Co dělat, když kladný pól na autobaterii oxiduje – příčiny, důsledky a řešení

Naprostá většina zdrojů na internetu říká naivním automobilovým nadšencům, že vývody na baterii jsou oxidované kvůli tomu, že se na ně dostal elektrolyt. Přitom absolutně nikdo nevysvětluje, co má kyselina společného s procesem oxidace. Oxidace nepochází ze slova kyselina, ale ze slova kyslík. Kyslík, kyselina, vodík a dokonce i měď však zanechávají na terminálech své stopy. Někdy za to mohou tekoucí proudy. A dohromady se tomu neříká oxidace svorek, ale jejich koroze (tento odkaz najednou vede na stránku o boji proti korozi karoserie).

Typy koroze na svorkách baterie

Stojí za to začít s definicí pojmů, protože zde je zmatek ohledně oxidace svorek baterie.

Koroze kovu je chemická reakce destrukce kovu v důsledku jeho interakce s prostředím.

Oxidace kovů je chemická reakce kovu s kyslíkem, jejímž výsledkem je tvorba oxidů nebo oxidů. Oxidace není nic jiného než koroze. Přesněji řečeno, jedním z jeho typů je kyslíková koroze.

Sulfatace kovů – chemická reakce kovu, např. s kyselinou, za přítomnosti elektrického proudu, v důsledku čehož vznikají sírany, tedy soli. To je také koroze, ale elektrochemická.

Oxidace svorek baterie

Máme olověné baterie a kyslík. Je obsažen ve vzduchu. Výsledkem interakce olova a kyslíku je oxidační reakce, jejímž výsledkem je vznik oxidu olovnatého. Přesněji řečeno, oxidový film. Můžete to vidět, když vyčistíte pól baterie, dokud se nerozsvítí, a pak ji necháte chvíli na čerstvém vzduchu.

Tento proces se nazývá oxidace vývodů baterie. V tomto případě s tím nemá vniknutí elektrolytu nic společného. Nejčastěji nikdo nevěnuje pozornost žádnému oxidovému filmu. Ale bílý povlak kolem svorek je již patrný. Ale to není oxidace.

Sulfatace svorek baterie

Ke spuštění takové reakce potřebujete olovo, kyselinu a elektrický proud. Vlivem elektrického proudu olovo reaguje s kyselinou. Výsledkem této reakce je síran olovnatý, což je bílá práškovitá látka, která se hromadí na koncovkách.

Ale to není vše. Ne všichni majitelé aut mají stejný terminál oxidovat. U některých se sírany tvoří na kladném pólu, u jiných – na záporném pólu. Málokdo tomu věnuje pozornost. Ale marně. Podle toho, na jaké svorce se usazenina soli tvoří, poznáte, jaký je problém s baterií.

Pokud se sírany hromadí na kladném pólu – Baterie se pravidelně dobíjí. To znamená, že relé regulátoru napětí nefunguje správně, v důsledku čehož jde z generátoru do baterie napětí vyšší než normalizovaných 14,4 V. Můžete to ověřit měřením napětí na svorkách za chodu motoru.

Pokud se sulfáty hromadí více na záporném pólu — baterie je často ve slabě nabitém stavu. To se děje z několika důvodů. Za prvé, kvůli stejnému relé regulátoru napětí. Nabíjecí napětí je výrazně nižší než normalizovaných 14,4 V a baterie není nikdy plně nabitá. A pokud také nedrží dobře nabité, pak jsou sulfáty na záporném pólu zaručeny.

Podobný proces probíhá v samotné baterii. Také tam je olovo (desky), kyselina (elektrolyt) a elektrický proud (výbojový proud). Když baterie uvolní nahromaděnou energii, vytvoří se na jejích deskách přesně stejný síran olovnatý, jaký vidíme na svorkách.

