, ale nejprve musíte najít důvody, proč startér neotáčí motor.

1. Jak pochopit, že je na vině startér
2. Trochu teorie: co je elektrický startér
3. Co zkontrolovat, když se startér netočí
   • baterie
   • Solenoidové relé se nezapne
   • Spálené kontakty
   • Špatný kontakt ve spínači zapalování
   • Poruchy řídicího obvodu
   • Magnety se uvolnily
   • Opotřebovaná pouzdra nebo ložiska startéru
   • Porucha jednotky kartáče
   • Vinutí statoru nebo rotoru je zkratováno
   • Jednosměrná spojka se zasekla
   • Zlomení zubů bendix a kroužku setrvačníku
4. Užitečné tipy

Jak pochopit, že je na vině startér

Neschopnost nastartovat motor nemusí vždy znamenat vadný startér. Důvodem, proč se motor spouštěče neotáčí, může být to, že elektrická energie z baterie nestačí k provedení potřebné práce. Nepravidelnosti v kabeláži mohou také způsobit, že relé startéru zaklapne, ale neotočí se. Nejčastější příčinou poruchy je přerušení vodičů vedoucích k relé elektromagnetu spouštěče a také spálené kontakty v blokovacím mechanismu spouštění motoru.

Nedostatečný elektrický kontakt může způsobit, že auto nenastartuje, netočí se startér, ale praskne solenoidové relé. Nejčastěji je nefunkčnost elektromotoru způsobena přítomností značného množství vodního kamene na svorkách baterie. Takové útvary mají vysoký elektrický odpor, takže na kontaktních místech vzniká elektrický oblouk nebo je zcela přerušen kontakt s kabelem vedoucím ke startéru.

Jak nastartovat auto, pokud se startér neotáčí, bude záviset na stupni znečištění svorek. Znečištěné kontakty ve většině případů postačí vyčistit dřevěnou škrabkou.

Trochu teorie: co je elektrický startér

Hlavním prvkem elektrického startéru je elektromotor. Startovací zařízení jsou vybavena výkonnými motory, které jsou vybaveny spojkou. Tento prvek slouží k tomu, aby elektromotor nebyl neustále spojen s klikovou hřídelí, ale byl k této části připojen až při nastartování motoru. Ihned po nastartování motoru dochází k přerušení mechanického spojení prostřednictvím speciálního mechanismu, který pomáhá chránit motor startéru před spálením a motor před plýtváním energie.

Ve stejném krytu s navíjecím mechanismem je relé, jehož kontakty jsou spojeny, když jsou spojena spouštěcí kola a kroužek setrvačníku. Tento způsob zapínání umožňuje minimalizovat ztráty elektřiny, protože kontakty jsou zapojeny v těsné blízkosti spotřebiče elektřiny (startéru).

Elektrický startér je bezpečně připevněn k bloku válců motoru a jde o nástavec, který lze snadno demontovat, pokud auto nenastartuje nebo se startér neotáčí.

Co zkontrolovat, když se startér netočí

Startér je nákladná součást, takže k výměně produktu by se mělo uchýlit pouze v případě úplného selhání zařízení. Pokud je možné obnovit funkčnost startéru, pak by tato příležitost měla být rozhodně využita. Určení příčiny selhání startéru je hlavní operací, která musí být provedena jako první. Měli byste začít svůj výzkum s nejjednoduššími diagnostickými metodami, které nezaberou mnoho času a umožní vám rychle zjistit důvody, proč se startér neotáčí.

Pokud je baterie vybitá, startér cvakne, ale neotáčí se. Nabití baterie můžete určit pomocí zástrčky. Co dělat, když se startér neotáčí a chybí vidlice? Pokud tento nástroj nemáte, můžete zkusit zapnout zvukový signál. Pokud zařízení nefunguje nebo tón výrazně klesá, můžete tímto způsobem také zjistit vybitou baterii.

Přítomnost nevodivých usazenin na svorkách baterie lze zjistit pouhým okem. Tato vrstva neumožní nastartování motoru ani s plně nabitou baterií.

Pokud motor nenastartuje kvůli vybité baterii, pak stačí k baterii připojit nabíječku, aby se její nabití plně obnovilo. K úplnému obnovení nabití obvykle postačí přibližně 10 hodin nepřetržitého provozu zařízení.

