Automobily a hluk – dlouhodobý majetek
Zdá se, že tyto dva pojmy jsou neoddělitelné. A skutečně, automobil se od svého vzniku stal jedním z nejintenzivnějších zdrojů hluku. S vývojem konstrukce se hluk snižoval, ale zároveň se zvyšoval počet automobilů, výkon jejich motorů a rychlost pohybu. A dnes, navzdory zjevnému pokroku v automobilovém průmyslu, představují různé druhy hluku i nadále vážný problém.
 |
| Tlumicí podpěra s hydraulickým prvkem. Dutiny A a B jsou naplněny kapalinou. |
Před řešením problému tlumení hluku je nutné zjistit, jaké frekvence zvuků v tomto hluku převládají. To je dáno tím, že zvuková izolace a zvuková pohltivost materiálů silně závisí na frekvenci a pro různé materiály je tato závislost také odlišná.
Zvukově pohlcující struktury lze rozdělit na tři typy: porézní, panelové a rezonanční.
Porézní materiály – pěnová guma, plsť, guma, minerální vlna, sklolaminát atd.
Panelové absorbéry se obvykle vyrábějí ve tvaru desky umístěné v určité vzdálenosti od stěny. Na rezonanční frekvenci se deska začne intenzivně vibrovat a vibrace se tlumí v důsledku vnitřního tření. Panely se vyrábějí z překližky, sklolaminátu, kovu s naneseným tlumicím materiálem.
| Schéma automobilu znázorňující chladicí systém a kapsli: 1 – směr proudění chladicího vzduchu; 2 – chladicí systém; 3 – horní část kapsle; 4 – výfukový systém; 5 – spodní část kapsle |
Rezonanční absorbéry se obvykle vyrábějí ve formě perforovaných panelů. Pro zvýšení tření se přes panel obvykle napne lehká tkanina. Typem rezonančního absorbéru je perforovaná vinylová kůže s podkladovou tenkou vrstvou pěnové gumy.
Hlavním zdrojem hluku je motor. Intenzita hluku závisí na typu, konstrukci a provozním režimu. Čím prudčeji se zvyšuje tlak ve válci, tím více vysokofrekvenčních složek je ve spektru a tím vyšší je celková hladina hluku.
Naftový motor s přímým vstřikováním je nejhlučnější ze všech spalovacích motorů (ICE). A je instalován v naprosté většině nákladních automobilů, traktorů a speciálních vozidel. Jeho hluk je prakticky nezávislý na zatížení a je obzvláště nepříjemný při volnoběhu. Pokud je diesel vybaven turbodmychadlem, jeho hluk se snižuje, i když se ve spektru mohou objevit vysokofrekvenční složky.
Diesel s předkomorou je méně hlučný díky plynulému nárůstu tlaku, ale při vysokých otáčkách (a ty jsou obvykle vyšší než u dieselu s přímým vstřikováním) je jeho hlučnost také poměrně vysoká.
Hluk benzínového motoru silně závisí na zatížení a otáčkách, tj. na provozním režimu. Při volnoběhu a rovnoměrném pohybu je tento motor mnohem tišší než dieselový motor, ale při intenzivní akceleraci jej může dokonce překonat.
| Rezonátory |
Vzduchem chlazené motory jsou hlučnější než jejich „vodou chlazené“ protějšky. To je způsobeno intenzivními emisemi hluku z chladicích žeber válců, absencí vodního pláště pro pohlcování zvuků a výkonnějším a hlučnějším ventilátorem.
Existují tři základní způsoby, jak snížit hluk vydávaný jednotkou. Prvním je zmenšení mezer v dosedacích částech, snížení působících sil a použití hladkých procesů bez rázů. Druhým je snížení vyzařovací schopnosti pouzdra, zvýšení jeho tuhosti a zlepšení tlumení. A konečně třetím způsobem je boj s hlukem na přenosových cestách od zdroje k vyzařujícímu povrchu (použití materiálů s vysokou schopností pohlcovat vibrace pro pouzdro, upevnění krytů pomocí elastických těsnění atd.).