Jediný rozdíl je v tom, že při nabíjení baterie se usazeniny soli z desek rozpouštějí v elektrolytu. Ale na terminálech sama o sobě nezmizí, protože se nemá v čem rozpustit. Takže s každou periodou se to hromadí a v některých pokročilých případech můžete vidět celou horu takového bílého prášku.

Síran se také může nevratně hromadit na deskách uvnitř baterie. K tomu dochází v důsledku dlouhodobého používání baterie ve špatně nabitém stavu. Síran na deskách, zhruba řečeno, „posílí“ a nelze jej rozpustit pravidelným nabíjením. Tato „nemoc“ se nazývá sulfatace desek a vede ke ztrátě kapacity baterie a startovacího proudu. Na webu Auto bez čerpací stanice je podrobný materiál o desulfataci baterie.

Stává se to také, když se na svorkách baterie nehromadí bílý povlak, ale namodralý. To je také síran (nebo sůl). Ale síran není olovo, ale měď. Objeví se, když jsou svorky pro svorky baterie vyrobeny z mědi. Tento kov podobně interaguje s kyselinou pod vlivem protékajícího elektrického proudu. Namodralý povlak lze nalézt nejen na svorkách, ale také na vodičích, pokud jsou v blízkosti baterie.

Jaká jsou nebezpečí terminální oxidace?

Pokud se svorky zoxidují nebo sulfatují, elektrický kontakt se zhorší. Výsledkem je, že auto startuje obtížně a v pokročilých případech nestartuje vůbec. Proud potřebný k nastartování startéru nemůže normálně procházet z baterie přes vrstvu oxidového filmu a usazenin soli.

Paradox. Samotný síran olovnatý je sůl. A soli jsou dobrými vodiči proudu. V případě svorek baterie však, jak ukazuje praxe, sírany vůbec nezlepšují přenos elektrického proudu. Proč? Pojďme to zjistit dále.

Druhým problémem je zničení terminálů. Buď oxidace kovu nebo jeho sulfatace je vždy reakcí, při které se část terminálu nevratně přemění na jinou látku – oxid nebo sůl. Pokud se to děje neustále, pak je docela možné počkat, až z terminálů nezbude téměř nic. Z tohoto důvodu je v průběhu času pozorován špatný kontakt na svorkách, který byl zmíněn dříve.

Třetím problémem je samovybíjení baterie. Špinavá baterie je v každém případě špatná. Jakákoli nečistota obsahující kyselinu (sůl, prach – na tom nezáleží) vede proud. Pokud nebudete hlídat čistotu baterie, pak přes tuto usazeninu bude časem proudit proud z jedné svorky na druhou. Ke zkratu samozřejmě nedojde, protože elektrický odpor takového „vodiče“ je velmi vysoký. To však bude stačit k pomalému vybíjení baterie. To znamená, že se zvyšuje jeho samovybíjení a hůře drží náboj.

Terminál zoxidoval – co dělat?

Pokud jsou kontakty baterie oxidované a nesulfatované, není to tak špatné. Pokud je kontakt mezi koncovkou a svorkou dobrý, kyslík tam vstupuje obtížně nebo neproniká vůbec. V takových případech je oxidována pouze otevřená část svorek, což není kritické.

Bojovat s tím je prakticky zbytečné a zbytečné. Bez ohledu na to, jak moc tento našedlý povlak odstraníte čištěním olova, dokud se neleskne, stále se objeví. Ale protože to neovlivňuje provoz baterie, je lepší se jí nedotýkat. Pokud neustále čistíte oxid, může být terminál časem „uzemněn“ až k samotné svorce, což také není dobré.

Pokud jde o oxidový film přímo mezi svorkou a svorkou, je nutné se s ním pravidelně vypořádat, protože špatně prochází elektrickým proudem. Existuje však několik nuancí, nebo spíše chyb, kterých se automobiloví nadšenci dopustili po přečtení článků na internetu, ve kterých je sulfatace zaměňována s oxidací.