Pokud proud neprochází vodiči kvůli vodnímu kameni, je třeba dielektrickou vrstvu odstranit dřevěnou nebo plastovou škrabkou a poté při dodržení polarity připojit vodiče a bezpečně utáhnout závitové prvky svorek. Tímto způsobem můžete zcela vyřešit problém, kdy se startér zatáhne, ale neotáčí se. Pomocný startér může baterii značně vybít, takže po neúspěšných několika pokusech o nastartování motoru byste také měli obnovit nabití baterie pomocí nabíječky.

Solenoidové relé se nezapne

Pokud je cívka solenoidového relé spálená, motor spouštěče nezačne pracovat kvůli nedostatku kontaktu v obvodu aktivace motoru. Je vzácné, aby se vnitřní dráty cívky přerušily, ale pokud k tomu dojde, bude nutné vyměnit solenoidové relé.

Mnohem častější je přerušení vodiče vedoucího k vtahovacímu relé a aktivace elektromagnetu zařízení. Je také možné, že v místě připojení vodiče je nedostatečný kontakt, proto byste měli pečlivě zkontrolovat konektor kontaktu a v případě potřeby utáhnout kontaktní matici.

Spálené kontakty

Pokud je činnost elektromagnetu solenoidového relé určena charakteristickým zvukem klepání hnacího prvku, může být nedostatek otáčení spouštěče způsoben spálenými kontakty. Charakteristickým znakem, že důvodem je přítomnost problémů s těmito prvky, je periodický projev problému. To znamená, že před úplnou ztrátou schopnosti nastartovat motor se funkčnost spouštěče periodicky obnovovala, ale pak bylo opět slyšet pouze kliknutí bez otáčení klikového hřídele.

Kontakty solenoidového relé můžete obnovit tak, že je vyčistíte od uhlíkových usazenin pomocí pilníku, ale tuto metodu lze použít pouze v případě, že je poškození menší. Pokud jsou kontakty silně spálené a roztavené, měli byste si zakoupit opravnou sadu s novými kontaktními prvky a zcela vyměnit opotřebované díly.

Špatný kontakt ve spínači zapalování

Pokud jsou kontakty ve spínači zapalování spálené, auto nenastartuje a startér se neotočí. V tomto případě budete muset vyměnit celou sestavu. Chcete-li přesně určit příčinu poruchy, budete muset demontovat sestavu zámku a určit potřebu výměny produktu roztavením měděných kontaktů.

Můžete to udělat bez demontáže zařízení. K ověření, proč se startér netočí klíčkem, stačí použít dobře známý spínač zapalování.

Poruchy řídicího obvodu

Moderní automobil je doslova napěchován různými senzory, které umožňují automatizovat mnoho technických procesů. Některé z těchto prvků mohou být vadné a poskytují přijímacímu zařízení falešná data, což má za následek, že se startér při nastartování motoru neotáčí.

Mezi taková zařízení patří:

• snímač polohy volicí páky;
• Snímač přerušovače spojky.

Řídicí obvod může obsahovat i pojistky a relé, které se rovněž podílejí na přenosu elektrické energie a jejichž porucha může znemožnit i nastartování motoru.

Magnety se uvolnily

Některé modely startérů nemají sekundární vinutí, používají se k tomu vysoce výkonné permanentní magnety. Pokud startér neotáčí motorem, může to být způsobeno vypadnutím magnetů kvůli silnému zahřívání.

Uvolněné prvky mohou okamžitě způsobit zaseknutí startéru, což znemožní otáčení pracovní hřídele i pod malým úhlem. Když se magnety uvolní, je třeba jednotku rozebrat a obnovit. Pokud je poškození vážné kvůli zaseknutí pohyblivých prvků, bude nutné nainstalovat nový startér.

Opotřebovaná pouzdra nebo ložiska startéru

Vnitřní prvky spouštěče se během provozu opotřebovávají, takže dříve nebo později je nutné vyměnit pouzdra a ložiska. Tento problém nenastane náhle. Řidiči se zpravidla potýkají se skutečností, že potíže se startováním začnou řidiče obtěžovat dlouho předtím, než dojde k zablokování ložisek nebo k jiným kritickým stavům ve spouštěcím mechanismu.

