Citroen C3 1 – problémy, motory, recenze

Vytvořením Citroenu C3 se designéři zcela rozešli s minulostí v osobě Saxo. Změnily se nejen tvary karoserie a design interiéru. Změnily se také priority, v důsledku čehož se C3 stala pohodlnější a funkčnější. Zajímavá silueta se zakřivenými tvary je vizitkou francouzského vozu, stejně jako prostorný interiér.

Citroën C3 (2001-2005)

Velké množství prostoru nad hlavou vám dává pocit svobody a pohodlí. Za předními sedadly není moc volného místa, zato kufr zaujme svými impozantními rozměry – 305/1310 litrů.

Uvnitř Citroenu C3 je třeba věnovat pozornost, ale je lepší nezacházet do detailů. Vnitřní úprava není nejlepší – v interiéru bylo použito příliš mnoho nekvalitních plastů.

Citroën C3 (2005-2009)

Fanoušci originality mohou obrátit svou pozornost na otevřenou verzi Pluriel. Těm, kteří preferují aktivní odpočinek v přírodě, se může líbit verze XTR, která má zvýšenou světlou výšku a samosvorný diferenciál usnadňující pohyb v lehkých terénních podmínkách.

Citroën C3 (2001-2005)

Motory

Citroen C3 vstoupil na trh se třemi benzínovými motory o zdvihovém objemu 1,1 litru (60 koní), 1,4 litru (75 koní) a 1,6 litru (109 koní) a turbodieselem 1.4 HDi ve dvou různých verzích o výkonu 68 a 90 koní. O rok později přibyl do řady motorů 1,4litrový benzínový agregát o výkonu 88 koní.

V roce 2005 byla dieselová řada doplněna o 1.6 HDi ve dvou verzích – 90 a 109 koní a modernizována nejslabší modifikace 1.4 HDi, v důsledku čehož výkon mírně vzrostl z 68 na 70 koní. Ve stejném roce se objevila verze 1,4litrového benzinového motoru, který fungoval jak na benzín, tak na zkapalněný plyn.

Motory Citroen C3 jsou velmi hospodárné, zejména turbodiesely. Ale právě dieselové motory jsou nejproblematičtější a nejcitlivější na kvalitu paliva.

Nejlepší volbou jsou benzinové motory o zdvihovém objemu 1,4 litru. Dobře se vyrovnávají s hmotností vozu a nejsou příliš „žravé“.

Ještě lepší je mít pod kapotou 1,6litrový motor, ale takové úpravy jsou nejdražší. Je třeba se vyhnout modelům vybaveným 1,1litrovým motorem: pohonná jednotka je velmi hospodárná, ale její potenciál je příliš malý.

Benzínové motory Citroen C3 nedělají velké potíže. Pouze motor o objemu 1,4 litru se občas dostane do nouzového režimu kvůli vadné elektrické škrticí klapce.

8ventilový 1.4 patří do řady TU. Rodině TU se vyhnuly fatální vady, přesto má řadu problémů. Největší z nich je těsnění hlavy válců. Jeho poškozením se olej buď dostane do nemrznoucí kapaliny, nebo vyteče ven – hlavně nad sacím potrubím. Při vysokém počtu najetých kilometrů se objevují praskliny ve výfukovém potrubí.

Osmiventilové motory řady TU mají mechanické nastavování ventilové vůle. Vůle by měly být kontrolovány nejpozději do 150 000 km nebo dříve, pokud je motor hlučný.

V roce 2004 byla řada doplněna o 16ventilový 1.4 s označením ET3. Motory se liší hlavou bloku – 16 ventilů a dva vačkové hřídele. Ventily dostaly hydraulická tlačná zařízení. Kromě toho je na sacím vačkovém hřídeli použit systém variabilního časování ventilů.

Šestnáctiventilová 16 s označením TU1.6JP5 občas trpí zvýšenou spotřebou oleje. Zpravidla je to způsobeno ztrátou elasticity těsnění dříku ventilu. S věkem se navíc hydraulické zvedáky ventilů zanášejí kaly, což způsobuje problémy se studenými starty a přerušení provozu po nastartování.

Citroën C3 (2005-2009)

U dieselových motorů je situace mnohem horší. Často selhává palivové čerpadlo a dvouhmotový setrvačník. Jejich oprava je velmi nákladná. Turbodiesely jsou navíc velmi citlivé na kvalitu paliva, proto je lepší tankovat na osvědčených značkových čerpacích stanicích. Nekvalitní nafta ničí vstřikovače a oprava palivového systému Common Rail je velmi nákladná.

Další častou „nemocí“ turbodieselů C3 jsou netěsná těsnění a výkonná verze 1.4 HDi má závady mezichladiče.

68 HDi o výkonu 90 a 1.4 k postrádá komponenty jako filtr pevných částic, dvouhmotový setrvačník a turbodmychadlo s proměnnou geometrií. To znamená eliminovat nákladné opravy. Pro 1.6 HDi s 90 a 109 k. jsou přítomny výše uvedené komponenty, což zvyšuje možné provozní náklady. Navíc občas selže systém recirkulace výfukových plynů.

Jednoduchá 8ventilová verze řady 1.4 HDi DV s výkonem 68 koní. má jedinečný design. Na hliníkovém bloku je instalována hlava sestávající ze tří částí. Dvě části slouží k uchycení vačkového hřídele a spodní část slouží k uchycení ventilového rozvodu. V originále nelze díly hlavy zakoupit samostatně, pouze sestavit. Občas jsou bohužel pozorovány úniky oleje přes dělící roviny.