Za prvé, není potřeba „brousit“ olovo hrubým brusným papírem. V důsledku této úpravy se na koncovkách vytvoří velmi hluboké drážky, kterými bude později i při nasazené a dobře dotažené svěrce unikat kyslík. Pokud dokážete odstranit oxidový film brusným papírem, pak pouze jemnozrnným. Čím menší jsou drážky, tím obtížnější bude kyslík dostat se k olovu, aby s ním mohl reagovat a oxidovat ho.

Za druhé, na spoj terminálu se svorkou byste neměli nanášet různá technická maziva – motorové oleje, mazivo, litol, mazivo, vazelínu atd. Všechny tyto sloučeniny jsou absolutní dielektrika. Chrání kov před kyslíkem a vlhkostí a mírně zpomalují korozi. Ale vedou proud pouze tehdy, když jsou svorky očištěny hrubým brusným papírem. Po utažení svorky je přebytečné mazivo vytlačeno a pouze podél stejných drážek a tuberkul proudí proud. Většina kontaktních ploch je izolovaná.

Pokud použijete všechna výše uvedená maziva, pak až po nasazení svorky na svorku a jejímu dobrém utažení. A tak pro tento druh ochrany dnes obchody prodávají speciální sloučeniny, které chrání kov před oxidací a nezasahují do toku proudu.

Co dělat se sulfatací pólů baterie?

Tady je to složitější. Za prvé proto, že už jsme zjistili, že když jsou sírany, tak je tu kyselina. Bez toho tato reakce nezačne. A to zase znamená, že elektrolyt nebo jeho pára nějak proniká z baterie ven. Ve skutečnosti má několik způsobů.

Nejčastějším případem je banální lajdáctví automobilového nadšence. Uvolnil jsem zátky baterie, změřil hustotu, dobil (mistrovská třída dobíjení Ca-Ca baterií před zimou), doplnil vodu a tak dále. A v této době se kapky elektrolytu usazují na těle baterie a zpravidla na svorkách. Vše. K dispozici jsou potřebné složky sulfatační reakce.

Druhá cesta kyseliny ke svorkám je přes otvory, které jsou určeny pro nouzové uvolnění výparů elektrolytu při varu baterie. Děje se tak z jediného důvodu – přebíjení. Při varu, i když není vidět žádné rozstřikování kyseliny, dochází k výparům. Definitivně se usazují na terminálech a kondenzují. Opět jsou přítomny všechny složky pro škodlivou chemickou reakci.

Poslední možností úniku elektrolytu jsou mikrotrhlinky mezi pouzdrem a svorkami. Objevují se, když se baterie často „škubne“, aby se nabila, to znamená, že svorky jsou neustále, a ne vždy opatrně, odstraněny. Přirozeně se uvolňují a mezi nimi a tělem se tvoří mezery.

Terminál zoxidoval – co dělat:

1. Udržujte pouzdro baterie čisté. Elektrolyt náhodně vystříknutý během údržby lze bezpečně odstranit pomocí sody rozpuštěné ve vodě (po jedlé sodě nezapomeňte opláchnout čistou vodou). Jednoduchý hadr. Kyselina bude neutralizována zásadou.
2. Neomývejte baterii obyčejnou vodou ze studny nebo kohoutku.. Jsou tam soli. Voda se z těla odpaří, ale soli zůstanou. Dříve nebo později jimi proteče proud a samovybíjení baterie se zvýší. Použijte destilovanou vodu.
3. Pokud se baterie dobíjí z generátoru, vyměňte regulátor relé. Baterie se přestane neustále vařit a výpary elektrolytu se nedostanou ke svorkám. Plaketa na kladném pólu se již neobjeví. Přečtěte si více o poruchách generátoru zde.
4. Udržujte baterii nabitou na více než 60 %. Pokud je baterie stará, moc nejezdíte, reléový regulátor funguje – použijte stacionární nabíječky.
5. Pokud existuje podezření, že se mezi svorkami a pouzdrem vytvořily mikroskopické mezery, pomohou plstěné nebo plstěné těsnění. Ty si můžete buď nařezat sami, nebo si je koupit hotové v autobazaru. Těsnění jsou lehce napuštěna olejem nebo speciálním prostředkem na ošetření svorek baterie a nasazena před instalací svorek. Jejich úlohou je absorbovat elektrolyt unikající z baterie. Proto byste neměli doufat, že vás budou zachraňovat donekonečna.