Za prvé, zařízení začne vydávat nepříjemný kovový zvuk při startování motoru. Pokud je přítomen takový diagnostický příznak, neměli byste odkládat odstraňování problémů se startérem, jinak, když se startér neotáčí, příčinou poruchy bude opotřebení pouzder a ložisek v důsledku nedbalosti řidiče při plnění jeho povinností.

Porucha jednotky kartáče

Kartáče startéru jsou navrženy tak, aby vydržely dlouhou dobu. Tyto prvky mohou selhat mnohem dříve, pokud je motor často spouštěn při nízkém nabití baterie. V takové situaci musí startér pracovat déle a v některých případech již elektromotor není schopen natočit klikový hřídel a veškerá energie se spotřebuje na ohřev vinutí a sestavy kartáčů.

Pokud dojde k poruše sestavy kartáče, lze funkčnost spouštěče poměrně snadno obnovit výměnou opotřebených prvků. Porucha sestavy kartáče je hlavním důvodem, proč se startér za tepla neotáčí.

Vinutí statoru nebo rotoru je zkratováno

Zkrat vinutí může vést k úplné nefunkčnosti spouštěče nebo k výraznému poklesu výkonu elektromotoru. Pokud je tento problém přítomen, vinutí se může velmi zahřát, ale nedojde k žádné mechanické práci.

Umístění vinutí můžete přesněji určit sekvenčním vyzváněním pomocí multimetru. Za tímto účelem budete muset demontovat startér a zkontrolovat neporušenost vodičů. Pokud nebylo možné únik určit, neznamená to, že vinutí jsou nepoškozená. Pokud multimetr nevykazuje zkrat, doporučuje se znovu zkontrolovat stav těchto prvků přivedením elektřiny na ně napětí 220 V.

Díl je připojen k fázovému vodiči a únik elektřiny je určen svitem žárovky, která je připojena k tělesu kotvy.

Jednosměrná spojka se zasekla

Diagnostika jednosměrné spojky nezabere mnoho času, ale k provedení této práce budete muset vyjmout startér z vozu. Pokud je tento mechanismus zablokovaný, nebude možné ručně otočit startérem.

Chcete-li opravit startér, budete muset zakoupit nové prvky jednosměrné spojky a nainstalovat je na místo opotřebovaných dílů. Aby se baterie z tohoto důvodu neotočila startérem, je nutné pravidelně čistit součást od nečistot.

Zlomení zubů bendix a kroužku setrvačníku

Zuby Bendixu se mohou zlomit, pokud není startér správně používán, například když se řidič snaží aktivovat startovací systém motoru za chodu. Přestože jsou bezpečnostní prvky chráněny proti takovému působení, nemusí fungovat a může dojít k poškození ozubení hnacího a hnaného ozubeného kola. Zlomené zuby ozubeného kola jsou běžným důvodem, proč se zapne zapalování, ale netočí se startér.

Při dlouhodobém používání motoru automobilu a při nedostatečné kvalitě práce relé navíječe může na jedné straně koruny setrvačníku dojít k kovovému „lízání“. U mnoha modelů automobilů lze tento problém vyřešit odstraněním kroužku a jeho otočením opotřebovanou stranou směrem od startéru.

S bendixem tak zabere zcela provozuschopná část hnaného ozubeného kola. Tato metoda může obnovit funkčnost jednotky v situaci, kdy se startér za studena nepřetočí. Pokud na ozubených kolech chybí zuby, pak se v tomto případě neobejdete bez instalace nových dílů. Zpravidla u každého modelu auta najdete samostatně prodávané kroužky na setrvačník a nové bendixy do startéru.

Pokud se startér netočí, můžete snadno sami zjistit, v čem je problém. K přesnému určení příčiny poruchy a odstranění technického problému stačí provést jednoduchá diagnostická opatření.

Abyste mohli nastartovat motor, musíte násilně protočit klikový hřídel motoru. Pokud odmyslíme legendární a zastaralou konstrukci zvanou „křivý startér“, pak kliková hřídel dostává primární impuls od elektromotoru, ve skutečnosti nazývaného startér, přes věnec klikového hřídele a ozubený převod zvaný bendix. To, že startér cvaká, ale netočí se, není vůbec důvodem k výměně tohoto ne tak levného agregátu. Dobrou zprávou je, že startér lze opravit a příčiny cvakavých zvuků nemusí spočívat pouze v jeho poruchách.