Výfukový systém významně přispívá k celkovému hluku motorů těžkých dopravních prostředků. Účinnost tlumičů výfuku by měla být alespoň 20-25 dB. U pokročilejších konstrukcí jsou tlumiče výfuku téměř výhradně reaktivního typu, protože jsou odolnější a v průběhu času nemění své vlastnosti. Katalyzátory, které se stále častěji používají po celém světě, jsou druhem sekvenčního aktivního tlumiče výfuku, takže s jejich použitím lze výfukový systém zjednodušit. Totéž lze říci o přeplňovaných systémech, protože turbína odebírá energii plynům a vyhlazuje pulzace proudění. Ztlumení hluku sání obvykle nezpůsobuje žádné zvláštní obtíže a dosahuje se zvětšením objemu vzduchového filtru. Nejúčinnějším způsobem, jak snížit hluk pohonné jednotky, je její úplné zapouzdření.
| Zvukově izolační kryt zakrývající pohonnou jednotku zespodu |
Samostatným problémem je hluk z vibrací motoru přenášený na karoserii. Snížení tohoto typu hluku se obvykle dosahuje poměrně účinnými tlumicími podpěrami, které absorbují vysokofrekvenční i nízkofrekvenční složky. Při zvláštních požadavcích na pohodlí může být podpěra konstrukčně poměrně složitá, včetně hydraulického tlumiče vibrací.
Hluk převodovky rozhodně není tak velký jako hluk motoru, ale také přispívá k celkovému hlukovému toku. Ve vzdálenosti 7,5 m je tedy hluk z převodovky 65-80 dB. U těžkých nákladních vozidel, traktorů, silničních vozidel je tato hodnota ještě vyšší kvůli velkému počtu záběrů ozubených kol, hřídelí, kardanových kloubů atd.
Aerodynamický hluk a hluk pneumatik se objevují téměř výhradně při rychlostech nad 70 km/h. Pro jejich snížení je nutné zlepšit aerodynamiku vozu, odstranit vyčnívající ostré části, praskliny karoserie, okapy, zrcátka „neaerodynamického“ tvaru, otevřít stěrače čelního skla a další díly.
Hluk „pneumatiky“ silně závisí na dezénu a stavu povrchu vozovky. Je známo, že pneumatiky s „terénním“ dezénem vydávají více hluku. Radiální pneumatiky jsou náchylnější k přenosu vibrací než diagonální pneumatiky. Nerovnoměrné umístění prvků dezénu a zvýšení „složitosti“ jeho dezénu umožní rozložení hluku do širšího frekvenčního pásma a tento typ hluku je méně obtěžující než tónový hluk.
Motor 2L. Box MTX75 focus 2008 (restyling)
Když je zima, hluk je hlasitý, pak se ztiší, ale nezmizí. Při řazení je slyšet hluk, ale pod zátěží utichne, ale je stále slyšet.
Záleží na tom, jak plynule pustíš spojku. Pokud s ním prudce hodíte, vydává hluk (a pokaždé to zní jinak), ale pokud jej pustíte plynule, šumí méně (možná je něco vycentrované?).
Hluk se používáním NEZVYŠUJE. (nájezd je už vysoký, hlučnost stejná nebo i tišší. Neobtěžuje mě. Snad jsem si zvykl.)