Pokud je baterie opotřebovaná nebo poškozená, kupte si co nejdříve novou. Jak si vybrat – čtěte zde. Oxidace a sulfatace koncovek zatím není fatálním problémem. Pokud je ale kov karoserie neustále potažený elektrolytem, ​​uvidíte nejen korozi, ale i celé průchozí otvory v motorovém prostoru.

Cheat sheet pro terminální oxidaci

znamení

problém

rozhodnutí

Šedý film na otevřené ploše terminálu

Autobaterie jsou provozovány v dosti náročných podmínkách spojených s velkými teplotními změnami, vibracemi, působením agresivního prostředí a dalšími nepříznivými faktory. Často kvůli tomu zažívají různé problémy a problémy. Jedním z nejčastějších problémů autobaterií je oxidace jejich kontaktních vývodů.

Příčiny oxidace vývodů baterie

Problémy spojené se špatným kontaktem jsou nejčastější příčinou selhání jakéhokoli elektrického zařízení. Výskyt oxidů na kontaktech baterie poškozuje elektrické vybavení vozidla a může indikovat problémy s baterií. Malý oxid na kovových površích se nevyhnutelně objevuje jako výsledek interakce jejich povrchu se vzdušným kyslíkem a jinými činidly. Proto se i velmi kvalitní elektrický kontakt časem vlivem přirozených oxidačních procesů zhoršuje. Kromě toho, pokud jsou kontakty vyrobeny z různých kovů, vzniká mezi nimi galvanický potenciálový rozdíl, což také vede k předčasné oxidaci povrchu. Pokud se objeví další agresivní faktory nebo jsou svorky nesprávně upevněny, mohou velmi rychle nastat problémy s vodivostí a oxidy kontaktních ploch. K nadměrné oxidaci svorek autobaterie obvykle dochází ze čtyř důvodů:

• agresivní účinky v důsledku úniku výparů elektrolytu z těla poškozené baterie (elektrochemická koroze) – tento oxid je bílý;
• špatný kontakt svorek baterie s vodiči vozidla v důsledku špatného utažení, vysoká vlhkost v motorovém prostoru a nečistoty vnikající do neupevněné mezery, což vede k jiskření a spálení kontaktního místa, což vede k zčernání;
• vlhkost v motorovém prostoru oxiduje měď obsaženou v koncovce – to způsobuje nazelenalý povlak a rez;
• Kontakt baterie je vyroben z olova a vodič elektrického vedení automobilu je vyroben z jiného kovu (mědi nebo mosazi), což vede k chemické reakci mezi nimi – barva oxidu může být nazelenalá.

Oxidy, které se z těchto důvodů objevují, se mohou objevit na obou elektrodách baterie. Vzhledem k nepatrným konstrukčním rozdílům mezi těmito kontakty se frekvence jejich výskytu na každé elektrodě mírně liší.

Proč kladný pól na baterii oxiduje?

Kladná svorka u většiny vozů je pokryta plastovým krytem, ​​který umožňuje hromadění kondenzátu pod ní. Pokud je baterie špatně utěsněna před působením vysokých teplot během provozu motoru a také při silném přebití, dochází k úniku elektrolytových výparů. Kyselé částice z těchto par se nakonec koncentrují pod izolačním krytem v oblasti kladného pólu a vedou k jeho oxidaci.

Zároveň se díky tomu, že je kladná elektroda zakryta krytem, ​​dostává do místa připojení méně vnějších nečistot, což snižuje pravděpodobnost špatného kontaktu, jiskření a souvisejícího zčernání.

