Archiv pneumatik – Fórum klubu Touareg

Touareg03051, jakákoli kalkulačka pneumatik ukáže, že průměr se bude lišit o několik milimetrů. Nebude se držet karoserie. A “přilnavost” bude záviset na modelu pneumatiky.

Pomozte negramotnému člověku: jaká je výhoda velikosti 18 oproti 17? Podle mě je to jen typ auta. Možná se mýlím?
Chápu, že při rychlosti při prudkém sjezdu by měl větší průměr kola údajně usnadnit udržení auta. Otázka ale zní: O žádných takových případech nevím.
Viděl jsem nehodu, kdy na BMW 530, pravděpodobně z roku 2005, praskla za jízdy pneumatika. Pneumatiky byly velmi opotřebované. Stalo se to při rychlosti asi 160. Výsledkem byl let asi 10 metrů na kraj silnice, pak dvě salta přes čumák a požár. Nikoho se nepodařilo zachránit. A po takovém letu už nebylo koho zachraňovat.

21.08.2015, 22: 16
Podle mého názoru – jen vzhled auta. Možná se mýlím?
správně: ano:
Atomový Max
22.08.2015, 00: 51

Alekc65, příklad s defektem se nepovedl.
Hlavní výhody: větší odolnost vůči bočnímu zatížení (při zatáčení), lepší přilnavost k trajektorii díky větší tuhosti, širší možnosti ladění brzdových kotoučů (vejde se i větší průměr), estetika.
Hlavní nevýhody: nízká spotřeba energie při jízdě v nerovném terénu, takže se disk kola snáze zlomí, cena.

Velikost kola hodně ovlivňuje. Tohle je školní kurz fyziky. Můžete si vzít disk jiné velikosti a měnit ložiska kol každých 10 tisíc, nebo můžete přijít na to, v čem je problém, a všechno bude v pohodě. Pro informaci vám můžu dát zajímavý článek – jmenuje se “Fyzika a Niva”. Tam vám na příkladu stejnojmenného auta všechno ukážou a řeknou.:wink:

Hlavním plusem je vzhled, ale kola menší než 18 na Touru nevypadají vůbec dobře. 20 je moc, 18 nebo 19 je tak akorát.

Sergej Ban
28.08.2015, 17: 57

Pomozte negramotnému člověku: jaká je výhoda velikosti 18 oproti 17? Podle mě je to jen typ auta. Možná se mýlím?
Chápu, že při rychlosti při prudkém sjezdu by měl větší průměr kola údajně usnadnit udržení auta. Otázka ale zní: O žádných takových případech nevím.
Viděl jsem nehodu, kdy na BMW 530, pravděpodobně z roku 2005, praskla za jízdy pneumatika. Pneumatiky byly velmi opotřebované. Stalo se to při rychlosti asi 160. Výsledkem byl let asi 10 metrů na kraj silnice, pak dvě salta přes čumák a požár. Nikoho se nepodařilo zachránit. A po takovém letu už nebylo koho zachraňovat.

Co má velikost kol společného s popsanou událostí? Zdá se, že ponaučení z této tragické události je, že úspora na pneumatikách je úspora na osobní bezpečnosti, dokonce bych to nazval trestnou nedbalostí, jejíž cenou jsou lidské životy! A tato axiom platí pro jakoukoli velikost kol nainstalovaných na vašem autě.

Přidáno po 7 minutách 8 sekundách
MishaEkb, obecně na turné, z hlediska vzhledu, jsou dvacítky přesně to, co doktor předepsal, možná subjektivně, ale mně se to líbí. Obecně platí, že výběr potřebné velikosti pro každého pravděpodobně závisí na kvalitě povrchu vozovky, po které plánujete jezdit, tedy pokud se vám dvacítka opravdu líbí a chcete ji a váš provoz bude nebo pojede po silnicích, které, mírně řečeno, nejsou moc dobré, pak se zdá, že dvacítky nebudou moc vhodné. Jakýsi kompromis mezi ovladatelností, vzhledem a plynulostí jízdy.