Obecně, když shrneme všechna pozorování, je to tento případ:
| citát (buon 12. listopadu 2009 (čtvrtek) 15:36)) |
| Vypínací ložisko vydává hluk, hučí atd., když stisknete spojku. To se vysvětluje zatížením při stisknutí – logické. Pokud stisknete spojku, pak v tuto chvíli funguje pouze vypínací ložisko (točí se společně s „košem“ a setrvačníkem), hřídele převodovky a kotouč spojky navlečený na 1. hřídeli jsou v klidu. V tomto případě, pokud je vypínací ložisko v dobrém stavu, je absolutní ticho a běží pouze motor. Pokud je spojka zasnoubena (uvolňuje se pedál) a existují cizí zvuky (mimochodem, téměř všechna auta s dopravníkem 2 tisíce km) jsou vysvětleny následujícím: Spline spojky je posunutá v poměru k ose a důvodem je, že je to přiměřeno, ale je to, že se zdá, že je to, ale je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že se zdá, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, ale je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, ale je to, že je to, že je to osa. Povolíte tedy spojku a vyosená osa drážkovaného kotouče začne „mlátit“ primární hřídel, tzn. otočte jej s mírným posunutím vzhledem ke stejné ose. Toto posunutí se přenáší na ložiska hřídele, která produkují cizí hluk. Zkuste zmáčknout spojku a pomalu, pomalu ji pouštět (na neutrál), opakujte podruhé, také pomalu, pomalu a hluk zmizí – to se vysvětluje vystředěním drážkovaného tlumiče disku vůči ose (proces nebudu popisovat, je to těžké, jak to je). Pokud je hluk ohromující (tj. velmi hlasitý), vyměňte disk, nejlépe jako celek. Při výměně se můžete ujistit, že jsou pružiny tlumiče uvolněné, a silou můžete ručně pohybovat drážkovaným kotoučem. Něco takového. |
 | MTX75, převodovka, manuální převodovka, neutrál, hluk, převodovka, manuální převodovka, klepání, oprava převodovky |
Noname1
31. srpna ústa 2009
Hluk otáčení v neutrálu
191,5
pohledy
104
účastník
260
zprávy
Buzz LightYear
5. března 2012
od 12 do 20 setrvačník + koš/kotouč/vypínací ložisko dalších 7 až 10
a pracuji od 3 do nevím (vzal jsem si 3 ze svého)
pokud je to malé „tik-tak“ a nejste závodník
pak se můžeš dostat na 200 (pokud nepokročíš dříve)
Merkuri
5. března 2012
obecně je to jasné – tomu se říká příprava, díky za informace
NebezpečíVirus
6. března 2012
Ahoj všichni! Před měsícem jsem se stal majitelem FF-2, rok výroby 2006, 1.8 litru, manuální převodovka, najeto 90000 16 km, po XNUMX dnech se mi zlomila satelitní náprava, vyrazila obrovskou díru ven i dovnitř, kde je spojkový koš. Předtím se neozývaly žádné zvuky, jezdil jsem opatrně, netrhl jsem se.
Když jsem nainstaloval jinou převodovku, zdá se mi, že se objevily cizí zvuky, nebo už jsem z toho paranoidní. Zvuk je, jako by se ložisko otáčelo bez mazání.
Mám několik možností:
1. ložisko zavěšení na pravém pohonu poblíž vnitřního homokinetického kloubu
2. hluk v převodovce, ale ne u vypínacího ložiska, protože je nové
3. čerpadlo
4. hluk motoru
Nejzajímavější je, že když jsem měnil převodovku, ta, která tam byla, už byla vyměněná nebo opravená, datum bylo květen 2009.
A také převodovka hučí mezi 1800 a 2200 otáčkami za minutu na 2. a 3. rychlostní stupeň.
Mimochodem, krabice, kterou jsem nainstaloval, najela 60000 XNUMX km.
KDO SI CO MYSLÍ A MŮŽE NĚKDO COKOLIV NAVRHNOUT.
Buzz LightYear
23. března 2012
NebezpečíVirus
i když se počet najetých kilometrů vrátí zpět
čerpadlo má dlouhou životnost, tj. je nepravděpodobné
Odpružení lze změnit, a to i z preventivních důvodů
60000 XNUMX najetých kilometrů převodovky vypovídá jen málo o jejím stavu
Je hladina oleje v převodovce normální?
Lidi, poraďte mi, co by to mohlo být, je slyšet hučení při couvání, při jízdě vpřed a když se auto zahřeje, něco kvílí, když se během zahřívání sešlápne spojkový pedál, zvuk nezmizí, když se auto zahřeje, tak zmizí.
Děkuji předem.
Buzz LightYear
12. srpna ústa 2012
serg1983
hučení při couvání
způsobené provozem ozubených kol převodovky, není to porucha, pokud se neprojevuje
Pro jistotu zkontrolujte hladinu oleje v převodovce
vyje za studena – jedná se o vypínací ložisko, které se často nachází na provozuschopných strojích, a to i na nových.