Přenos

Po několika desítkách tisíc kilometrů se mechanismus řazení začne zasekávat, což komplikuje manipulaci s řadicí pákou manuální převodovky.

Verze s robotickou převodovkou SensoDrive není nejvýnosnější investicí. Série krabiček MA dostala dvě elektromechanické jednotky a snímač rychlosti, které jsou vlastně zodpovědné za spínání. Na rozdíl od moderních robotů zde není žádná hydraulika. Řídící jednotka boxu je připojena k multiplexní síti MUX. Někdy automatizovaná převodovka selže a vyžaduje výměnu ovladače nebo samotné spojky.

Pokud nechcete sami řadit, je lepší zvolit C3 s automatem AL4. Jedná se o plnohodnotnou automatickou převodovku s měničem točivého momentu od společnosti Siemense. Samozřejmě, AL4 má své nedostatky, ale je rozhodně lepší volbou než Sensodrive.

Citroën C3 (2001-2005)

Podvozek

Silnými stránkami malého Citroenu je pohodlí a snadné ovládání. Beztížný volant je ideální do městských podmínek, ale na dálnici je obtížnější udržet přesnost trajektorie.

Jednoduchá konstrukce zavěšení se dobře vyrovná s ruskými silnicemi. Kdo čeká měkkost, kterou jsou francouzská auta pověstná, bude překvapen. Odpružení je poměrně hutné, ale ne tolik, aby výrazně ovlivnilo plynulost jízdy.

Na trhu je poměrně velký výběr levných a kvalitních náhradních dílů. Silentbloky páček a vzpěry stabilizátoru mají průměrnou výdrž. Silentbloky a kulové čepy předních ramen nápravy lze vyměnit samostatně.

Tlumiče, stejně jako přední pružiny, také nejsou nijak zvlášť odolné.

Zadní náprava je vybavena jednoduchým a odolným polonezávislým odpružením s torzní tyčovou pružinou a konvenčními pružinami.

Majitelé starších vozidel si často stěžují na vůle v řízení. Vozy vyrobené v letech 2002-2003 byly vybaveny vadnými hřebeny řízení, které bylo nutné v záručním servisu vyměnit za nové, vylepšené. Pravděpodobnost opětovného výskytu poruchy stojanu je malá, ale neměli byste ignorovat kontrolu jeho funkčnosti a stavu.

Návleky kloubů CV jsou vyrobeny z nekvalitního materiálu: snadno se poškodí, což brzy vede ke ztrátě mazání a opotřebení kloubu CV. Stav prašníků vyžaduje neustálé sledování.

Karoserie a interiér

Od prvních let výroby často trpí korozí. Ložiska koroze se objevují především na spodních hranách dveří, víka kufru a kapoty. Další nevýhodou jsou plastové prvky obložení interiéru. Po několika letech používání začnou při jízdě vydávat nepříjemné zvuky.

Citroën C3 (2005-2009)

Elektřina

Elektrika Citroenu C3 je velmi rozmarná. Systém multiplexní technologie MUX nefunguje vždy správně, což má za následek poruchy v systému klimatizace, centrálního zamykání, elektrického posilovače řízení a snímače teploty motoru. Ve většině případů se problémy vyřeší instalací nového softwaru, kterou nejlépe vyřeší autorizovaná servisní střediska.

Existují také poruchy v provozu elektroniky, která řídí činnost motoru, generátoru a mechanismu zvedání okna.

Ventilátor ohřívače se spustí pouze na nejnižší otáčky z důvodu poruchy řídicí jednotky ventilátoru. Nemoc postihuje verze bez klimatizace.

Může také selhat ABS/ESP. Jedním z důvodů je vadný snímač tlaku v hydraulické jednotce Teves MK60/70 Snímač není dodáván samostatně, proto je vyměněna celá jednotka. A je to docela drahé. Někdy je příčinou poruchy ESP řídicí jednotka. Jeho oprava je o něco levnější.

Výhody:

+ nízké náklady na údržbu

Nevýhody:

– malé množství místa ve druhé řadě

– průměrná úroveň vnitřní úpravy

– příliš lehké řízení

– problematické vznětové motory

Vykořisťování

C3 často trpí velkým množstvím poruch, většina z nich je naštěstí rychle a levně opravena. Vážné problémy jsou méně časté a obvykle se týkají úprav dieselů. V konečném důsledku není údržba vozu nijak zvlášť náročná ani drahá. Neexistují žádné zvláštní požadavky na údržbu a náhradní díly a spotřební materiál jsou snadno dostupné. Existují také levné alternativní náhrady za originální díly. Všechny motory Citroen C3 mají pohon rozvodovým řemenem, který vyžaduje včasnou a pravidelnou výměnu.

Stojí to za to koupit?

Citroen C3 dokáže oslovit nejen dámy. Umožní vám užívat si řízení a užívat si pohodlí na předních sedadlech. Jedná se o snadno ovladatelný a ovladatelný vůz, který odhaluje své přednosti ve městě. Ano, C3 je trochu vrtošivý a čas od času odmítá poslušnost, ale díky jednoduchosti konstrukce lze všechny závady snadno a s minimálními náklady opravit. Ovšem pouze pokud se nebavíme o dieselových motorech.