Hledáme příčinu, že startér cvaká a netočí se

Slabé nabití baterie – běžná, zřejmá a snadno odstranitelná příčina kliknutí. Když startovací energie nestačí k motivaci startéra, o jakém efektivním startování můžeme mluvit? Další akce jsou také zcela zřejmé, o tom, jak baterii ovládat, kontrolovat a nabíjet, jsme psali více než jednou.

Špatný kontakt ve spínači zapalování. Chcete-li tento problém diagnostikovat, musíte tuto sestavu rozebrat (zpravidla roztavené kontakty mluví samy za sebe) nebo použít známý dobrý zámek.

Problémy s řídicím obvodem. Cvakání při pokusu o nastartování motoru může indikovat problémy s elektronickými senzory, jako je například vypínání spojky nebo poloha řadicí páky. Diagnostika problémů s elektronikou je snadná, pokud máte příslušný software a na příslušném CO je přítomno.

Otěr a zlomení zubů bendix a kroužku setrvačníku. Odírání zubů může být způsobeno nekvalitním chodem solenoidového relé (viz níže) po poměrně dlouhou dobu. Někdy se tento problém vyřeší přeinstalací ozubeného věnce na lépe zachovanou stranu. Cvaknutí při startování motoru s tímto typem poruchy bude s největší pravděpodobností jednorázové, což však není výlučným znakem této poruchy.

Selhání startéru. Jak jsme již řekli, startér je opravitelná jednotka. Cvakání, které nezpůsobí nastartování motoru, může znamenat zkrat ve vinutí spouštěče, poruchu sestavy kartáče, opotřebení pouzder a ložisek a zkrat ve vinutí. Bez demontáže a demontáže startéru je nepravděpodobné, že se závada 100% identifikuje.

Oslabené, zoxidované a spálené dráty a kontakty. Uvolněná svorka baterie je jednou z hlavních příčin cvakání startéru, které nevede ke spuštění motoru. Cvaknutí může být jednoduché nebo ve formě „malého zlomku“, ale počínaje baterií má rozhodně smysl vizuálně a hmatově posoudit stav vodičů a kontaktů zapojených do napájení solenoidového relé.

Porucha solenoidového relé. Snad nejoblíbenější důvod cvakání v motorovém prostoru. Solenoidové relé uvolní bendix, aby přeneslo startovací sílu na věnec setrvačníku. To znamená, že role startovacího relé je krátká, ale „jasná“. Také dodává energii do startovacích kartáčů a deaktivuje startovací mechanismus.

Co dělat, když startér cvakne, ale motor nenaskočí

No, podle tradice by tato část článku měla popisovat metody testování startéru a relé elektromagnetu na autě a po demontáži. Jaký to má smysl? Mechanici a elektrikáři už vědí všechno, ale pro průměrného řidiče existuje jednoduchý algoritmus akcí.

1. Podívejme se na to, co je zřejmé. Slabý kontakt na svorkách baterie a dále v obvodu je snadno odstranitelný a poměrně často způsobuje problém.
2. Studujeme rozložení pojistek nebo samostatné elektronické jednotky odpovědné za řízení startování motoru. Obojí lze snadno vyměnit a u mnoha modelů stačí mít náhradní pojistku nebo elektronickou jednotku, která je sama o sobě neopravitelná. To jsou tak základní a levné prvky, že je můžete dát do kufru a zapomenout na ně až do X hodin.
3. V zásadě můžete mít skladem i solenoidové relé, ale přístup k němu není na každém stroji snadný. Je lepší si tuto problematiku nastudovat předem.

V praxi, pokud jste nenašli zjevné a snadno odstranitelné problémy (zlomené kontakty a spálené pojistky), vyjádřené v tichu motoru a charakteristických cvakáních, je lepší zavolat odtahovku a svěřit další diagnostiku specialistům. Bohužel nebo naštěstí nám moderní auta nechávají stále méně prostoru pro „lidovou“ kreativitu při opravách. Doufáme v domácí automobilový průmysl a sekundární trh.

Zdraví pro vás a vaše auto. Hodně štěstí na silnicích!