Přidáno po 7 minutách 8 sekundách
MishaEkb, obecně na turné, z hlediska vzhledu, jsou dvacítky přesně to, co doktor předepsal, možná subjektivně, ale mně se to líbí. Obecně platí, že výběr potřebné velikosti pro každého pravděpodobně závisí na kvalitě povrchu vozovky, po které plánujete jezdit, tedy pokud se vám dvacítka opravdu líbí a chcete ji a váš provoz bude nebo pojede po silnicích, které, mírně řečeno, nejsou moc dobré, pak se zdá, že dvacítky nebudou moc vhodné. Jakýsi kompromis mezi ovladatelností, vzhledem a plynulostí jízdy.
Dvacetipalcová kola jsou sama o sobě v Rusku nevhodná. A z hlediska vzhledu jsou podle mého názoru tyto pneumatiky ATE-MTES na výlet tak akorát. Je to džíp, ne SUV.

A z hlediska vzhledu se podle mého názoru jedná o gumy ATE-MTESh.
Na GP ano, pokud jedete na hovno! Na NF bude taková guma vypadat trochu nepatřičně :russian_ru:

Chtěl jsem na své NF dát pneumatiky AT místo už tak dost opotřebovaných letních pneumatik na 19palcových ráfcích, ale nenašel jsem žádné dobré ani v 18palcovém provedení, jsou tam jen 17

Ne každý majitel auta ví, co je to offset disku, protože mnoho z nich využívá služeb pneumontáže a rad od specialistů autoservisů ohledně správného výběru disků kol. Díky možnosti odchýlit se od této hodnoty může majitel auta změnit polohu kol, tlačit je ven nebo je naopak schovat hluboko do podběhu kola. Offset disku tedy podle konstrukčních prvků není nic jiného než prostor mezi prezentovanou a protilehlou rovinou. Disk se s ní dotýká, když je nainstalován na náboji. Prezentovaná rovina se nachází uprostřed ráfku disku. Ve zkrácené verzi se tento parametr nazývá ET disku. V továrním označení každého disku je tento parametr uveden a sestává z kombinace písmen ET a čísla, které za nimi následuje a označuje tovární offset. To je třeba vzít v úvahu při výběru takových produktů. Trochu jsme si ujasnili, co je ET na discích, nyní se podívejme, co ovlivňuje.

Co ovlivňuje posunutí ET disku?

Změna tohoto parametru disku se často používá jako jeden ze způsobů úpravy vnějšího vzhledu vozu. Mluvíme o případech, kdy se zmenší posunutí a kolo se posune směrem ven od mechanismu náboje. To s sebou nese určité negativní důsledky, stejně jako zvýšení ET disků, které je následující:

• Zvýšené zatížení ložisek kol a v důsledku toho snížená odolnost proti opotřebení s následným snížením životnosti.
• Poloha osy řízení se odchyluje od výchozí polohy, což vede k nepohodlí při ovládání. Při změně ET na kotoučích se jakékoli nárazy na nerovnosti vozovky projevují na volantu ve formě vibrací.
• Pneumatiky automobilů se stávají předčasně nepoužitelnými kvůli nerovnoměrnému opotřebení.
• Směrová stabilita vozidla se snižuje, pokud se skutečně zvětší odsazení kol, protože se zmenší vzdálenost mezi koly jedné nápravy.
• Životnost závěsného mechanismu se zkracuje v důsledku nesprávného rozložení zatížení.

Nyní je jasné, co je ET na discích a co ovlivňuje. Za zmínku však stojí, že negativní důsledky změny ofsetu vznikají pouze tehdy, pokud překročíte technické možnosti. Mírný ofset disků kol ET je povolen, protože to nepovede k zásadním změnám v rozložení zatížení. Pokud se výrazně odchýlíte od tovární hodnoty, jsou výše uvedené důsledky možné.

Jak měřit odsazení kola: Jednotky měření

K měření tohoto parametru se používají milimetry. Číslo uvedené za písmeny ET v označení disku kola je proto uvedeno v milimetrech. Pokud označení neexistuje, zvažme, jak zjistit posunutí disku pomocí metru a ploché tyče. Musíte udělat dvě věci:

1. Pomocí krejčovského metru změřte celou šířku disku. Získaný výsledek je třeba vydělit dvěma a zapamatovat si.
2. Pro konečné změření odsazení kola je třeba na zadní okraj ráfku umístit plochou tyč a změřit vzdálenost od ní k montážní ploše. Od získaného výsledku je třeba odečíst hodnotu šířky disku dělenou dvěma.

Nyní, když víte, jak změřit ET disku, se můžete vyhnout kontaktování specialistů, pokud neexistuje žádné označení. Při takových měřeních je možná chyba 1-2 milimetry, což není kritická hodnota. Hlavní je pamatovat na to, co ovlivňuje ofset disku, a při výběru nových produktů zohlednit možnou chybu. To je nezbytné, aby se zabránilo překročení možných limitů a vzniku negativních důsledků, které byly zmíněny výše.