Pozitivní tedy je, že výskyt bílého oxidu je pravděpodobně způsoben únikem výparů elektrolytu.

Proč záporný pól baterie oxiduje?

Záporný pól baterie je náchylnější na vnější vlivy, protože nemá ochranný kryt. Kvůli tomu na něm méně kondenzují kyselé výpary elektrolytu, ale dovnitř se dostává více prachu a nečistot. To vše vede k rychlejšímu zhoršování elektrického kontaktu katody baterie s elektroinstalací, vzniku malých jiskrových výbojů při startech motoru, které v konečném důsledku vedou k vyhoření a zčernání kontaktní plochy.

Tyto problémy se nejčastěji objevují při připojení baterie k původně znečištěným kontaktům a při jejich volném utažení.

K čemu může vést oxidace koncovek?

Postupem času se odpor v místě zoxidovaných kontaktů tak zvětší, že se tam ztratí většina proudu baterie a startér se nemůže otočit. V tomto ohledu nebude možné nastartovat motor automobilu.

Kov zoxidovaných koncovek se odštípne, zmenšuje se kontaktní plocha, což zhorší vodivost i po jejich vyčištění a přispěje k rychlejšímu vzniku oxidů při dalším provozu. Proto je nutné pravidelně vizuálně kontrolovat póly baterie a provádět preventivní opatření související s eliminací špatných kontaktů a usazenin jejich čištěním a také mazáním svorek, aby byly chráněny před oxidací.

Pokud se objeví bělavá kyselá usazenina v důsledku porušení integrity pouzdra baterie, je nutné ji vyměnit. To je způsobeno skutečností, že trhliny v pouzdru baterie způsobené vibracemi a otřesy během provozu vozidla se časem pouze zvětší, což povede ke vniknutí kyselého elektrolytu do motorového prostoru s následnými katastrofálními následky.

Vzhled zeleného povlaku na kontaktech může naznačovat zvýšenou vlhkost v místě zaparkovaného vozu, což může vést ke korozi jeho ostatních kovových částí.

Jak identifikovat známky terminální oxidace

Oxidaci kontaktů baterie lze zjistit jak vizuální kontrolou, tak nepřímými příznaky spojenými s poklesem startovacího proudu na startéru automobilu a snížením jasu osvětlovacích zařízení.

Vizuální kontrola je spojena s hledáním mikrotrhlin, uvolněných elektrod, stop po úniku elektrolytu a přítomnosti nečistot na ventilačních otvorech. Pokud jste si jisti, že je baterie plně nabitá, ale startér špatně protáčí motor, může být příčinou špatný kontakt s baterií.

Chcete-li zjistit, zda je bělavá usazenina kyselá, musíte vyjmout baterii z vozu a pomocí ochranných rukavic omýt kontakty a pouzdro baterie slabým roztokem sody (do 10%) v teplé vodě a poté otřete do sucha. Když se alkalický roztok dostane do kontaktu s kyselinou, dojde k reakci doprovázené syčením a uvolňováním tepla.

Jak čistit kontakty baterie

Zoxidované koncovky můžete vyčistit mechanicky – pomocí hrubého vlhkého materiálu, malého kovového kartáčku nebo nože. To je nutné provést vyjmutím baterie z vozu. Kromě čištění je nutné odstranit nečistoty z povrchu baterie a jejích technologických větracích otvorů, protože mohou narušovat odvod plynů a negativně ovlivnit kovový povrch svorek. Poté se baterie nainstaluje do motorového prostoru a svorky se utáhnou v souladu s utahovacím momentem doporučeným výrobcem.

Abychom se zbavili problémů spojených s koncovou oxidací, je vhodné je po dotažení promazat silikonovým mazivem nebo speciálním ochranným sprejem pro snížení vlivu vnějšího prostředí. Můžete použít jiná maziva, ale shromažďují nečistoty. Pokud po vyčištění začne jedna ze svorek znovu oxidovat, je nutné zkontrolovat provozuschopnost pouzdra baterie.