Přípustné posunutí disku a jeho typy

O přípustném odsazení se hodně diskutuje a doporučení výrobců jsou velmi vágní. Předpokládá se, že ráfky kol montované z výroby jsou optimální z hlediska správného rozložení zatížení na části zavěšení. Tuto hodnotu však lze změnit, a protože jsme se dozvěděli, co je ET na ráfcích, pojďme se nyní zabývat jeho typy:

• Nulový offset je situace, kdy se rovina kola shoduje se středovou osou pneumatiky. S takovým offsetem je zatížení mechanismů odpružení správně rozloženo, a proto se jeho životnost nesnižuje.
• Pozitivní ET na discích je možný díky posunutí roviny spojování za průměrnou úroveň kola. Díky tomu se kolo přiblíží k okraji podběhu kola a vylepší se exteriér vozu.
• Negativní posunutí – znamená, že rovina spojení je před středovou osou, což přibližuje kolo k mechanismu náboje. Pokud provedete takové posunutí disku, kolo půjde hlouběji do vozu, což snižuje směrovou stabilitu.

Doporučuje se držet se nulové hodnoty, kterou nejčastěji používá samotný výrobce automobilů. Pokud se rozhodnete hodnotu změnit, neměli byste porušovat povolené normy pro ET. Ty se zpravidla pohybují v rozmezí 10-15 milimetrů, protože změny o 20 milimetrů a více vedou k negativním důsledkům. To je třeba vzít v úvahu při nákupu disků kol.

Jak změnit čas odjezdu ET

Pro změnu této hodnoty stačí koupit nové disky s požadovaným offsetem. To se obvykle provádí při výměně sady nových produktů. Co ale dělat, když jsou stále v dobrém technickém stavu a chcete nyní změnit ET v discích? V tomto případě se doporučuje použít speciální adaptéry nebo podložky, v závislosti na požadovaném výsledku. Pokud potřebujete posunout kola o malou vzdálenost blíže k okraji podběhů, je třeba offset na discích zmenšit.

Ve většině případů se k tomu používají distanční podložky, které se instalují mezi disk kola a náboj. Jejich maximální přípustná délka by neměla překročit 15 milimetrů. Pokud nainstalujete delší distanční podložku, zvyšuje se pravděpodobnost výše popsaných technických problémů. Kromě toho je při této změně odsazení disku kola třeba vzít v úvahu, že délka standardních továrních šroubů nebude stačit k bezpečnému upevnění kola k náboji. Budete si muset koupit nové odpovídající délky.

Nedoporučuje se snižovat ET u disků tímto způsobem, protože to snižuje pevnost spojení kola a náboje, což může způsobit vibrace a povolování šroubů, což je plné negativních důsledků. Pro dosažení spolehlivosti při změně ET se doporučuje koupit disky, které mají tuto hodnotu nastavenou z výroby. Díky tomu bude spojení kola a náboje spolehlivější, a proto bude provoz vozu bezpečnější.

Druhá metoda snížení posunutí ET, pomocí speciálních adaptérů, je považována za spolehlivější. Tato část má otvory a zalisované čepy. Adaptér je bezpečně přišroubován k náboji kola skrz otvory a disk kola je k němu připevněn pomocí čepů. Navzdory pevnější konstrukci nemá jeden, ale dva spoje, což je také méně spolehlivé než montáž disku přímo na náboj. Proto se v tomto případě za nejlepší řešení považuje demontáž disku ET zakoupením nové sady s vhodnými parametry. Výměna sady nových disků bude stát mnohem více, ale nebudete se muset obávat o bezpečnost vozu.

Který offset ráfku je lepší?

Odpověď na tuto otázku je u každého modelu vozu individuální. Velikosti podběhů kol automobilů se liší, stejně jako mechanismy nábojů. Proto se doporučuje výměnu ráfků svěřit zkušeným odborníkům. Než se pokusíte disk vysunout, nezapomeňte, že pokud je vše provedeno nesprávně, je to plné důsledků. Na základě všeho výše popsaného je lepší neměnit posun o více než 10 milimetrů. Kromě toho je nutné pochopit, že jak se tento indikátor zvyšuje a kolo klesá hlouběji do oblouku, může se kotouč dotýkat třmenů. Proto je nutné znát přesné míry, abychom takové situaci při výrobě ET disků předešli.